A realistic road model must take in

A realistic road model must take into account the correlation between the different axles and
the correlation between parallel tracks. It is generally agreed that typical road surfaces may be
considered as realizations of homogeneous and isotropic two-dimensional Gaussian random
processes and these assumptions make it possible to completely describe a road profile by a singlepower
spectral density evaluated from any longitudinal track [1,2]. Then, the spectral description
of the road, together with a knowledge of traversal velocity and of the dynamic properties of the
vehicle, provide a response analysis which will describe the response of the vehicle expressed in
terms of displacement, acceleration, or stress [3].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบถนนจริงต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างเพลาต่าง ๆ และความสัมพันธ์ระหว่างเพลงคู่ขนาน มันจะเห็นโดยทั่วไปพื้นผิวถนนโดยทั่วไปอาจจะถือว่าเป็น realizations ของ Gaussian สอง isotropic และเหมือนสุ่มกระบวนการและสมมติฐานเหล่านี้ทำให้สามารถอธิบายประวัติถนน โดย singlepower สมบูรณ์ความหนาแน่นสเปกตรัมที่ประเมินจากการติดตามระยะยาว [1, 2] แล้ว คำอธิบายสเปกตรัมถนน พร้อมกับวางตำแหน่งความเร็ว และคุณสมบัติแบบไดนามิกของความรู้ยานพาหนะ การวิเคราะห์การตอบสนองซึ่งจะอธิบายการตอบสนองของรถที่แสดงในเงื่อนไขของปริมาณกระบอกสูบ เร่ง หรือความเครียด [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบถนนจริงจะต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างเพลาแตกต่างกันและความสัมพันธ์ระหว่างแทร็คขนาน มันเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าพื้นผิวถนนโดยทั่วไปอาจจะถือได้ว่าเป็นความเข้าใจของเนื้อเดียวกันและ isotropic สองมิติสุ่มเสียนกระบวนการและข้อสมมติฐานเหล่านี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสมบูรณ์อธิบายรายละเอียดถนนโดยsinglepower ความหนาแน่นสเปกตรัมการประเมินจากการติดตามยาว [1,2] . จากนั้นคำอธิบายสเปกตรัมของถนนร่วมกับความรู้ของความเร็วสำรวจเส้นทางและคุณสมบัติแบบไดนามิกของที่รถให้การวิเคราะห์การตอบสนองซึ่งจะอธิบายถึงการตอบสนองของรถที่แสดงออกในแง่ของการเคลื่อนที่เร่งหรือความเครียด[3] .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบถนนมีเหตุผลต้องพิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างเพลาที่แตกต่างกันและ
ความสัมพันธ์ระหว่างรางรถไฟคู่ขนาน จะตกลงกันโดยทั่วไปว่า พื้นผิวถนนทั่วไปอาจ
ถือว่าเป็นเนื้อเดียวและกระบวนการรับรู้ของลักษณะสองมิติแบบสุ่ม
และสมมติฐานเหล่านี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะสมบูรณ์อธิบายเส้นทางโปรไฟล์โดย singlepower
การประเมินความหนาแน่นสเปกตรัมจากตามยาวติดตาม [ 1 , 2 ] งั้น เงารายละเอียด
ของถนน ด้วยกันกับความรู้ของความเร็วหรือและคุณสมบัติแบบไดนามิกของ
รถ ให้มีการวิเคราะห์การตอบสนองซึ่งจะอธิบายการตอบสนองของรถที่แสดงใน
แง่ของการกระจัด ความเร่ง หรือความเครียด [ 3 ]