Operation[edit]Crew[edit]Typical bu

Operation[edit]
Crew[edit]
Typical bulk carrier crew
Captain/Master
Deck
department Engine
department Steward's
department
1 -Chief Officer
1 -2nd Officer
1 -3rd Officer
1 -Boatswain
2 – 6-Able Seamen
0 – 2-Ord. Seamen
1 -Chief Engineer
1 -1st Asst. Engr.
1 -2nd Asst. Engr
1 – 2-3rd Asst. Engr.
0 – 2-QMED/Jr. Engr.
1 – 3- Oiler
0 – 3-Greaser/s
1 – 3-Entry-level
1-Chief Steward
1-Chief Cook
1-Stwd's Asst
The crew on a bulker typically consists of 20 to 30 people, though smaller ships can be handled by 8. The crew includes the captain or master, the deck department, the engineering department, and the steward's department. The practice of taking passengers aboard cargo ships, once almost universal, is very rare today and almost non-existent on bulkers.[58]

During the 1990s, bulkers were involved in an alarming number of shipwrecks. This led ship-owners to commission a study seeking to explain the effect of various factors on the crew's effectiveness and competence.[59] The study showed that crew performance aboard bulk carriers was the lowest of all groups studied.[59] Among bulker crews, the best performance was found aboard younger and larger ships.[59] Crews on better-maintained ships performed better, as did crews on ships where fewer languages were spoken.[59]

Fewer deck officers are employed on bulkers than on similarly sized ships of other types.[59] A mini-bulker carries two to three deck officers, while larger Handysize and Capesize bulkers carry four.[59] Liquid natural gas tankers of the same size have an additional deck officer and unlicensed mariner.[59]

Voyages[edit]
A bulker's voyages are determined by market forces; routes and cargoes often vary. A ship may engage in the grain trade during the harvest season and later move on to carry other cargoes or work on a different route. Aboard a coastal carrier in the tramp trade, the crew will often not know the next port of call until the cargo is fully loaded.

Because bulk cargo is so difficult to discharge, bulkers spend more time in port than other ships. A study of mini-bulkers found that it takes, on average, twice as much time to unload a ship as it does to load it.[59] A mini-bulker spends 55 hours at a time in port, compared to 35 hours for a lumber carrier of similar size.[59] This time in port increases to 74 hours for Handymax and 120 hours for Panamax vessels.[59] Compared with the 12-hour turnarounds common for container ships, 15-hour turnarounds for car carriers, and 26-hour turnarounds for large tankers, bulker crews have more opportunities to spend time ashore.[59]

Loading and unloading[edit]
Loading and unloading a bulker is time-consuming and dangerous. The process is planned by the ship's chief mate under the direct and continued supervision of ship's captain. International regulations require that the captain and terminal master agree on a detailed plan before operations begin.[60] Deck officers and stevedores oversee the operations. Occasionally loading errors are made that cause a ship to capsize or break in half at the pier.[61]

The loading method used depends on both the cargo and the equipment available on the ship and on the dock. In the least advanced ports, cargo can be loaded with shovels or bags poured from the hatch cover. This system is being replaced with faster, less labor-intensive methods.[62] Double-articulation cranes, which can load at a rate of 1,000 tons per hour, represent a widely used method,[62] and the use of shore-based gantry cranes, reaching 2,000 tons per hour, is growing.[62] A crane's discharge rate is limited by the bucket's capacity (from 6 to 40 tons) and by the speed at which the crane can take a load, deposit it at the terminal, and to return to take the next. For modern gantry cranes, the total time of the grab-deposit-return cycle is about 50 seconds.[4]

Conveyor belts offer a very efficient method of loading, with standard loading rates varying between 100 and 700 tons per hour, although the most advanced ports can offer rates of 16,000 tons per hour.[62][63] Start-up and shutdown procedures with conveyor belts, though, are complicated and require time to carry out.[63] Self-discharging ships use conveyor belts with load rates of around 1,000 tons per hour.[62]

Once the cargo is discharged, the crew begins to clean the holds. This is particularly important if the next cargo is of a different type.[64] The immense size of cargo holds and the tendency of cargoes to be physically irritating add to the difficulty of cleaning the holds. When the holds are clean, the process of loading begins.

It is crucial to keep the cargo level during loading in order to maintain stability.[8] As the hold is filled, machines such as excavators and bulldozers are often used to keep the cargo in check. Leveling is particularly important when the hold is only partly full, since cargo is more likely to shift.[65] Extra precautions are taken, such as adding long

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทำงาน [แก้]ลูกเรือ [แก้]ลูกเรือสายการบินทั่วไปจำนวนมากข้อมูลหลักของกัปตันดาดฟ้าแผนกยนต์แผนก Steward ของกรม1 - ประธานเจ้าหน้าที่บริหารหน้าที่ 1 - 2หน้าที่ 1 - 31 - boatswain2-ลูกเรือ 6 สามารถ0 – 2 เซ็ตดัทช์วิศวกรหัวหน้า 1-1 - 1 Engr. ผู้ช่วย1 - 2 ผศ Engr1-Engr. ผู้ช่วย 2-30-2-QMED/จูเนียร์ Engr.1 – 3 โซ่0 – 3 greaser เอส1 – 3 รายการระดับ1 หัวหน้าสจ๊วตคุก 1 ประธานผู้ช่วย 1-Stwdลูกเรือบนเตาที่มักจะประกอบด้วย 20-30 คน แต่เรือขนาดเล็กสามารถจัดการ โดย 8 ลูกเรือมีกัปตัน หรือหลัก ดาดฟ้า ฝ่ายวิศวกรรม และแผนก steward ของแผนก ปฏิบัติการผู้โดยสารบนเรือขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อ สากลเกือบจะหายากมากวันนี้ และเกือบไม่มีอยู่บน bulkers [58]ในช่วงปี 1990, bulkers มีส่วนร่วมในจำนวนซากเรืออับปางน่ากลัว นี้นำของเจ้าของเรือไปศึกษาทฤษฎีใช้อธิบายผลของปัจจัยต่าง ๆ เกี่ยวกับประสิทธิผลและความสามารถของลูกเรือ [59]การศึกษาพบว่าประสิทธิภาพของลูกเรือบนเรือสายการบินขนาดใหญ่สุดของกลุ่มที่ศึกษาทั้งหมด [59] ในหมู่ลูกเรือเตา ประสิทธิภาพพบบนเรือเรืออายุน้อย และมีขนาดใหญ่ [59] ลูกเรือบนเรือจะยังคงดำเนินการดีกว่า เป็นลูกเรือบนเรือที่ถูกพูดภาษาน้อยลง [59]น้อยลงดาดฟ้าเจ้าหน้าที่เป็นลูกจ้างใน bulkers กว่าในทำนองเดียวกันขนาดเรือประเภทอื่น ๆ [59]มินิเตาดำเนินการเจ้าหน้าที่ชั้นสองถึงสาม ขณะ Handysize และ Capesize bulkers ใหญ่มีสี่ [59] เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวขนาดเดียวมีดาดฟ้าเพิ่มเติมเจ้าหน้าที่และสิทธิ์มาริเนอร์ [59][แก้] วอเยจส์วอเยจส์เตาที่ถูกกำหนด โดยกลไกตลาด เส้นทางและสินค้ามักจะแตกต่างกัน เรืออาจมีส่วนร่วมในการค้าข้าวในช่วงฤดูกาลเก็บเกี่ยว และภายหลังย้ายไปพกสินค้าอื่น ๆ หรือทำงานในกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน บนเรือผู้ขนส่งชายฝั่งทะเลในการค้าขายตกค้าง ลูกเรือจะมักจะไม่ทราบการเรียกของพอร์ตถัดไปจนกว่าสินค้าจะโหลดทั้งหมดเนื่องจากสินค้าจึงยากที่จะปล่อย bulkers ใช้เวลามากขึ้นในพอร์ตกว่าเรือลำอื่น ๆ การศึกษาของมินิ-bulkers พบว่า เวลา เฉลี่ย สองเท่าเวลาที่จะยกเลิกการโหลดเรือที่มันไม่โหลดมัน [59]มินิเตาใช้เวลา 55 ชั่วโมงในขณะที่ในพอร์ต เทียบกับ 35 ชั่วโมงสำหรับผู้ขนส่งไม้ขนาดใกล้เคียงกัน [59]เวลาในพอร์ตเพิ่มถึง 74 ชั่วโมง Handymax และ 120 ชั่วโมงสำหรับเรือ Panamax [59] เมื่อเทียบกับเดียว 12 ชั่วโมงทั่วไปสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ หยุดซ่อม 15 ชั่วโมงสำหรับผู้ให้บริการรถยนต์ และ 26 ชั่วโมงเดียวสำหรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ เตาลูกเรือมีโอกาสมากขึ้นเวลาขึ้นฝั่ง [59][แก้] ขนขนเตาที่จะใช้เวลานาน และเป็นอันตราย กระบวนการวางแผน โดยภายใต้การกำกับดูแลโดยตรง และอย่างต่อเนื่องของเรือคู่หัวหน้าของเรือ ตามระเบียบต้องว่า กัปตันและผู้โดยสารหลักตกลงในแผนอย่างละเอียดก่อนเริ่มการดำเนินงาน ดาดฟ้าเจ้าหน้าที่ [60] และกรรมกรกำกับดูแลการดำเนินงาน ผิดพลาดเป็นครั้งคราวที่ทำให้เรือจมลง หรือแบ่งครึ่งที่ท่าเรือ [61]วิธีการโหลดที่ใช้ขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่พร้อมใช้งาน บนเรือ และ บน dock ในพอร์ตอย่างน้อยขั้นสูง สามารถโหลดสินค้ากับ shovels หรือเทจากฟักปกกระเป๋า ระบบนี้จะถูกแทนที่ ด้วยวิธีที่เร็ว แรงงานน้อยมาก [62] คู่ควบคุม เครน ซึ่งสามารถโหลดในอัตรา 1,000 ตันต่อชั่วโมง แสดงถึงวิธีการใช้กันอย่างแพร่หลาย, [62] และมีการเติบโตการใช้คะแนนชอร์เครน ถึง 2000 ตันต่อชั่วโมง [62 อัตราการไหลของเครน]จำกัด โดยความจุของถัง (ตั้งแต่ 6 ถึง 40 ตัน) และความเร็วที่เครนสามารถใช้โหลด เงินฝากมัน ที่สถานี และกลับไปใช้ต่อไปได้ เครนขาสูงแบบทันสมัย เวลารวมของวงจรการกลับคว้าเงินได้ประมาณ 50 วินาที [4]สายพานลำเลียงให้มีประสิทธิภาพมากวิธีโหลด กับมาตรฐานอัตราแปรผันระหว่าง 100 และ 700 ตันต่อชั่วโมง ถึงแม้ว่าพอร์ตสูงสุดสามารถนำเสนอราคาพิเศษ 16,000 ตันต่อชั่วโมง [62] [63] เริ่มต้นและขั้นตอนการปิดเครื่องกับสายพานลำเลียง แม้ว่า มีความซับซ้อน และต้องใช้เวลาดำเนินการ [63] เองปฏิบัติเรือใช้สายพาน ด้วยโหลดราคาประมาณ 1,000 ตันต่อชั่วโมง [62]เมื่อปล่อยการขนส่งสินค้า เรือเริ่มทำการเก็บ นี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสินค้าถัดไปเป็นชนิดอื่น [64] ถือขนาดใหญ่ของสินค้า และแนวโน้มของสินค้าที่จะระคายเคืองร่างกายเพิ่มความยากของการเก็บทำความสะอาด เมื่อมีการทำความสะอาด เริ่มต้นกระบวนการของการโหลดมันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ระดับสินค้าในระหว่างการโหลดเพื่อรักษาเสถียรภาพ [8] เป็นการระงับเต็มไป เช่นรถขุดและควาญมักใช้เพื่อให้การขนส่งสินค้าในการตรวจสอบการ ปรับระดับเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อไว้เพียงบางส่วนเต็ม เนื่องจากสินค้ามีแนวโน้มที่จะเปลี่ยน [65] เสริมระวัง ความยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินงาน [แก้ไข]
ลูกเรือ [แก้ไข]
ทั่วไปลูกเรือกลุ่มผู้ให้บริการ
กัปตัน / Master
ดาดฟ้า
แผนกเครื่องยนต์
แผนกสจ๊วต
แผนก
1 -Chief เจ้าหน้าที่
1 -2nd เจ้าหน้าที่
1 -3rd เจ้าหน้าที่
1 -Boatswain
2-6-สามารถลูกเรือ
0-2-Ord ลูกเรือ
1 -Chief วิศวกร
1 -1st ผ Engr.
1 -2nd ผ Engr
1 - ผศ 2-3 Engr.
0-2-QMED / จูเนียร์ Engr.
1 - 3- Oiler
0-3-จาระบี / S
1 - 3 รายการระดับ
1 หัวหน้าสจ๊วต
1 หัวหน้าคุก
1 Stwd ของผ
ลูกเรือบน bulker มักจะประกอบด้วย 20 ถึง 30 คน แต่เรือขนาดเล็กสามารถ ถูกจัดการโดย 8. ลูกเรือรวมถึงกัปตันหรือปริญญาโทภาควิชาดาดฟ้าแผนกวิศวกรรมและแผนกสจ๊วตของ การปฏิบัติของผู้โดยสารบนเรือขนส่งสินค้าเมื่อเกือบสากลหายากมากในวันนี้และเกือบจะไม่มีอยู่ใน bulkers. [58]

ในช่วงปี 1990, bulkers มีส่วนร่วมในตัวเลขน่ากลัวแตก นี้นำไปสู่เจ้าของเรือไปยังคณะกรรมการการศึกษาที่กำลังมองหาที่จะอธิบายถึงผลกระทบของปัจจัยต่างๆที่เกี่ยวกับประสิทธิภาพของลูกเรือและความสามารถ. [59] การศึกษาพบว่าประสิทธิภาพการทำงานของลูกเรือบนกลุ่มผู้ให้บริการเป็นที่ต่ำสุดของทุกกลุ่มการศึกษา. [59] ในหมู่ลูกเรือ bulker ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดก็พบว่าบนเรือที่มีอายุน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่. [59] ลูกเรือบนเรือที่ดีกว่าการบำรุงรักษาทำได้ดีเช่นเดียวกับลูกเรือบนเรือที่น้อยภาษาพูด. [59]

ลดจำนวนเจ้าหน้าที่ดาดฟ้ามีการจ้างงานใน bulkers กว่าบนเรือขนาดใกล้เคียงกันของประเภทอื่น ๆ . [59] มินิ bulker ดำเนิน 2-3 ดาดฟ้าเจ้าหน้าที่ในขณะที่มีขนาดใหญ่และ Handysize Capesize bulkers ดำเนินสี่. [59] ของเหลวบรรทุกก๊าซธรรมชาติที่มีขนาดเดียวกันมีเจ้าหน้าที่ดาดฟ้าเพิ่มเติมและชาวประมงที่ไม่มีใบอนุญาต [59].

Voyages [แก้ไข]
Voyages bulker ของจะถูกกำหนดโดยกลไกตลาด; เส้นทางและสินค้ามักจะแตกต่างกันไป เรืออาจมีส่วนร่วมในการค้าข้าวในช่วงฤดูเก็บเกี่ยวและต่อมาย้ายไปดำเนินการสินค้าอื่น ๆ หรือทำงานบนเส้นทางที่แตกต่างกัน เรือผู้ให้บริการในการค้าชายฝั่งจรจัดลูกเรือมักจะไม่ทราบว่าพอร์ตต่อไปของการโทรจนกว่าสินค้าเป็นแปล้.

เพราะการขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงเป็นเรื่องยากที่จะปล่อย bulkers ใช้เวลามากขึ้นในพอร์ตกว่าเรือลำอื่น ๆ การศึกษาของมินิ bulkers พบว่ามันจะใช้เวลาโดยเฉลี่ยเวลาสองเท่าเพื่อปลดปล่อยเรือมันไม่โหลด. [59] มินิ bulker ใช้เวลา 55 ชั่วโมงในเวลาในพอร์ตเมื่อเทียบกับ 35 ชั่วโมงสำหรับผู้ให้บริการไม้ขนาดใกล้เคียงกัน. [59] เวลาอยู่ในท่านี้จะเพิ่มถึง 74 ชั่วโมงสำหรับการ Handymax และ 120 ชั่วโมงสำหรับเรือ Panamax. [59] เมื่อเทียบกับการหยุดซ่อมบำรุง 12 ชั่วโมงทั่วไปสำหรับเรือคอนเทนเนอร์, การหยุดซ่อมบำรุง 15 ชั่วโมงสำหรับผู้ให้บริการรถและการหยุดซ่อมบำรุง 26 ชั่วโมงสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ลูกเรือ bulker มีโอกาสมากขึ้นที่จะใช้เวลาฝั่ง. [59]

ขนถ่าย [แก้ไข]
ขุดและ ขนถ่าย bulker เป็นเวลานานและเป็นอันตราย กระบวนการมีการวางแผนโดยหัวหน้าเพื่อนร่วมเรือภายใต้การกำกับดูแลโดยตรงและอย่างต่อเนื่องของกัปตันเรือ กฎระเบียบระหว่างประเทศจำเป็นต้องให้กัปตันและต้นแบบสถานีเห็นด้วยกับแผนรายละเอียดการดำเนินงานก่อนที่จะเริ่มต้น. [60] เจ้าหน้าที่ดาดฟ้าและ stevedores กำกับดูแลการดำเนินงาน บางครั้งความผิดพลาดในการโหลดจะทำที่ทำให้เรือคว่ำหรือทำลายในช่วงครึ่งปีที่ท่าเรือ. [61]

วิธีการโหลดที่ใช้ขึ้นอยู่กับทั้งการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่มีอยู่บนเรือและในท่าเรือ ในพอร์ตขั้นสูงอย่างน้อยสินค้าสามารถโหลดด้วยพลั่วหรือถุงเทจากปกฟัก ระบบนี้จะถูกแทนที่ด้วยเร็วกว่าวิธีการที่ใช้แรงงานเข้มข้นน้อย. [62] รถเครนดับเบิลประกบซึ่งสามารถโหลดในอัตรา 1,000 ตันต่อชั่วโมงแทนวิธีการที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย [62] และการใช้ตามชายฝั่งเครนถึง 2,000 ตันต่อชั่วโมงมีการเจริญเติบโต. [62] อัตราการไหลของเครนจะถูก จำกัด โดยความจุของถัง (6-40 ตัน) และความเร็วที่รถเครนสามารถใช้โหลดฝากที่สถานีและจะกลับไปใช้ต่อไป สำหรับเครนทันสมัยเวลารวมของวงจรคว้าเงินฝากผลตอบแทนอยู่ที่ประมาณ 50 วินาที. [4]

สายพานลำเลียงนำเสนอวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการโหลดที่มีอัตราการโหลดมาตรฐานที่แตกต่างกันระหว่าง 100 และ 700 ตันต่อชั่วโมงถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ พอร์ตที่ทันสมัยสามารถนำเสนออัตรา 16,000 ตันต่อชั่วโมง. [62] [63] เริ่มต้นขึ้นและขั้นตอนการปิดด้วยสายพาน แต่มีความซับซ้อนและต้องใช้เวลาในการดำเนินการ. [63] เรือตัวเองการปฏิบัติใช้สายพานลำเลียงที่มีอัตราความเร็วในการโหลดประมาณ 1,000 ตันต่อชั่วโมง. [62]

เมื่อสินค้ามีการปล่อยลูกเรือเริ่มต้นในการทำความสะอาดถือ นี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าสินค้าต่อไปคือชนิดที่แตกต่างกัน. [64] ขนาดอันยิ่งใหญ่ของการขนส่งสินค้าถือและแนวโน้มของสินค้าที่จะเกิดการระคายเคืองทางร่างกายเพิ่มความยากลำบากในการทำความสะอาดถือ เมื่อมีความสะอาดถือเป็นกระบวนการของการโหลดเริ่มต้น.

มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ระดับการขนส่งสินค้าระหว่างการโหลดเพื่อรักษาเสถียรภาพ. [8] ในฐานะที่ถือจะเต็มไปด้วยเครื่องเช่นรถขุดและควาญมักจะใช้เพื่อให้การขนส่งสินค้าในการตรวจสอบ Leveling เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถือเป็นเพียงส่วนหนึ่งที่เต็มรูปแบบตั้งแต่การขนส่งสินค้ามีแนวโน้มที่จะเปลี่ยน. [65] ระมัดระวังเป็นพิเศษจะถูกนำเช่นการเพิ่มความยาว