The BART system was not in our samp

The BART system was not in our sample. To date it
has not been operating at the level of service for which it
was designed, but our cost functions permit estimating
the opera@ cost from parametric assumptions. The
wage, electricity price, trackage, and output assumptions
are given in Table 3. The estimates were made at a 22.7
million a-mile ammal level of output using Models 3
and 4.
The estimates of BART’s short-run operating costs
(SROC) are not far from the costs actually budgeted in
1975/76. To the extent that BART’s automated design was
intended to be capital intense in order to conserve on labor
expenses, we would expect its operating costs to be lower than our estimates. However, BART is also experiencing
unplanned maintenance and other costs in its start-up
phase which may explain the higher observed expenses.
The cost estimates indicate that BART is operating at
less than optimum long-run capacity at 22.7 million carmiles
annually (short-run total costs are greater than
long-run total costs). Although a point of optimum output
for BART’s endowment of track can be identi@l, (it is
where SRTC = LRTC) it is unlikely that any property
would choose to operate there. That level of output
.would involve extremely long trains running at all times
of day. Using Model 3 and the BART parameters in
Table 3, it appears that the optimum output is abouj 166
million car-miles annually (over seven times the current
output). This “excess” capacity is characteristic of 6xed
guideways and argues for intensive use of the facilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบบาร์ตไม่ได้อยู่ในตัวอย่างของเรา ถึงวันที่มัน
ยังไม่ได้รับการดำเนินงานในระดับของการบริการที่
มันถูกออกแบบมา แต่ฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายของเราใบอนุญาตการประมาณค่าใช้จ่าย
@ โอเปร่าจากสมมติฐานตัวแปร ค่าจ้าง
ราคาไฟฟ้ามนุษยชนและการตั้งสมมติฐานเอาท์พุท
จะได้รับในตารางที่ 3 ประมาณการที่ถูกสร้างขึ้นมาที่ 22.7 ล้าน
ระดับ Ammal ไมล์ของการส่งออกโดยใช้ 3 รุ่น
และ 4.
ประมาณการของ Bart ระยะสั้นต้นทุนการดำเนินงาน
(sroc) อยู่ไม่ไกลจากค่าใช้จ่ายงบประมาณจริงใน
1975-1976 เท่าที่ออกแบบอัตโนมัติของบาร์ ธ ถูก
ตั้งใจจะให้เป็นทุนที่รุนแรงในการสั่งซื้อเพื่อการอนุรักษ์แรงงานค่าใช้จ่าย
เราจะคาดหวังว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะลดลงกว่าที่เราคาด อย่างไรก็ตามบาร์ตยังประสบ
บำรุงรักษาทันทีและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ในการเริ่มต้นขึ้นของมัน
เฟสซึ่งอาจอธิบายได้ว่าสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการสังเกต.
ประมาณการค่าใช้จ่ายที่แสดงให้เห็นว่ามีการดำเนินงาน bart ที่
น้อยกว่ากำลังการผลิตในระยะยาวสูงสุดที่ 22,700,000 carmiles
ปี (ระยะสั้นค่าใช้จ่ายรวมมากกว่า
ค่าใช้จ่ายรวมในระยะยาว) แม้ว่าจุดของ
เอาท์พุทที่เหมาะสมสำหรับการบริจาคของบาร์ ธ ของการติดตามสามารถองค์ประกอบดังนี้ @ l, (มันเป็น
ที่ srtc = LRTC) มันไม่น่าเป็นไปได้ว่าทรัพย์สินใด ๆ
จะเลือกที่จะดำเนินการมี ในระดับที่เอาท์พุทของ
. จะเกี่ยวข้องกับการรถไฟยาวมากทำงานตลอดเวลา
ของวัน โดยใช้ 3 รุ่นและพารามิเตอร์ bart ในตาราง
3 ปรากฏว่าเอาท์พุทที่เหมาะสมคือ abouj 166
ล้านไมล์รถเป็นประจำทุกปี (กว่าเจ็ดครั้ง
เอาท์พุทปัจจุบัน) นี้ความสามารถในการ "ส่วนเกิน" เป็นลักษณะของ 6xed
guideways และระบุว่าสำหรับการใช้งานหนักของสิ่งอำนวยความสะดวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบ BART ไม่ได้อยู่ในตัวอย่างของเรา วันที่มัน
ไม่ได้รับการปฏิบัติในระดับของบริการที่ได้
ถูกออกแบบ แต่ต้นทุนของเราอนุญาตให้ฟังก์ชันประมาณ
โอเปร่า@ต้นทุนจากสมมติฐานพาราเมตริก ใน
ค่าจ้าง ไฟฟ้าราคา trackage และสมมติฐานผล
แสดงไว้ในตาราง 3 ทำการประเมินที่เป็น 22.7
ล้านที่ไมล์ ammal ระดับของผลผลิตโดยใช้แบบจำลอง 3
และ 4.
งบประเมินของ BART สั้น costs
(SROC) ปฏิบัติอยู่ไม่ไกลจากต้นทุนจริงประมาณใน
1975/76 ที่ BART ของอัตโนมัติออกแบบ ถูก
ได้ ทุนเข้มข้นเพื่อประหยัดค่าแรง
ค่าใช้จ่าย เราคาดหวังว่า การดำเนินงานต้นทุนต่ำกว่าการประเมินของเรา อย่างไรก็ตาม ยังได้ประสบ BART
ไม่ได้วางแผนการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ในการเริ่มต้น
ขั้นตอนซึ่งอาจอธิบายสังเกตสูงกว่าค่าใช้จ่าย
ต้นทุนประเมินบ่งชี้ว่า BART ทำงานที่
-ยาวความจุที่เหมาะสมน้อยกว่าที่ carmiles 22.7 ล้าน
ปี (สั้นต้นทุนรวมจะมากกว่า
ยาวต้นทุนรวม) แม้ว่าจุดเหมาะสมผลลัพธ์
มอบเงินของ BART แทร็คสามารถจะ identi@l, (เป็น
ที่ SRTC = LRTC) ก็ไม่น่าให้คุณสมบัติ
จะเลือกการใช้งานมี ที่ระดับผลผลิต
.would เกี่ยวข้องกับการทำงานตลอดเวลารถไฟยาวมาก
วัน ใช้ 3 รูปแบบและพารามิเตอร์ BART ใน
3 ตาราง ปรากฏว่าผลผลิตสูงสุด abouj 166
ล้านรถไมล์ปี (มากกว่าเจ็ดครั้งปัจจุบัน
ผล) กำลัง "ส่วนเกิน" นี้เป็นลักษณะของ 6xed
guideways จนเร่งรัดงานอำนวยการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบ BART ที่ไม่ได้อยู่ในตัวอย่างของเรา วันที่ที่
ซึ่งจะช่วยได้ไม่ได้ทำงานที่ระดับของการให้บริการที่ได้รับการออกแบบมาแต่
ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนการทำงานของเราอนุญาตให้ประเมิน
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายที่ Opera @จากสมมุติฐานแบบ parametric
ค่าแรงราคาค่าไฟฟ้าค่าลากและเอาต์พุตข้อสมมติ
ซึ่งจะช่วยให้ได้รับในตาราง 3 มีการประเมินโดยที่ได้ทำขึ้นที่ 22.7 ล้านบาท
ระดับ A - ไมล์ ammal ของการผลิตการใช้รุ่น 3
และ 4 .
มีการประเมินโดยที่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในระยะเวลาอันสั้นของ Bart
( sroc )อยู่ไม่ไกลจากค่าใช้จ่ายที่แบบจำกัดงบประมาณใน
1975/76 จริงๆ ในกรณีที่การออกแบบเป็นแบบอัตโนมัติของ Bart
ซึ่งจะช่วยให้มีทุนอย่างจริงจังในการสั่งซื้อเพื่อเป็นการประหยัดในด้านแรงงาน
ซึ่งจะช่วยค่าใช้จ่ายเราก็จะได้รับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเป็นต่ำกว่าประมาณการไว้ของเรา แต่ถึงอย่างไรก็ตาม Bart คือพบ
ซึ่งจะช่วยการบำรุงรักษาโดยไม่ได้วางแผนและลดค่าใช้จ่ายอื่นๆในการเริ่มใช้งานได้
ยังขั้นตอนที่อาจอธิบายได้ว่าค่าใช้จ่ายสูงขึ้น.
ค่าใช้จ่ายประมาณระบุว่า Bart คือระบบปฏิบัติการที่
ซึ่งจะช่วยไม่น้อยกว่าสูงสุดในระยะยาวความจุที่ 22.7 ล้านบาท carmiles
แต่ละปี(ในระยะเวลาอันสั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดมีความยาวมากกว่า
- รันค่าใช้จ่ายทั้งหมด) แม้ว่าจุดที่เอาต์พุตสูงสุด
ซึ่งจะช่วยให้สะสมของ Bart ของเพลงสามารถ identi @ L (เป็นที่ srtc
= lrtc )มีแนวโน้มว่าทรัพย์สินใดๆตอบแทน
จะเลือกที่จะใช้งานมี ระดับของการผลิต
ซึ่งจะช่วย..จะมีส่วนร่วมกับรถไฟยาวเป็นอย่างมากการทำงานในทุกครั้ง
ของวัน โดยใช้รุ่น 3 และพารามิเตอร์ BART ใน
ตารางที่ 3 ปรากฏว่าเอาต์พุตสูงสุดคือ abouj 166
ล้านรถ - ไมล์ต่อปี(มากกว่าเจ็ดครั้งที่ปัจจุบัน
) นี้"ส่วนเกิน"มีความสามารถและมีลักษณะเป็น 6 xed
guideways และให้เหตุผลสำหรับงานที่เน้นเรื่องการใช้ส่วนอำนวยความสะดวก.