Permanent land for highway construc

Permanent land for highway construction or expansion seems to have the greatest impact on water resources. Other construction related temporary use of land, such as for depots and road hauls, drilling and excavation activities, disposal of excess material, discovery of hazardous material in the right-of-way, and construction machinery use, may also have significant impacts. The construction of paved surfaces greatly increases the area of impervious surfaces and reduces infiltration of surface water into the ground. For completely natural ground cover, less than 10% of stormwater typically runs off into nearby receiving waters. An increase in paved area will result in increased volume and rate of runoff. For example, about 20% of stormwatel runoff can be expected when 10 to 30% of the site is paved (US EPA, 1982; 1996)


Land clearing, blasting, ground excavation, and cut and fill operations associated with construction lead to emissions that affect water quality in terms of turbid ity, suspended solids concentration, and color of receiv ing waters. Eroded sediments from exposed ground at cleared areas are deposited at various locations down- stream and result in diminished capacities of natural or human-made canals and reservoirs. A long-term hydro- logical impact study of the H-3 highway construction in Oahu, Hawaii, Hill (1996) determined that the suspended sediment loads are significantly higher during construction than at other times. The quality of natural water can also be degraded directly by exhaust emissions from construc- tion machinery and haulage vehicles, and spillage refueling. During construction, contractors working in the right-of-way often encounter unexpected h mate- rials in the form of asbestos, petroleum products, pesti cides, cyanides, corrosives, and biological and radioactive wastes stored in underground tanks (NCHRP, 1993) and may accidentally release or spill such compounds, thereby leading to surface water and groundwater contamination

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ดินก่อสร้างทางหลวงการขยายตัวถาวรน่าจะ มีผลกระทบมากที่สุดในแหล่งน้ำ ก่อสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องใช้ที่ดิน ชั่วคราวเช่นคลังและถนน คลุ้ง กิจกรรมขุดเจาะและการขุด การกำจัดวัสดุส่วนเกิน การค้นพบวัตถุอันตรายในขวา และใช้งานเครื่องจักรก่อสร้าง อาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ การก่อสร้างพื้นผิวลาดยางเพิ่มพื้นที่ของพื้นผิวเข้าไม่มาก และลดการแทรกซึมของน้ำผิวดินลงไปพื้น สำหรับคลุมดินที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ น้อยกว่า 10% ของ stormwater มักจะวิ่งใกล้เคียงรับน้ำทะเล การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ปูจะส่งผลให้ปริมาณเพิ่มขึ้นและอัตราการไหลบ่า เช่น ประมาณ 20% ของ stormwatel ที่ไหลบ่าสามารถคาดหวังเมื่อ 10 – 30% ของเว็บไซต์คือปู (EPA, 1982; 1996) ล้าง พ่นทราย ขุดดิน และที่ดินตัด และเติมการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างที่นำไปสู่การปล่อยมลพิษที่ส่งผลต่อคุณภาพน้ำขุ่นหนัก ความเข้มข้นของปริมาณสารแขวนลอย และสีของน้ำอิง receiv ตะกอนที่ผ่านการกัดเซาะจากเคลียร์พื้นที่สัมผัสดินฝากสถานลงแบบสตรีมและผลความจุลดลงอ่างเก็บน้ำและคลองธรรมชาติ หรือมนุษย์สร้างขึ้น ในระยะยาวไฮโดร - ตรรกะกรณีศึกษาผลกระทบของการก่อสร้างทางหลวง H-3 ในโออาฮู ฮาวาย Hill (1996) กำหนดปริมาณตะกอนลอยสูงในระหว่างการก่อสร้างกว่าเวลาอื่น คุณภาพของน้ำธรรมชาติสามารถยังด้อยลงปล่อยไอเสียจากเครื่องจักร construc-ทางการค้า และชักลาก และยานพาหนะ เติมน้ำมันรั่วไหลโดยตรง ในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับเหมาที่ทำงานในขวามักจะพบ rials h คู่ไม่คาดคิดในรูปของสารกัดกร่อน pesti cides ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม cyanides ใยหิน และกากกัมมันตรังสี และชีวภาพเก็บไว้ในถังใต้ดิน (NCHRP, 1993) และอาจตั้งใจปล่อย หรือสารดังกล่าว จึงนำไปสู่ผิวน้ำและน้ำบาดาลปนเปื้อนรั่วไหล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ดินถาวรสำหรับก่อสร้างทางหลวงหรือการขยายดูเหมือนว่าจะมีผลกระทบมากที่สุดเกี่ยวกับทรัพยากรน้ำ ก่อสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานชั่วคราวของแผ่นดินเช่นคลังและลากถนนขุดเจาะและขุดกิจกรรม, การกำจัดของวัสดุส่วนเกินการค้นพบวัสดุที่เป็นอันตรายในการใช้งานเครื่องจักรทางด้านขวาของทางและการก่อสร้างนอกจากนี้ยังอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ การก่อสร้างพื้นผิวปูเพิ่มขึ้นอย่างมากในพื้นที่ของพื้นผิวไม่อนุญาตและลดการแทรกซึมของน้ำผิวดินลงไปในดิน สำหรับคลุมดินธรรมชาติที่สมบูรณ์น้อยกว่า 10% ของน้ำฝนมักจะทำงานออกไปอยู่บริเวณใกล้เคียงได้รับน้ำ การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ปูจะส่งผลให้ปริมาณการเพิ่มขึ้นและอัตราการไหลบ่า ตัวอย่างเช่นประมาณ 20% ของ stormwatel ไหลบ่าสามารถคาดหวังเมื่อ 10-30% ของเว็บไซต์ที่มีการปู (US EPA 1982; 1996)


สำนักหักบัญชีที่ดินระเบิดเจาะพื้นดินและตัดและกรอกการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับนำการก่อสร้างการปล่อยว่า ส่งผลกระทบต่อคุณภาพน้ำในแง่ของ ity ขุ่นระงับความเข้มข้นของของแข็งและสีของน้ำ receiv ไอเอ็นจี ตะกอนกัดเซาะจากพื้นดินที่สัมผัสพื้นที่เคลียร์จะฝากกระแสที่สถานที่ต่างๆลงและส่งผลให้ในความสามารถลดลงคลองธรรมชาติหรือมนุษย์สร้างขึ้นและอ่างเก็บน้ำ hydro- การศึกษาผลกระทบเชิงตรรกะในระยะยาวของ H-3 ก่อสร้างทางหลวงในโออาฮู, ฮาวาย, ฮิลล์ (1996) ระบุว่าระงับตะกอนจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการก่อสร้างกว่าในเวลาอื่น ๆ คุณภาพของน้ำตามธรรมชาตินอกจากนี้ยังสามารถย่อยสลายได้โดยตรงโดยการปล่อยไอเสียจาก construc- เครื่องจักรและการขนส่งสินค้ายานพาหนะและการรั่วไหลเติมน้ำมัน ในระหว่างการก่อสร้างผู้รับเหมาที่ทำงานในด้านขวาของทางที่ไม่คาดคิดมักจะพบ rials H mate- ในรูปแบบของใยหินผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม cides Pesti, ไซยาไนด์, กัดกร่อน, และของเสียทางชีวภาพและสารกัมมันตรังสีที่เก็บไว้ในถังใต้ดิน (NCHRP, 1993) และ ตั้งใจจะปล่อยหรือการรั่วไหลของสารดังกล่าวจึงนำไปสู่น้ำผิวดินและน้ำใต้ดินปนเปื้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ดินเพื่อสร้างหรือขยายทางหลวงถาวร ดูเหมือนจะมีผลกระทบมากที่สุดทรัพยากรน้ำ ก่อสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ที่ดินชั่วคราว เช่น คลัง และถนนลาก , กิจกรรมการขุดเจาะและขุดทิ้งวัสดุส่วนเกิน การค้นพบวัสดุที่เป็นอันตรายในทางด้านขวาของ และใช้เครื่องจักรในการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ การก่อสร้างถนนลาดยางผิวช่วยเพิ่มพื้นที่ผิวทึบ และลดการซึมของน้ำในดิน สำหรับพื้นธรรมชาติที่สมบูรณ์ครอบคลุมน้อยกว่า 10% ของ stormwater มักจะวิ่งออกไปในบริเวณใกล้เคียงได้รับน้ำ เพิ่มในพื้นที่ที่ปูจะส่งผลในการเพิ่มขึ้นของปริมาณและอัตราของน้ำท่า ตัวอย่างเช่น ประมาณ 20 % ของน้ำ stormwatel สามารถคาดหวังเมื่อ 10 ถึง 30 % ของเว็บไซต์คือปู ( US EPA , 1982 ; 1996 )ที่ดินล้าง , ระเบิด , ขุดดินและตัดและเติมงานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทำให้เกิดมลพิษที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพน้ำในแง่ของขุ่น ity , สารแขวนลอย ความเข้มข้น และสีของน้ำอิง receiv . กัดเซาะตะกอนดินที่ถูกล้างพื้นที่จะฝากไว้ที่ตำแหน่งต่างๆลง และส่งผลให้กระแสลดลงความสามารถของธรรมชาติหรือมนุษย์สร้างคลอง และอ่างเก็บน้ำ ระยะยาว ไฮโดร - การศึกษาผลกระทบเชิงตรรกะของการก่อสร้างทางหลวง h-3 ในโออาฮู , ฮาวาย , ฮิลล์ ( 1996 ) ระบุว่า ตะกอนแขวนลอยโหลดสูงกว่าในระหว่างการก่อสร้างกว่าในเวลาอื่น ๆ คุณภาพของน้ำธรรมชาติสามารถย่อยสลายได้โดยตรง โดยไอเสียจาก Construc tion - เครื่องจักร และ รถหัวลาก และการรั่วไหลเติม . ในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับจ้างทำงานถูกทาง มักจะเจอคู่ที่ไม่คาดคิด H - เรียล ในรูปแบบของใยหิน , ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม , pesti cides cyanides , กัดกร่อน , และของเสียทางชีวภาพและกัมมันตภาพรังสีเก็บไว้ในถังใต้ดิน ( nchrp , 1993 ) และอาจจะเผลอปล่อย หก หรือ สารดังกล่าวจึงนำไปสู่การปนเปื้อนน้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน