Duel fuelling with hydrogen increas

Duel fuelling with hydrogen increases the brake thermal
efficiency with all fuels due to an increase in the premixed
combustion rate. At full load, with hydrogen induction, the
brake thermal efficiency of RSO and RSOME increases from
26.56% to 28.12% and 27.89% to 29.26% at the hydrogen share
of 8.39% and 8.73% on the energy basis. The increase in
brake thermal efficiency with lower loads is minimum.
The maximum hydrogen energy share that can be tolerated
with knock limit was highest with diesel (12.69%) and
decreases with RSOME (11.2%) and RSO (10.76%) at full load.
At full load, the smoke level is reduced from 6.1 BSU to
3.8 BSU at the higher brake thermal efficiency point of
energy share from hydrogen with RSO. Similar trends were
found with RSOME and diesel. This is mainly due to the
reduction in the amount of main fuel injected and improved
combustion rate with hydrogen induction.
There is a reduction in the HC and CO levels at all loads with
the induction of hydrogen for all injected fuels. The values
with RSO are higher than the other fuels on account of
inferior combustion due to poor mixture formation and
higher amount of the main fuel used.
NOx emission increases from 6.9 g/kWh to 10.76 g/kWh for
RSO with 0–8.39% of hydrogen energy share and for RSOME
it increases to the maximum of 11.77 g/kWh at a hydrogen
energy share of 8.73%. This is mainly due to the enhanced
combustion temperature on account of the high premixed
combustion.
The peak pressure and maximum rate of pressure rise
increases mainly at higher power outputs. At 25% and 50%
loads, the peak pressure and the maximum rate of pressure
rise reduces with hydrogen induction due to the weak
ignition source.
The ignition delay increases for all the fuels with hydrogen
induction. This will also contribute to higher heat release
rate in the initial stages of combustion.
The combustion duration decreases with hydrogen induction
at all loads. This is due to the enhanced flame velocity
as a result of the gaseous form of hydrogen.
There is a significant difference in heat release rates between
the neat RSO mode and the RSO–hydrogen dual fuel mode. A
sharp rise in the initial heat release, which is due to the
combustion of the accumulated injected fuel and the
entrained hydrogen, is seen at full load. Similar trends are also
seen when the engine is operated with RSOME and diesel.
On the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งเสริม ด้วยไฮโดรเจนดวลเพิ่มเบรคที่ระบายความร้อนด้วยเชื้อเพลิงทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในแบบ premixedอัตราการเผาผลาญ ที่โหลดเต็ม กับไฮโดรเจนเหนี่ยวนำ การประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ RSO และ RSOME เพิ่มขึ้นจากการเบรค26.56%% 28.12 และ 27.89% 29.26% ที่ร่วมไฮโดรเจน8.39% และ 8.73% เป็นพลังงาน การเพิ่มขึ้นประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคกับโหลดต่ำต่ำสุดได้ หุ้นพลังงานไฮโดรเจนสูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นโดยเด็ดขาดมีเสียงเคาะ วงเงินได้สูงสุด ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (12.69%) และลด RSO (10.76%) และ RSOME (11.2%) ที่โหลดเต็ม ที่โหลดเต็ม ระดับควันจะลดลงจาก BSU ขนาด 6.1 การ3.8 BSU ที่จุดประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคสูงกว่าของหุ้นพลังงานจากไฮโดรเจนกับ RSO มีแนวโน้มที่คล้ายกันพบกับ RSOME และดีเซล ส่วนใหญ่ครบกำหนดเพื่อฉีดลดจำนวนเชื้อเพลิงหลัก และปรับปรุงอัตราการเผาผลาญ ด้วยการเหนี่ยวนำไฮโดรเจน มี HC ลด และระดับ CO ที่โหลดด้วยเหนี่ยวนำของไฮโดรเจนสำหรับฉีดเชื้อทั้งหมด ค่าRSO มีสูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆ ใน account ของเผาผลาญน้อยเนื่องจากส่วนผสมที่ไม่ดีก่อ และจำนวนเงินที่สูงของเชื้อเพลิงหลักที่ใช้ โรงแรมน็อกซ์ปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นจากไม่ละ 6.9 g g 10.76 ไม่สำหรับRSO ด้วย 0-8.39% หุ้นพลังงานไฮโดรเจน และ RSOMEจะเพิ่มขึ้นสูงสุด g 11.77 ไม่ที่ไฮโดรเจนเป็นหุ้นพลังงาน 8.73% นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอุณหภูมิเผาไหม้ในบัญชีสูงหยดเผาไหม้ ความดันสูงสุดและอัตราสูงสุดของแรงดันที่เพิ่มขึ้นเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ที่แสดงผลพลังงานสูง 25% และ 50%โหลด ความดันสูงสุด และอัตราสูงสุดของแรงดันเพิ่มขึ้นลด ด้วยการเหนี่ยวนำไฮโดรเจนเนื่องจากอ่อนแอแหล่งจุดระเบิด เพิ่มการหน่วงเวลาจุดระเบิดสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดกับไฮโดรเจนเหนี่ยวนำ นี้ยังจะสนับสนุนการนำความร้อนสูงอัตราในระยะเริ่มต้นของการเผาไหม้ ลดระยะเวลาการเผาไหม้ ด้วยการเหนี่ยวนำไฮโดรเจนที่โหลดทั้งหมด นี่คือเนื่องจากความเร็วเปลวไฟเพิ่มขึ้นจากรูปเป็นต้นของไฮโดรเจน มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในอัตราการปล่อยความร้อนระหว่างRSO – ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงสองโหมดและโหมด RSO เรียบร้อย Aคมชัดเพิ่มขึ้นในการปล่อยความร้อนเริ่มต้น ซึ่งจะครบกำหนดในสันดาปของสะสมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและไฮโดรเจนฟอง จะเห็นที่โหลดเต็ม มีแนวโน้มที่คล้ายกันเห็นเมื่อดำเนินการเครื่องยนต์ดีเซลและ RSOMEในการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การต่อสู้กับการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพิ่มเบรกความร้อนที่มีประสิทธิภาพกับเชื้อเพลิงทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของผสมอัตราการเผาไหม้ ที่โหลดเต็มด้วยการเหนี่ยวนำไฮโดรเจนที่เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ RSO และการเพิ่มขึ้น RSOME จาก 26.56% เป็น 28.12% และ 27.89% เป็น 29.26% ในหุ้นไฮโดรเจนของ8.39% และ 8.73% บนพื้นฐานพลังงาน การเพิ่มขึ้นของประสิทธิภาพการเบรกความร้อนกับโหลดที่ต่ำกว่าขั้นต่ำ. หุ้นพลังงานสูงสุดไฮโดรเจนที่สามารถได้รับการยอมรับที่มีวงเงินสูงสุดเคาะกับน้ำมันดีเซล (12.69%) และลดลงด้วยRSOME (11.2%) และ RSO (10.76%) ที่โหลดเต็มที่โหลดเต็มระดับควันลดลงจาก 6.1 BSU ไป3.8 BSU ที่จุดประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรกที่สูงขึ้นของหุ้นพลังงานจากไฮโดรเจนกับRSO แนวโน้มที่คล้ายกันพบกับ RSOME และดีเซล นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการลดลงของปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงหลักฉีดและการปรับปรุงอัตราการเผาไหม้ที่มีการเหนี่ยวนำไฮโดรเจน. มีการลดลงของระดับ HC และ CO ที่โหลดทั้งหมดที่มีคือการเหนี่ยวนำของไฮโดรเจนเชื้อเพลิงฉีดทั้งหมด ค่ากับ RSO สูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆ ในบัญชีของการเผาไหม้ที่ด้อยกว่าเนื่องจากการสะสมส่วนผสมที่ไม่ดีและจำนวนเงินที่สูงขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงหลักที่ใช้. เพิ่มขึ้นจากการปล่อยก๊าซ NOx 6.9 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงเพื่อ 10.76 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงสำหรับRSO กับ 0-8.39% ของ หุ้นพลังงานไฮโดรเจนและ RSOME มันจะเพิ่มสูงสุดของ 11.77 กรัม / กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ไฮโดรเจนหุ้นพลังงาน8.73% นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้ในบัญชีของผสมสูงเผาไหม้. ความดันสูงสุดและอัตราสูงสุดของการเพิ่มขึ้นความดันที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ที่เอาท์พุทพลังงานที่สูงขึ้น ที่ 25% และ 50% โหลดความดันสูงสุดและอัตราสูงสุดของความดันที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดการเหนี่ยวนำด้วยไฮโดรเจนเนื่องจากการที่อ่อนแอแหล่งที่มาของการเผาไหม้. เพิ่มการหน่วงเวลาการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่มีไฮโดรเจนเหนี่ยวนำ นอกจากนี้ยังจะนำไปสู่การปล่อยความร้อนที่สูงกว่าอัตราในขั้นเริ่มต้นของการเผาไหม้. ระยะเวลาการเผาไหม้จะลดลงด้วยการเหนี่ยวนำไฮโดรเจนที่โหลดทั้งหมด นี่คือสาเหตุที่ความเร็วเปลวไฟที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากรูปแบบของก๊าซไฮโดรเจน. มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของอัตราการปล่อยความร้อนระหว่างเป็นโหมด RSO เรียบร้อยและ RSO ไฮโดรเจนโหมดคู่เชื้อเพลิง เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการปล่อยความร้อนเริ่มต้นซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของสะสมฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและไฮโดรเจนฟองจะเห็นที่โหลดเต็ม แนวโน้มที่คล้ายกันนอกจากนี้ยังเห็นได้เมื่อเครื่องยนต์มีการดำเนินการกับ RSOME และดีเซล. บน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดวลกับไฮโดรเจนเติมเพิ่มประสิทธิภาพเบรกความร้อน
ทั้งหมดเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในเชื้อเพลิงผสม
การเผาไหม้ อัตรา ที่โหลดเต็ม กับเหนี่ยวไฮโดรเจน ,
เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนของ RSO และ rsome
% เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 26.56 เรา 27.89 ) 29.26 ที่ไฮโดรเจนแบ่งปัน
ของ 8.39 ร้อยละ 8.73 % บนพื้นฐานของพลังงาน เพิ่ม
เบรคประสิทธิภาพความร้อนกับโหลดที่ลดลงต่ำสุด สูงสุดร่วมกัน
พลังงานไฮโดรเจนที่สามารถทนกับเคาะวงเงินสูงสุดด้วย

( 20 % ) และดีเซลลดลง rsome ( 11.2% ) และ RSO ( 10.76 % ) ที่โหลดเต็ม .
ที่โหลดเต็ม ระดับลดลงจาก 6.1 ไปเรื่องควัน
3.8 เรื่องเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงกว่าจุด
แบ่งปันพลังงานจากไฮโดรเจน กับ จนท. ความปลอดภัย . แนวโน้มที่เหมือนกันคือ
เจอกับ rsome และ ดีเซล นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการ
ลดจำนวนเชื้อเพลิงหลักฉีดและปรับปรุงอัตราการ
การเผาไหม้ไฮโดรเจน
มีการลดลงในระดับที่ HC และ CO โหลดทั้งหมดด้วย
การฉีดเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับทั้งหมด . ค่า
กับ RSO สูงกว่าเชื้อเพลิงอื่นในบัญชีของ
การเผาไหม้ด้อยกว่าเนื่องจากการผสมที่ไม่ดีและ
ปริมาณเชื้อเพลิงหลักที่ใช้ ปริมาณการเกิด NOx เพิ่มขึ้นจาก 6.9
g / kWh กับ 10.76 g / kWh สำหรับ
RSO 0 – 8.39 ล้านหุ้นพลังงานไฮโดรเจน และ rsome
มันเพิ่มขึ้นไปสูงสุดของ 11.77 กรัม / กิโลวัตต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน
8.73 ล้านบาท นี้เป็นหลักเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในบัญชี
อุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงผสม

ยอดสูง ความดันและอัตราสูงสุดของแรงดันสูงขึ้น
ส่วนใหญ่ที่เพิ่มขึ้นสูงกว่าพลังงานเอาท์พุท ที่ 25 % และ 50 %
โหลดสูงสุดและความดันสูงสุดที่อัตราการเพิ่มขึ้นความดัน
ลดไฮโดรเจนเหนี่ยวนำเนื่องจากแหล่งจุดระเบิดอ่อน
.
การจุดระเบิดล่าช้าเพิ่มขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วยการ

นี้จะช่วยให้อัตราการปลดปล่อยความร้อนสูงกว่า
ในขั้นเริ่มต้นของการเผาไหม้ .
การเผาไหม้ไฮโดรเจนลดลงด้วยระยะเวลา Induction
ทั้งหมดโหลด นี้คือเนื่องจากการเพิ่มความเร็วของเปลวไฟ
เป็นผลของรูปแบบก๊าซไฮโดรเจน .
มีความแตกต่างในอัตราการปล่อยความร้อนระหว่าง
เรียบร้อย RSO โหมดและ RSO ) ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงโหมด a
เพิ่มขึ้นในการปล่อยความร้อนเบื้องต้น ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของสะสม

ฉีดเชื้อเพลิงentrained ไฮโดรเจน จะเห็นที่โหลดเต็ม แนวโน้มที่คล้ายกันยัง
เห็นเมื่อเครื่องยนต์และการ rsome
ในดีเซล