Most convertibles of the 80s were t

Most convertibles of the 80s were troubled by poor aerodynamics and chassis rigidity. The Z1 on the other hand had a good drag coefficient at 0.36 with the roof up and 0.43 when the roof is down, thanks to a smooth body and a flat composite undertray covering the bottom of the car. The undertray drew air towards the integral rear diffuser, which pulled the car towards the ground, resulting in stability at high speed without needing spoilers. Diffusers are common today, but in 1988 it was a unique feature on a BMW roadster.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พับส่วนใหญ่ของ 80s มีปัญหาทาง aerodynamics ที่ดีความแข็งแกร่งของตัวถัง Z1 คงได้สัมประสิทธิ์ลากดีที่ 0.36 มีหลังคาค่า 0.43 เมื่อหลังคาลง ร่างกายราบรื่นและ undertray แบนรวมที่ครอบคลุมด้านล่างของรถ Undertray ที่วาดอากาศต่อที่สำคัญหลัง diffuser ที่ลากรถไปยังพื้นดิน เกิดเสถียรภาพที่ความเร็วสูงโดยไม่จำเป็นต้อง spoilers Diffusers มีทั่วไปวันนี้ แต่ในปี 1988 ก็มีลักษณะเฉพาะบน BMW roadster

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วีมากที่สุดของยุค 80 ได้รับความสุขกับอากาศพลศาสตร์ที่ยากจนและความแข็งแกร่งของตัวถัง Z1 ในมืออื่น ๆ มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่ 0.36 ดีมีหลังคาขึ้นและ 0.43 เมื่อหลังคาลงขอบคุณที่ร่างกายได้อย่างราบรื่นและ undertray คอมโพสิตแบนครอบคลุมด้านล่างของรถ undertray ดึงอากาศต่อ diffuser หลังหนึ่งซึ่งดึงรถไปทางพื้นดินส่งผลให้เสถียรภาพที่ความเร็วสูงโดยไม่จำเป็นต้องสปอยเลอร์ diffusers อยู่ร่วมกันในวันนี้ แต่ในปี 1988 มันเป็นคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์บน BMW หวง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พับมากที่สุดของยุค 80 กำลังมีปัญหาของคนยากจนและตัวถังที่ความแข็งแกร่ง . มี Z1 บนมืออื่น ๆที่มีค่าสัมประสิทธิ์ลากเก่ง 0.36 ที่มีหลังคาและ 0.43 เมื่อหลังคาถูกลง ขอบคุณร่างกายที่เรียบและแบนคอมโพสิต undertray ครอบคลุมด้านล่างของรถ การ undertray ดึงอากาศต่อ diffuser หลังหนึ่งซึ่งดึงรถต่อพื้นดินส่งผลให้เสถียรภาพที่ความเร็วสูงโดยไม่ต้องมีสปอยเลอร์ กระจายอยู่ทั่วไปในวันนี้ แต่ใน 1988 มันเป็นจุดเด่นใน BMW
รถเปิดประทุน