To get optimal suspension geometry

To get optimal suspension geometry and aerodynamics I’ve designed the car with a front keel under a raised nose. This gives the longest possible lower front A-arms, minimizing the angle changes of the front suspension as it goes through bump and jounce motions. The raised nose clear airflow around the front wing. My computational fluid dynamics (CFD) studies show airflow around the front wing is extremely important as the wing operates in ground effect and generates downforce all out of proportion to its size. I spent a considerable amount of time trying to increase the downforce generated by the underbody and rear wing to match that of the front wing, even though those elements are far larger.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สุดระงับเรขาคณิตและ aerodynamics ผมได้ออกรถกับ keel หน้าใต้จมูกยกขึ้น ซึ่งทำให้สูงได้ล่างหน้า A-แขน ลดการเปลี่ยนแปลงมุมของระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นมันผ่านไปชน และ jounce ดัง จมูกยกขึ้นล้างไหลเวียนของอากาศรอบ ๆ ปีกหน้า เรียนคำนวณพลศาสตร์ของไหล (CFD) แสดงการไหลเวียนของอากาศรอบ ๆ ปีกหน้าเป็นสิ่งสำคัญมากเป็นปีกในลักษณะพื้นดิน และสร้าง downforce ออกทั้งหมดของสัดส่วนขนาด ผมใช้จำนวนการเพิ่ม downforce ที่สร้างขึ้น โดย underbody และปีกด้านหลังให้ตรงที่ปีกด้านหน้า แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านั้นมีขนาดใหญ่มากมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้ได้รูปทรงเรขาคณิตระงับอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดและผมได้รับการออกแบบรถที่มีกระดูกงูหน้าภายใต้จมูกยก นี้จะช่วยให้เป็นไปได้ที่ยาวที่สุดล่างด้านหน้าแขนลดการเปลี่ยนแปลงมุมของช่วงล่างด้านหน้าเป็นมันไปผ่านการชนและการเคลื่อนไหว jounce ยกจมูกไหลเวียนของอากาศที่ชัดเจนรอบปีกหน้า พลศาสตร์ของไหลคำนวณของฉัน (CFD) ศึกษาแสดงให้เห็นการไหลของอากาศรอบปีกหน้าเป็นสิ่งที่สำคัญมากเป็นปีกดำเนินงานในพื้นผลและสร้างแรงกดทั้งหมดออกจากสัดส่วนกับขนาดของมัน ผมใช้เวลาจำนวนมากของเวลาพยายามที่จะเพิ่มแรงกดที่เกิดจากส่วนล่างของลำและปีกหลังให้ตรงกับปีกหน้าแม้ว่าองค์ประกอบเหล่านั้นอยู่ห่างไกลที่มีขนาดใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ได้รับเรขาคณิตระงับที่เหมาะสมและอากาศพลศาสตร์ฉันออกแบบรถที่มีหน้ากระดูกงูใต้ยกจมูก นี้ทำให้เป็นไปได้สูงล่างหน้า a-arms ลดมุมการเปลี่ยนแปลงของช่วงล่างด้านหน้ามันเข้าไปชนและการเคลื่อนไหวการสั่นสะเทือน . ยกจมูกล้างให้ทั่วปีกด้านหน้าการคำนวณพลศาสตร์ของไหล ( CFD ) ของฉันการศึกษาแสดงให้รอบปีกด้านหน้าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเป็นปีกาผลพื้นดินและสร้างแรงกดจากสัดส่วนกับขนาดของมัน ฉันใช้เวลาจำนวนมากเวลาพยายามที่จะเพิ่มแรงกดมหาศาลจากส่วนใต้ท้องและด้านหลังปีกของปีกคู่หน้า แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะไกลขนาดใหญ่