Results are in Table II. In line wi

Results are in Table II. In line with the results on timeliness reported in Table I, the
data show that delays are generally much less prevalent in East Asia than elsewhere.
In nearly all cases, delays are most prevalent in Central Asia, again probably due to the
fact that most countries in this group are landlocked. The most significant sources
of delay vary considerably across regions. In Central Asia and Southeast Asia it is
pre-shipment inspection. In South Asia it is maritime transshipment, whereas in East
Asia it is compulsory warehousing and trans loading. These categories make clear that
delays are usually due to the interaction between private and public agents and
processes. There is thus an important role for public policy as well as private sector
development in reducing the prevalence of delays, and improving supply chain
efficiency.


4. Ten challenges
This section discusses challenges facing countries eager to further develop the logistics
sector. While the trade logistics environment of each country is unique, we also think that policy makers in the region more or less face similar challenges to be overcome.
We will address ten commercially important issues critical for trade logistics
policy making.


Challenge 1: accurate measurement of logistics performance
The widely used LPI is not without flaws. The LPI is partly a perception survey and
hence is to some degree subjective. However, despite the fact that the International LPI
is based on perception, the surveyed firms are logistics providers and are, therefore,
able to represent the voices of the community of logistics providers regarding the
actual status of the sector. Because the survey respondents are experts in the field, their
answers to the survey questions are based on their actual experience to a degree. It is
also important to realize that private sector perceptions do matter. Wrong perceptions
would lead to the loss of business opportunities. Thus, when a government conducts
reforms, it is critically important to disseminate such information properly so that past
wrong impressions or misperceptions can be corrected

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ที่อยู่ในตาราง II โดยผลลัพธ์ในการนัดหมายรายงานในตาราง การข้อมูลแสดงความล่าช้าใช้โดยทั่วไปน้อยมากที่แพร่หลายในเอเชียตะวันออกมากกว่าอื่นในเกือบทุกกรณี ความล่าช้าจะแพร่หลายมากที่สุดในเอเชียกลาง อีกอาจครบกำหนดไปความจริงที่ว่า ประเทศส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้เป็น landlocked แหล่งสำคัญที่สุดของความล่าช้ามากข้ามภูมิภาคแตกต่างกันไป ในเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การตรวจสอบก่อนจัดส่ง ในเอเชียใต้ เป็น transshipment ทะเล ในขณะที่ในตะวันออกเอเชียเป็นคลังสินค้าบังคับและธุรกรรมที่โหลด ประเภทเหล่านี้ให้ชัดเจนว่าความล่าช้ามักเนื่องจากการโต้ตอบระหว่างตัวแทนส่วนตัว และสาธารณะ และกระบวนการทาง จึงมีบทบาทสำคัญสำหรับนโยบายสาธารณะตลอดจนภาคเอกชนการพัฒนาในการลดความชุกของความล่าช้า และการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานประสิทธิภาพการ4. สิบท้าทายส่วนนี้กล่าวถึงการท้าทายซึ่งอยากพัฒนาโลจิสติกส์ในประเทศภาค ในขณะที่ระบบโลจิสติกส์ทางการค้าของแต่ละประเทศจะไม่ซ้ำกัน เรายังคิดว่า นโยบายที่ผู้ผลิต ในภูมิภาคมากขึ้น หรือ น้อยหน้าคล้ายท้าทายให้เอาชนะเราจะปัญหาสิบในเชิงพาณิชย์สำคัญสำคัญสำหรับโลจิสติกส์ทางการค้านโยบายทำความท้าทาย 1: ถูกต้องวัดประสิทธิภาพโลจิสติกส์LPI ใช้กันอย่างแพร่หลายได้ โดยไม่มีข้อบกพร่อง LPI จะเป็นส่วนหนึ่งการสำรวจการรับรู้ และจึง มีบางส่วนตามอัตวิสัย อย่างไรก็ตาม แม้ที่ LPI นานาชาติอยู่รับรู้ บริษัทที่สำรวจมีผู้ให้บริการโลจิสติกส์และมี ดังนั้นสามารถแสดงเสียงของผู้ให้บริการโลจิสติกส์เกี่ยวกับการสถานะจริงของภาค เนื่องจากผู้ตอบแบบสำรวจ ผู้เชี่ยวชาญในฟิลด์ ของพวกเขาคำตอบของแบบสอบถามจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์จริงระดับ จึงยังต้องตระหนักว่า ภาคเอกชนเข้าใจเรื่อง เข้าใจไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การสูญเสียโอกาสทางธุรกิจ ดังนั้น เมื่อรัฐบาลดำเนินปฏิรูป จึงมิควรกระจายข้อมูลดังกล่าวได้อย่างถูกต้องดังนั้นที่ผ่านมาสามารถแก้ไขการแสดงผลไม่ถูกต้องหรือ misperceptions

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลลัพธ์ที่ได้ในตารางที่สอง ในบรรทัดที่มีผลในทันเวลารายงานในตาราง I,
ข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าเกิดความล่าช้าโดยทั่วไปจะมีมากน้อยที่แพร่หลายในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงกว่าที่อื่น ๆ . ในเกือบทุกกรณีความล่าช้าเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดในเอเชียกลางอีกครั้งอาจจะเนื่องมาจากความจริงที่ว่าประเทศส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีทางออกสู่ทะเล แหล่งที่มาที่สำคัญที่สุดของความล่าช้าแตกต่างกันมากในแต่ละภูมิภาค ในเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มันเป็นตรวจสอบก่อนการจัดส่ง ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มันเป็นถ่ายเททางทะเลในขณะที่ในอีสต์เอเชียมันเป็นภาคบังคับและคลังสินค้าโหลดทรานส์ ประเภทเหล่านี้ให้ชัดเจนว่าเกิดความล่าช้ามักจะเกิดจากการทำงานร่วมกันระหว่างตัวแทนภาครัฐและเอกชนและกระบวนการ จึงมีบทบาทสำคัญในการกำหนดนโยบายสาธารณะเช่นเดียวกับภาคเอกชนในการพัฒนาในการลดความชุกของความล่าช้าและการปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ. 4 ความท้าทายที่สิบในส่วนนี้จะกล่าวถึงความท้าทายที่หันหน้าไปทางประเทศกระตือรือร้นที่จะพัฒนาโลจิสติกภาค ในขณะที่สภาพแวดล้อมจิสติกส์การค้าของแต่ละประเทศจะไม่ซ้ำกันนี้เรายังคิดว่าผู้กำหนดนโยบายในภูมิภาคมากขึ้นหรือใบหน้าน้อยท้าทายที่คล้ายกันที่จะเอาชนะ. เราจะอยู่ที่สิบประเด็นที่สำคัญในเชิงพาณิชย์ที่สำคัญสำหรับจิสติกส์การค้าการกำหนดนโยบาย. ท้าทายที่ 1: การวัดที่ถูกต้องของ โลจิสติกประสิทธิภาพใช้กันอย่างแพร่หลายLPI ไม่ได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง LPI คือส่วนหนึ่งเป็นผลการสำรวจการรับรู้และด้วยเหตุนี้เป็นในระดับส่วนตัว อย่างไรก็ตามแม้จะมีความจริงที่ว่า LPI ระหว่างประเทศจะขึ้นอยู่กับการรับรู้การสำรวจบริษัท ผู้ให้บริการโลจิสติกและดังนั้นจึงสามารถที่จะเป็นตัวแทนของเสียงของชุมชนของผู้ให้บริการโลจิสติกที่เกี่ยวกับสถานะที่แท้จริงของภาค เพราะผู้ตอบแบบสำรวจที่มีผู้เชี่ยวชาญในสาขาของพวกเขาตอบคำถามที่สำรวจมาจากประสบการณ์จริงของพวกเขาในระดับหนึ่ง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตระหนักว่าการรับรู้ของภาคเอกชนที่ทำเรื่อง การรับรู้ที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การสูญเสียโอกาสทางธุรกิจ ดังนั้นเมื่อรัฐบาลดำเนินการปฏิรูปเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการเผยแพร่ข้อมูลดังกล่าวถูกต้องเพื่อให้ผ่านการแสดงผลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เข้าใจสามารถแก้ไขได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์อยู่ในโต๊ะ 2 สอดคล้องกับผลที่ได้สมดุล รายงานในโต๊ะผม
แสดงข้อมูลที่ล่าช้าโดยทั่วไปมากน้อยที่แพร่หลายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กว่าที่อื่น ๆ .
ในเกือบทุกกรณี ความล่าช้าที่เป็นที่แพร่หลายมากที่สุดในเอเชียกลาง อีกครั้ง คงเนื่องจาก
ที่ว่าประเทศส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้จะไม่มีทางออกทะเล ที่สำคัญที่สุดแหล่ง
ล่าช้าจะแตกต่างกันมากในภูมิภาคในเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็น
การตรวจสอบก่อนส่ง ในเอเชียใต้มีการทางทะเล ในขณะที่ในเอเชียตะวันออก
มันบังคับคลังสินค้าและ trans โหลด ประเภทเหล่านี้ให้ชัดเจนว่า
ความล่าช้ามักจะเกิดจากปฏิสัมพันธ์ระหว่างกระบวนการและตัวแทนภาครัฐและเอกชน

มันจึงเป็นบทบาทที่สำคัญนโยบายรัฐรวมทั้งเอกชน
การพัฒนาในการลดความชุกของการเกิดความล่าช้า และปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดหาโซ่



4 . ความท้าทาย 10
ส่วนนี้กล่าวถึงความท้าทายของประเทศกระตือรือร้นที่จะพัฒนาโลจิสติกส์
ภาค ในขณะที่สภาพแวดล้อมการค้าโลจิสติกส์ของแต่ละประเทศมีเอกลักษณ์แล้ว เรายังคิดว่า ผู้กำหนดนโยบายในภูมิภาคมากกว่าหรือน้อยกว่า เผชิญความท้าทายที่คล้ายกันที่จะเอาชนะ
เราจะอยู่ที่ 10 ในเชิงพาณิชย์ที่สำคัญประเด็นวิกฤตโลจิสติกส์การค้า นโยบาย



ท้าทาย 1 : การวัดประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ถูกต้อง
ใช้ LPI ไม่มีข้อบกพร่อง โดย LPI ( การรับรู้และสำรวจ
จึงอยู่ในระดับหนึ่งอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามแม้จะมีความจริงที่ว่า
LPI ระหว่างประเทศจะขึ้นอยู่กับการรับรู้การสํารวจบริษัทเป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ และ จึง สามารถเป็นตัวแทน
เสียงของชุมชนของผู้ให้บริการโลจิสติกส์เกี่ยวกับ
สถานะที่แท้จริงของภาค เนื่องจากการสำรวจกลุ่มตัวอย่างเป็นผู้เชี่ยวชาญในฟิลด์ คำตอบ
การสำรวจคำถามจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์จริงของพวกเขาไปยังระดับ มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องตระหนักว่าการรับรู้
นอกจากนี้ภาคเอกชนทำผิดอีก
จะนำไปสู่การสูญเสียโอกาสทางธุรกิจ ดังนั้น เมื่อรัฐบาลดำเนิน
การปฏิรูป มันสำคัญมากที่จะเผยแพร่ข้อมูลดังกล่าวอย่างถูกต้อง เพื่อให้แสดงผลผิดพลาดที่ผ่านมา
misperceptions สามารถแก้ไขหรือ