รถยนต์ Formula Student BP7 จัดทำขึ้

รถยนต์ Formula Student BP7 จัดทำขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันรายการ 2015 Student Formula Japan และ TSAE Auto Challenge 2015-16 Student Formula โดยงานวิจัยนี้ได้พิจารณา 3 ระบบของรถคือ 1. โครงสร้างรถยนต์ (Frame) 2. ตัวถังรถยนต์ (Body) และ 3. ชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก (Impact Attenuator) โดยมีวัตถุประสงค์คือการลดน้ำหนักเพื่อให้รถยนต์มีอัตราเร่งระหว่างการแข่งขันที่ดีขึ้น ในส่วนของโครงสร้างรถยนต์สามารถลดน้ำหนักลงได้ 7.2 % ของน้ำหนักโครงสร้างรถยนต์ BP6 โดยการลดขนาดของวัสดุลง อีกทั้งยังปรับเปลี่ยนโครงสร้างห้องนักขับใหม่ทำให้ความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับลดลง 8.67 % ของความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับในโครงสร้างรถยนต์ BP6 ในส่วนของตัวถังรถยนต์ (Body) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 48.85% ของน้ำหนักตัวถังรถยนต์ BP6 และสามารถลดแรงต้านอากาศ (Drag Force) ลงได้ 27.99 % ของแรงต้านอากาศตัวถังรถยนต์ BP6 โดยการออกแบบใหม่และเปลี่ยนชนิดของ Carbon fiber และในส่วนของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก (Impact Attenuator) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 41.67 % ของน้ำหนักชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก BP6 โดยการเปลี่ยนวัสดุจาก Aluminium honeycomb เป็น Prepreg Carbon fiber แต่ยังคงสามารถดูดซับพลังงานได้เพียงพอตามาตราฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถยนต์นักเรียนสูตร BP7 จัดทำขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันรายการ 2015 นักศึกษาญี่ปุ่นสูตรและวิชาการโดยอัตโนมัติระบบของรถคือโดยงานวิจัยนี้ได้พิจารณาสูตร 3 นักเรียนท้าทาย 2015-16 1 โครงสร้างรถยนต์ (เฟรม) 2 ตัวถังรถยนต์ (ร่างกาย) และ 3 ชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก (ผลกระทบ Attenuator) โดยมีวัตถุประสงค์คือการลดน้ำหนักเพื่อให้รถยนต์มีอัตราเร่งระหว่างการแข่งขันที่ดีขึ้นในส่วนของโครงสร้างรถยนต์สามารถลดน้ำหนักลงได้ 7.2% ของน้ำหนักโครงสร้างรถยนต์ BP6 โดยการลดขนาดของวัสดุลงอีกทั้งยังปรับเปลี่ยนโครงสร้างห้องนักขับใหม่ทำให้ความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับลดลง 8.67% ของความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับในโครงสร้างรถยนต์ BP6 ในส่วนของตัวถังรถยนต์ (ตัว) สามารถลดน้ำหนักลงได้ของน้ำหนักตัวถังรถยนต์ 48.85% BP6 และสามารถลดแรงต้านอากาศ (ลากแรง) ลงได้ของแรงต้านอากาศตัวถังรถยนต์ 27.99% BP6 โดยการออกแบบใหม่และเปลี่ยนชนิดของคาร์บอนไฟเบอร์และในส่วนของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก (ผลกระทบ Attenuator) สามารถลดน้ำหนักลงได้ของน้ำหนักชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก 41.67% BP6 โดยการเปลี่ยนวัสดุจากอะลูมิเนียมรูปรังผึ้งความพรีเพกคาร์บอนไฟเบอร์แต่ยังคงสามารถดูดซับพลังงานได้เพียงพอตามาตราฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถยนต์สูตร BP7 นักศึกษา 2015 นักศึกษาสูตรญี่ปุ่นและแข่งขัน TSAE Auto ท้าทาย 2015-16 นักศึกษาสูตรโดยงานวิจัยนี้ได้พิจารณา 3 ระบบของรถคือ 1. โครงสร้างรถยนต์ (เฟรม) 2. ตัวถังรถยนต์ (Body) และ 3. ชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก (อิม ลดทอน) 7.2% ของน้ำหนักโครงสร้างรถยนต์ BP6 โดยการลดขนาดของวัสดุลง 8.67% BP6 ในส่วนของตัวถังรถยนต์ (Body) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 48.85% ของน้ำหนักตัวถังรถยนต์ BP6 และสามารถลดแรงต้านอากาศ (ลากกองทัพ) ลงได้ 27.99% ของแรงต้านอากาศตัวถังรถยนต์ BP6 โดยการออกแบบใหม่และ เปลี่ยนชนิดของคาร์บอนไฟเบอร์ (อิม Attenuator) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 41.67% ของน้ำหนักชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก BP6 โดยการเปลี่ยนวัสดุจากอลูมิเนียมรังผึ้งเป็นเตรียมเส้นใยคาร์บอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถยนต์สูตรนักศึกษา bp7 จัดทำขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันรายการ 2015 สูตรนักศึกษาญี่ปุ่นและ tsae ท้าทายรถสูตรนักศึกษา 2015-16 โดยงานวิจัยนี้ได้พิจารณา 3 ระบบของรถคือ 1 โครงสร้างรถยนต์ ( กรอบ ) 2 . ตัวถังรถยนต์ ( ร่างกาย ) และ 3 ชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก ( สีสนิม ) โดยมีวัตถุประสงค์คือการลดน้ำหนักเพื่อให้รถยนต์มีอัตราเร่งระหว่างการแข่งขันที่ดีขึ้นในส่วนของโครงสร้างรถยนต์สามารถลดน้ำหนักลงได้ 7.2% ของน้ำหนักโครงสร้างรถยนต์ bp6 โดยการลดขนาดของวัสดุลงอีกทั้งยังปรับเปลี่ยนโครงสร้างห้องนักขับใ หม่ทำให้ความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับลดลง 8.67 % ของความสูงจุดศูนย์ถ่วงนักขับในโครงสร้างรถยนต์ bp6 ในส่วนของตัวถังรถยนต์ ( ร่างกาย ) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 48.85 % ของน้ำหนักตัวถังรถยนต์ bp6 และสามารถลดแรงต้านอากาศ ( ลากบังคับ ) ลงได้ 27.99 % ของแรงต้านอากาศตัวถังรถยนต์ bp6 โดยการออกแบบใหม่และเปลี่ยนชนิ ดของคาร์บอนไฟเบอร์และในส่วนของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก ( สีสนิม ) สามารถลดน้ำหนักลงได้ 60 % ของน้ำหนักชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทก bp6 โดยการเปลี่ยนวัสดุจากอลูมิเนียมรังผึ้งเป็นแต่ยังคงสามารถดูดซับพลังงานได้เพียงพอตามาตราฐานของสมาคมวิศวกรรมยานยนต์นานาชาติ prepreg คาร์บอนไฟเบอร์