Hong Kong is set to receive its fir

Hong Kong is set to receive its first ever short-haul LCC in a move that will see the market further press Cathay Pacific to justify not having a LCC subsidiary. Hong Kong Airlines president Yang Jianhong stated Hong Kong Express Airways will be transformed into an (unnamed) LCC in Jul-2012 or Aug-2012, operating under its new low-cost model to cities in mainland China, South Korea, Japan and Southeast Asia. It will use the traffic rights of Hong Kong Express to Shanghai, Beijing, Singapore, Seoul, Kuala Lumpur, Osaka and Taipei, according to reports in the South China Morning Post.

Mr Yang stated the new carrier will appoint a CEO with European LCC sector experience and will acquire 15 A320s over the next three to four years. Its current fleet of five B737-800s will be transferred to Hong Kong Airlines in 2012. The new LCC will pose a new challenge on lucrative routes from Hong Kong to Beijing, Shanghai and Taipei and opens the door for a pan-Asian carrier like AirAsia or Jetstar to become involved.

Caught in the middle
Hong Kong Express has found itself caught in the middle of the market – a term often held with apprehension in the industry. The carrier was at a competitive disadvantage to the foreign LCCs serving Hong Kong, like AirAsia and Tiger Airways, and forthcoming entrants from the nascent North Asian market. On the full scale end, Hong Kong Express did not come close to matching Cathay Pacific's network and associated benefits like a frequent flyer programme with earn and burn opportunities worldwide. Some of its routes were loss-making.

While Hong Kong Airlines' long-haul operation is very much focussed on the premium sector – it will offer an all-premium service between Hong Kong and London – the carrier has so far proved itself to be interested in origin and destination traffic, eliminating pitfalls of connecting passengers transferring from a full-service carrier to a low-cost one. However, if the two airlines do want to build network traffic, there are examples from hybrid carriers like Qantas' Jetstar and Virgin Australia how service – meals, luggage and frequent flyer points – can be differentiated between passengers.

Jetstar beckons
Jetstar has been looking at ways to establish a subsidiary in Hong Kong, which would necessitate a local majority ownership. Hong Kong Airlines and Hong Kong Express have been targets given their parent owner is Hainan Airlines, the mainland Chinese carrier Qantas has been trying to establish a partnership with and even bring in to oneworld. (Cathay, a member of oneworld, takes a hands-off approach to alliances and cooperates little with Qantas. Cathay has been staunchly against Hainan or Hong Kong Airlines becoming members of oneworld.)

If Jetstar and Hong Kong Airlines could secure approval, a Jetstar Hong Kong subsidiary could be the perfect outcome for both parties. For Hong Kong Airlines, the Jetstar brand is bigger and will mean Hong Kong Airlines will have not have to develop and then establish a separate brand for its LCC. The LCC would also gain from Jetstar's pan-Asian network. Jetstar benefits by having a carrier looking to adopt the LCC model – there are echoes of the 2008 situation between JAL and Jetstar to establish a LCC – who also has local Hong Kong ownership and the critical slot capacity.

The benefits of Hong Kong Airlines adopting a pan-Asian carrier's brand could also be achieved through a partnership with AirAsia or Tiger, the other pan-Asian competitors. Both AirAsia and Tiger would be eager to enter the Hong Kong market and Hong Kong Airlines could be in the driving seat with options to choose from.

A Jetstar-Hong Kong Airlines relationship may push the Qantas-Cathay relationship to a tipping point that sees re-alignment of partners. Cathay is adamant it will remain in oneworld, the alliance it helped to form, but has Star Alliance as a fall-back option as Star carrier Air China has an equity stake in Cathay. Cathay's cooperation with other oneworld members is at a minimum; it competes with British Airways on the premium market to London, has little involvement with American Airlines, and was notably absent when JAL was emerging from bankruptcy – unlike American Airlines and Qantas who worked to help JAL.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Hong Kong คือตั้งรับ LCC เคยลากสั้นครั้งแรกในการจะเห็นตลาดเพิ่มเติม กด Cathay Pacific ให้มีบริษัท LCC ประธานสายการบิน Hong Kong Jianhong ยางระบุ Hong Kong Express บินจะถูกเปลี่ยนเป็น LCC (ชื่อ) 2012 กรกฎาคมหรือ 2012 สิงหาคม การดำเนินงานภายใต้รุ่นของโลว์คอสต์ใหม่การเมืองในประเทศจีนแผ่นดินใหญ่ เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มันจะใช้สิทธิการจราจรของ Hong Kong Express เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง สิงคโปร์ โซล กัวลาลัมเปอร์ โอซาก้า และ ไทเป ตามรายงานในลงใต้จีนตอนเช้า นายยางระบุผู้ขนส่งใหม่จะแต่งตั้ง CEO LCC ยุโรปภาคประสบการณ์ และจะได้รับ 15 A320s ปีถัดไป 3-4 กองเรือรบของปัจจุบันของ B737-800s ห้าจะโอนย้ายไปสายการบิน Hong Kong ในปี 2012 LCC ใหม่จะก่อให้เกิดความท้าทายใหม่บนเส้นทางร่ำรวยจาก Hong Kong ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และไทเป และเปิดประตูสำหรับผู้ขนส่งเอเชียแปซิฟิกเช่นแอร์เอเชียหรือ Jetstar พัวพันติดอยู่ตรงกลางHong Kong Express พบตัวเองติดอยู่กลางตลาด – เป็นคำที่มักจะจัดขึ้นพร้อมมีความเข้าใจในอุตสาหกรรม ผู้ขนส่งไม่เป็นรองที่แข่งขันกับ LCCs ต่างประเทศ Hong Kong แอร์เอเชียและสายการบินไทเกอร์ การให้บริการ และตลาด entrants หน้าจากที่ตั้งไข่เหนือเอเชีย ในขนาดเต็ม Hong Kong Express ไม่ได้เกิดใกล้กับการจับคู่เครือข่าย Cathay Pacific และผลประโยชน์เกี่ยวข้องเช่นใบปลิวบ่อยโปรแกรมกับ earn เขียนโอกาสทั่วโลก บางเส้นทางทำให้ขาดทุนได้ในขณะที่ดำเนินการข้ามของ Hong Kong Airlines เป็น focussed ในภาคพิเศษมาก – มันจะมีบริการพรีเมี่ยมทั้งหมด Hong Kong และลอนดอน – ผู้ขนส่งได้จนพิสูจน์เองมีความสนใจในการเข้าชมต้นทางและปลายทาง ขจัดข้อผิดพลาดการเชื่อมต่อผู้โดยสารที่โอนไปต้นทุนต่ำจากผู้ขนส่งครบวงจร อย่างไรก็ตาม ถ้าสายการบินที่สองคุณต้องสร้างเครือข่าย มีตัวอย่างจากไฮบริสายการบิน Jetstar ของ Qantas และเวอร์จินออสเตรเลียสามารถแยกแยะบริการ –อาหาร กระเป๋า และจุดพลัส – ระหว่างผู้โดยสารอย่างไรJetstar beckonsJetstar ได้ถูกมองในวิธีการจัดตั้งบริษัทในฮ่องกง Hong ซึ่งจะรบกวนเจ้าถิ่นส่วนใหญ่ สายการบิน Hong Kong และ Hong Kong Express ได้เป้าหมายกำหนดเจ้าของของพวกเขาหลักเป็น Hainan Airlines ขนส่งจีนแผ่นดินใหญ่ที่ Qantas ได้พยายามสร้างความร่วมมือกับ และแม้ในให้ oneworld (คาเธ่ย์ สมาชิกของ oneworld ใช้วิธีการ hands-off ในพันธมิตร และร่วมมือเล็กน้อยกับ Qantas คาเธ่ย์แล้ว staunchly กับไหหลำหรือ Hong Kong Airlines กลายเป็น สมาชิกของ oneworld)ถ้า Jetstar และสายการบิน Hong Kong ไม่ปลอดภัยอนุมัติ บริษัท Jetstar Hong Kong อาจเป็นผลลัพธ์สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งสองฝ่าย สำหรับสายการบิน Hong Kong, Jetstar แบรนด์ใหญ่ และจะหมายถึง สายการบิน Hong Kong จะได้ไม่มีการพัฒนา และสร้างแบรนด์แยกต่างหากสำหรับ LCC ของแล้ว LCC ยังจะได้รับจากเครือข่ายเอเชียแปซิฟิกของ Jetstar Jetstar ประโยชน์ โดยมีผู้ขนส่งต้องนำแบบ LCC – มี echoes ของสถานการณ์ 2008 ระหว่างแจและ Jetstar สร้าง LCC – ที่ Hong Kong เจ้าถิ่นและกำลังการผลิตที่สำคัญช่องยังบรรลุประโยชน์การบิน Hong Kong ใช้แบรนด์ของบริษัทขนส่งเอเชียแปซิฟิกผ่านความร่วมมือกับแอร์เอเชียหรือเสือ แข่งเอเชียแปซิฟิกอื่น ๆ แอร์เอเชียและเสือโคร่งจะกระตือรือร้นที่จะป้อนตลาด Hong Kong และสายการบิน Hong Kong อาจนั่งขับกับตัวเลือกให้เลือกความสัมพันธ์ Jetstar Hong Kong บินอาจผลักดันความสัมพันธ์คาเธ่ย์ Qantas จุดทิปปิ้งที่เห็นตำแหน่งใหม่ของพันธมิตร คาเธ่ย์เป็น adamant ใน oneworld พันธมิตรช่วยฟอร์ม แต่มีพันธมิตรดาวเป็นตัวกลับตกเป็นดาวขนส่งอากาศจีนมีการเดิมพันหุ้นในคาเธ่ย์ ความร่วมมือของคาเธ่ย์กับสมาชิก oneworld เป็นอย่างน้อยที่สุด แข่งขันกับบริติชแอร์เวย์ในตลาดพรีเมี่ยมสู่ลอนดอน มีน้อยเกี่ยวข้องกับอเมริกันแอร์ไลน์ และถูกยวดขาดเมื่อแจเกิดขึ้นจากการล้มละลาย – ต่างจากอเมริกันแอร์ไลน์และ Qantas ที่ทำงานจะช่วยแจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฮ่องกงมีการตั้งค่าที่จะได้รับครั้งแรก LCC ระยะไกลในการย้ายที่จะเห็นตลาดเพิ่มเติมกดคาเธ่ย์แปซิฟิกที่จะพิสูจน์ไม่ได้มี LCC บริษัท ย่อย สายการบินฮ่องกงประธานยาง Jianhong ระบุฮ่องกงเอ็กซ์เพรสแอร์เวย์จะกลายเป็น (ไม่มีชื่อ) LCC ในเดือน ก.ค. 2012 หรือ ส.ค. 2012, การดำเนินงานภายใต้รูปแบบต้นทุนต่ำใหม่ไปยังเมืองในจีนแผ่นดินใหญ่, เกาหลีใต้, ญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ . มันจะใช้สิทธิในการเข้าชมของฮ่องกงเอ็กซ์เพรสไปเซี่ยงไฮ้, ปักกิ่ง, สิงคโปร์, โซล, กัวลาลัมเปอร์, โอซาก้าและไทเปตามรายงานในภาคใต้ของจีนเมื่อเช้า. นายหยางกล่าวผู้ให้บริการใหม่จะแต่งตั้งซีอีโอกับภาคยุโรป LCC ประสบการณ์และการจะได้รับ 15 เครื่อง A320 ในอีก 3-4 ปี เรือเดินสมุทรในปัจจุบันห้า B737-800s จะถูกโอนไปยังฮ่องกงในปี 2012 สายการบิน LCC ใหม่จะก่อให้เกิดความท้าทายใหม่ในเส้นทางที่ร่ำรวยจากฮ่องกงไปยังกรุงปักกิ่งเซี่ยงไฮ้และไทเปและเปิดประตูสำหรับผู้ให้บริการในภูมิภาคเอเชียเช่นแอร์เอเชีย หรือเจ็ทสตาจะเป็นส่วนร่วม. ติดอยู่ในกลางฮ่องกงเอ็กซ์เพรสได้พบว่าตัวเองติดอยู่ในช่วงกลางของการตลาด - ระยะที่จัดขึ้นมักจะมีความเข้าใจในอุตสาหกรรม ผู้ให้บริการที่เสียเปรียบในการแข่งขันกับต่างประเทศที่ให้บริการทางอากาศฮ่องกงเช่นเดียวกับแอร์เอเชียและแอร์เวย์เสือและเตรียมพร้อมเข้าจากตลาดเอเชียที่พึ่งเหนือ ในส่วนเต็มที่ฮ่องกงเอ็กซ์เพรสไม่ได้มาใกล้กับการจับคู่เครือข่ายของคาเธ่ย์แปซิฟิคและผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องเช่นโปรแกรมสะสมไมล์ที่มีได้รับโอกาสและการเผาไหม้ทั่วโลก บางส่วนของเส้นทางของมันถูกทำให้สูญเสีย. ในขณะที่สายการบินฮ่องกงแอร์ไลน์ 'การดำเนินงานระยะไกลจะเพ่งความสนใจเป็นอย่างมากในกลุ่มพรีเมี่ยม - มันจะนำเสนอบริการพรีเมี่ยมระหว่างฮ่องกงและลอนดอน - ผู้ให้บริการได้จนถึงขณะนี้ได้รับการพิสูจน์ตัวเองให้เป็น สนใจในการให้กำเนิดและการจราจรปลายทางกำจัดข้อผิดพลาดของผู้โดยสารเชื่อมต่อการถ่ายโอนจากผู้ให้บริการบริการเต็มรูปแบบที่จะมีราคาต่ำหนึ่ง แต่ถ้าทั้งสองสายการบินที่ไม่ต้องการที่จะสร้างเครือข่ายการจราจรมีตัวอย่างจากผู้ให้บริการเช่นเดียวกับแควนตัสไฮบริด 'เจ็ทสตาและเวอร์จินออสเตรเลียวิธีการบริการ - อาหาร, กระเป๋าและจุดใบปลิวบ่อย - สามารถที่แตกต่างกันระหว่างผู้โดยสาร. เจ็ทสตา beckons เจ็ทสตาได้รับการมองหาที่ วิธีการที่จะสร้าง บริษัท ในเครือในฮ่องกงซึ่งจะเลี่ยงความเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ในท้องถิ่น สายการบินฮ่องกงและฮ่องกงเอ็กซ์เพรสได้รับเป้าหมายให้เจ้าของผู้ปกครองของพวกเขาคือสายการบินไห่หนาน, จีนแผ่นดินใหญ่ผู้ให้บริการแควนตัสได้รับการพยายามที่จะสร้างความร่วมมือกับและแม้กระทั่งนำในวันเวิลด์ (คาเธ่ย์สมาชิกของวันเวิลด์, ใช้วิธีการมือปิดพันธมิตรและความร่วมมือน้อยกับแควนตัส. คาเธ่ย์ได้รับอย่างแข็งขันกับไหหลำหรือฮ่องกงสายการบินสมาชิกกลายเป็นของวันเวิลด์.) หากเจ็ทสตาและฮ่องกงสายการบินจะได้รับการอนุมัติการรักษาความปลอดภัย, เจ็ทสตา บริษัท ย่อยที่ฮ่องกงอาจเป็นผลที่สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งสองฝ่าย สำหรับสายการบินฮ่องกงแบรนด์เจ็ทสตามีขนาดใหญ่และจะหมายถึงสายการบินฮ่องกงจะยังไม่ได้มีการพัฒนาแล้วสร้างแบรนด์ที่แยกต่างหากสำหรับ LCC ของ LCC ยังจะได้รับจากเครือข่ายเอเชียเจ็ทสตาของ ผลประโยชน์ที่เจ็ทสตาโดยมีผู้ให้บริการที่กำลังมองหาที่จะนำรูปแบบ LCC - มีเสียงสะท้อนของปี 2008 สถานการณ์ระหว่าง JAL และเจ็ทสตาเพื่อสร้าง LCC -. ที่ยังมีความเป็นเจ้าของท้องถิ่นฮ่องกงและความจุในช่องที่สำคัญประโยชน์ของสายการบินฮ่องกงแอร์ไลน์การนำ แบรนด์ผู้ให้บริการเอเชียยังจะประสบความสำเร็จผ่านการเป็นหุ้นส่วนกับแอร์เอเชียหรือเสือคู่แข่งเอเชียอื่น ๆ ทั้งแอร์เอเชียและเสือจะกระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ตลาดฮ่องกงและฮ่องกงสายการบินอาจจะอยู่ในที่นั่งคนขับที่มีตัวเลือกให้เลือก. เจ็ทสตาฮ่องกงสายการบินความสัมพันธ์ที่อาจผลักดันความสัมพันธ์ของแควนตัส-คาเธ่ย์เพื่อจุดเปลี่ยนที่เห็นอีกครั้ง -alignment ของพันธมิตร คาเธ่ย์ก็ยืนกรานว่าจะยังคงอยู่ในวันเวิลด์พันธมิตรมันจะช่วยในรูปแบบ แต่มี Star Alliance เป็นตัวเลือกฤดูใบไม้ร่วงกลับเป็นผู้ให้บริการสตาร์แอร์ประเทศจีนมีสัดส่วนการถือหุ้นในคาเธ่ย์ ความร่วมมือของคาเธ่ย์กับสมาชิกคนอื่น ๆ ที่เป็นวันเวิลด์ที่ต่ำสุด; มันแข่งขันกับบริติชแอร์เวย์ในตลาดพรีเมี่ยมไปยังกรุงลอนดอนมีส่วนร่วมเล็ก ๆ น้อย ๆ กับอเมริกันแอร์ไลน์และเป็นที่สะดุดตาขาดเมื่อ JAL ได้รับการเกิดขึ้นใหม่จากการล้มละลาย - ไม่เหมือนอเมริกันแอร์ไลน์และแควนตัสที่ทำงานที่จะช่วยให้ JAL

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฮ่องกงมีการตั้งค่าที่จะได้รับค่าลากครั้งแรกสั้นในการย้ายที่ จะเห็นตลาดกดเพิ่มเติม คาเธ่ย์แปซิฟิค ว่าไม่มี LCC ของบริษัท สายการบินฮ่องกงประธานยาง jianhong ระบุฮ่องกงแอร์เวย์จะถูกแปลงเป็นค่า ( ยังไม่มีชื่อ ) ใน jul-2012 หรือ aug-2012 ปฏิบัติการภายใต้โมเดลต้นทุนต่ำใหม่ของเมืองในจีนแผ่นดินใหญ่ เกาหลีใต้ญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จะใช้สิทธิของฮ่องกงเข้าชมเซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง สิงคโปร์ โซล กัวลาลัมเปอร์ โอซาก้า และไทเป ตามรายงานในจีนใต้ เช้า โพสต์

นายหยางระบุผู้ให้บริการใหม่จะแต่งตั้ง CEO กับยุโรป LCC ภาคประสบการณ์และจะได้รับ 15 A320s อีกสามถึงสี่ปีปัจจุบันเรือเดินสมุทรของห้า b737-800s จะถูกโอนไปยังฮ่องกงแอร์ไลน์ 2012 แผ่นเทียบใหม่ จะก่อให้เกิดความท้าทายใหม่ในเส้นทางต่างๆจากฮ่องกง ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ ไทเป และเปิดประตูสำหรับแพนเอเชียผู้ให้บริการเหมือนแอร์เอเชียหรือ Jetstar ยุ่ง


ติดอยู่ในกลางฮ่องกงได้พบตัวเองติดอยู่ตรงกลางของตลาดฯในระยะมักจะจัดกับความหวาดหวั่นในอุตสาหกรรม ผู้ให้บริการก็เสียเปรียบแข่งขันกับต่างประเทศ lccs ให้ฮ่องกง เหมือนแอร์เอเชียและไทเกอร์แอร์เวย์ และเตรียมพร้อมเข้าจากตลาดเหนือเอเชียตั้งไข่ได้ ในตอนจบแบบเต็มฮ่องกงไม่ได้มาใกล้เคียงกับการจับคู่ของคาเธ่ย์แปซิฟิกเครือข่ายและผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้อง เช่น ใบปลิวบ่อยและเขียนโปรแกรมด้วยได้รับโอกาสทั่วโลก บางส่วนของเส้นทางมีการ

ขณะที่ฮ่องกงแอร์ไลน์ ' ลากยาวการผ่าตัดมากเน้นและพรีเมี่ยมภาคจะเสนอเป็นบริการพิเศษระหว่างฮ่องกงและลอนดอน–ผู้ให้บริการได้พิสูจน์ตัวเองเพื่อจะสนใจในผลิตภัณฑ์และการจราจรปลายทาง , ขจัดข้อผิดพลาดการเชื่อมต่อผู้โดยสารย้ายจากผู้ให้บริการเต็มรูปแบบในราคาหนึ่ง อย่างไรก็ตามถ้าสองสายการบินต้องการที่จะสร้างเครือข่ายการจราจร มีตัวอย่างจากผู้ให้บริการไฮบริดอย่างแควนตัส ' Jetstar และเวอร์จินออสเตรเลีย–วิธีการบริการอาหาร กระเป๋า และ จุดใบปลิวบ่อยและสามารถที่แตกต่างระหว่างผู้โดยสาร

Jetstar beckons
เจ็ทสตาร์ได้รับการมองหาวิธีการที่จะสร้าง บริษัท ย่อยในฮ่องกง ซึ่งอาจ necessitate ความเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ในท้องถิ่นสายการบินฮ่องกง และฮ่องกงมีเป้าหมายให้ผู้ปกครองเป็นเจ้าของสายการบินไหหลำ , ผู้ให้บริการจีนแผ่นดินใหญ่แควนตัสได้รับการพยายามที่จะสร้างความร่วมมือกับและแม้กระทั่งนำในวินโดวส์ . ( คาเธ่ย์ สมาชิกของโลกาจะมือปิดวิธีการพันธมิตรและความร่วมมือกับแควนตัส .คาเธ่ย์ได้อย่างเข้มแข็งกับเกาะไหหลำ หรือสายการบินฮ่องกงเป็นสมาชิกของวินโดวส์ )

ถ้า Jetstar และสายการบินฮ่องกงสามารถรักษาความปลอดภัยได้รับการอนุมัติ , เจ็ทฮ่องกงได้ผลที่สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งสองฝ่าย สำหรับสายการบินที่ฮ่องกง , แบรนด์เจ็ทสตาร์จะใหญ่และจะหมายถึงสายการบินที่ฮ่องกง จะได้ไม่ต้องพัฒนาและสร้างแบรนด์ที่แยกต่างหากสำหรับ LCC .แผ่นเทียบที่จะได้รับจาก Jetstar แพนเอเชียเครือข่าย เจ็ทสตาร์ได้รับประโยชน์โดยมีผู้ให้บริการที่ต้องการใช้นางแบบ LCC –มีก้องของปี 2551 สถานการณ์ระหว่าง JAL และ Jetstar เพื่อสร้าง LCC ) ที่ยังมีกรรมสิทธิ์ฮ่องกงท้องถิ่นและความจุช่อง

วิจารณ์ประโยชน์ของฮ่องกงใช้แพนเอเชียผู้ให้บริการของแบรนด์สามารถบรรลุผ่านความร่วมมือกับสายการบิน หรือ เสือ อีก แพนเอเชียคู่แข่ง ทั้งแอร์เอเชียและเสือจะกระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ตลาดฮ่องกง และสายการบิน ฮ่องกง แอร์ไลน์ น่าจะอยู่ที่นั่งคนขับ มีตัวเลือกเพื่อเลือกจาก .

เป็นเจ็ทสตาร์ สายการบินฮ่องกงความสัมพันธ์อาจจะผลักดันให้แควนตัสคาเธ่ย์ความสัมพันธ์กับจุดเปลี่ยนที่เห็นเป็นแนวร่วมของพันธมิตร คาเธ่ย์กราน มันจะยังคงอยู่ในโลกาพันธมิตรช่วยแบบฟอร์ม แต่มีพันธมิตรเป็นตกกลับเลือกเป็นดารา ส่งเครื่องบินจีนมีสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทคาเธ่ย์ . คาเธ่ย์ความร่วมมือกับสมาชิกโลกาอื่นอย่างน้อย ;มันแข่งขันกับบริติชแอร์เวย์ ในตลาดพรีเมี่ยมในลอนดอน มีความเกี่ยวข้องกับสายการบิน และขาดโดยเฉพาะเมื่อ JAL ได้เกิดขึ้นจากการล้มละลายซึ่งแตกต่างจากสายการบินแควนตัส และผู้ทำงานเพื่อช่วย JAL .