Network RM (or O-D Control) represe

Network RM (or O-D Control) represents a major step
beyond the fare class mix capabilities of most thirdgeneration
RM systems, and is currently being pursued
by the largest and most advanced airlines in the
world. As its name implies, O-D control gives the airline
the capability to manage its seat inventory by the
revenue value of the passenger’s origin-destination
itinerary on the airline’s network, not simply according
to the fare class requested on a single flight leg.
Because a leg-based RM system cannot distinguish
among itineraries in the same fare class, optimizing
fare class mix on each flight leg individually will not
ensure that total network revenues are being maximized.
This is especially true for the large connecting
hub networks operated by many airlines, in which a
substantial proportion of passenger itineraries involve
multiple flight legs and a connection at the hub.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่าย RM (หรือควบคุม O-D) หมายถึงขั้นตอนสำคัญนอกเหนือจากชั้นโดยสารผสมความสามารถของ thirdgeneration มากที่สุดระบบ RM และปัจจุบันมีการติดตามโดยใหญ่ที่สุดและส่วนใหญ่สายการบินในขั้นสูงโลก ตามความหมายของชื่อ ควบคุม O-D ทำให้สายการบินความสามารถในการจัดการสินค้าคงคลังที่นั่งโดยการค่ารายได้ผู้โดยสารต้นทางปลายทางเดินทางบนเครือข่ายของสายการบิน ไม่ก็ตามชั้นโดยสารที่ร้องขอบนขาเดียวบินเนื่องจากระบบ RM ตามขาไม่สามารถแยกความแตกต่างจากตารางในชั้นโดยสารเดียว ปรับให้เหมาะสมโดยสารผสมชั้นบนแต่ละขาบินละจะไม่มั่นใจว่า รายได้รวมเครือข่ายมีการขยายใหญ่สุดนี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมต่อขนาดใหญ่ฮับเครือข่ายดำเนินการ โดยหลายสายการบิน ซึ่งเป็นพบสัดส่วนของผู้โดยสารตารางเกี่ยวข้องกับขาเที่ยวบินหลายและการเชื่อมต่อที่ฮับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิศวกรรมเครือข่าย ( หรือควบคุม o-d ) เป็นขั้นตอนที่สําคัญ
เกินความสามารถของระบบผสมชั้นค่าโดยสาร RM thirdgeneration
ที่สุด และกำลังถูกไล่ตามโดยที่สุดและทันสมัยที่สุด

สายการบินโลก เป็นชื่อ implies , o-d ควบคุมให้สายการบิน
ความสามารถในการจัดการสินค้าคงคลังที่นั่งของมัน โดยรายได้ค่า

ของผู้โดยสารในประเทศปลายทางการเดินทางบนเครือข่ายของสายการบิน ไม่ใช่เพียงแค่ตาม
กับค่าโดยสารชั้นขอขาเที่ยวบินเดียว .
เพราะขาตามระบบไม่สามารถแยกแยะระหว่าง RM
กำหนดการในชั้นโดยสารเดียวกัน ปรับค่าโดยสารชั้น
ผสมในแต่ละเที่ยวบินขาแบบไม่
มั่นใจว่ารายได้ของเครือข่ายทั้งหมดจะถูกขยายใหญ่สุด
นี้ เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขนาดใหญ่เชื่อมต่อ
เครือข่ายฮับโดยสายการบิน มากมาย ซึ่งในส่วนของผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางมาก

ขาการบินหลายและการเชื่อมต่อที่ฮับ