lines (Sl, S2 in (20) and (21)). Th

lines (Sl, S2 in (20) and (21)). The control characteristics
with S1 and S2 incorporated are illustrated in Fig. 17. As
compared with the drive responses of using S3 alone (Fig.
14(c)), this method of control enables a lower peak torque to
achieve a faster response. This is mainly due to the fact that
when SI and S2 are used, the machine is being accelerated at
a constant value for a larger portion of the entire transient.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรทัด (Sl, S2 ใน (20) และ (21)) ลักษณะการควบคุมS1 และ S2 รวมจะแสดงใน Fig. 17 เป็นเมื่อเทียบกับการตอบสนองขับรถใช้คนเดียว S3 (ฟิก14(c)) วิธีการควบคุมนี้ช่วยให้แรงบิดสูงสุดต่ำไปให้การตอบสนองที่เร็วขึ้น นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อศรีและ S2 ใช้ มีการเร่งเครื่องที่ค่าคงที่สำหรับส่วนใหญ่ของแบบฉับพลันทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สาย (SL, S2 ใน (20) และ (21)) ลักษณะการควบคุม
ด้วย S1 และ S2 นิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นจะแสดงในรูปที่ 17. ในขณะที่
เมื่อเทียบกับการตอบสนองของการใช้ไดรฟ์ S3 เพียงอย่างเดียว (รูปที่.
14 (c)) วิธีการควบคุมนี้จะช่วยให้แรงบิดสูงสุดที่ต่ำลงเพื่อ
ให้บรรลุการตอบสนองได้เร็วขึ้น นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่า
เมื่อ SI และ S2 มีการใช้เครื่องจะถูกเร่งที่
ค่าคงที่สำหรับส่วนใหญ่ของชั่วคราวทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้น ( SL S2 ( 20 ) ( 21 ) ลักษณะการควบคุม
กับ S1 และ S2 Incorporated เป็นภาพประกอบในรูปที่ 17 . โดย
เมื่อเทียบกับไดรฟ์การใช้ S3 เท่านั้น ( รูปที่ 14 ( C )
) วิธีการของการควบคุมนี้จะช่วยให้ลดแรงบิดสูงสุด

บรรลุการตอบสนองได้เร็วขึ้น นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่า
เมื่อศรีและ S2 ที่ใช้ เครื่องจะมีการเร่งที่
เป็นค่าคงที่สำหรับส่วนใหญ่ของหมดชั่วคราว