4. Smart technologiesSmart technolo

4. Smart technologies
Smart technologies in Singapore's transport system can be broadly categorized into four divisions according to their primary functions: control systems, monitoring and enforcement systems, information management systems, and revenue management systems. Note that the classification has been done at the city-level. The user-level technologies which do not require an infrastructure, such as the smart vehicle control systems, collision avoidance systems, and the driver safety monitoring systems are left out. In subsequent sections, key smart technologies in the four divisions are summarized whereas a detailed description of these technologies could be found in Debnath et al. (2011).

4.1. Control systems

Singapore land transport system has adopted many smart control systems that manage traffic flow efficiently using automated traffic signals like Green Link Determination System (GLIDE), B signal, countdown signal and intelligent road studs (see Fig. 5). GLIDE is an adaptive traffic signal system that continuously collects traffic data (through detection of vehicles and pedestrians) and automatically allocates signal timing based on traffic volume along each direction of an intersection while allowing signal coordination along a corridor (OM, 2011). Some intersections are also equipped with a transit signal priority scheme (i.e., B-signal) which detects approaching buses and facilitates their movements by extending green time as well as turning on the B-signal to allow an earlier start. Detection technology of some traffic signals enables the recognition of elderly pedestrians via tapping of senior citizen concession cards, and helps to allocate an extended green period for crossing. Some are also equipped with countdown timers and audio signals to aid respectively hear-impaired and vision-impaired people. Another recent improvement is the installation of intelligent road studs at 17 major intersections (OM, 2011) which alert motorists about the presence of pedestrians by blinking the studs on pavement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สมาร์ทเทคโนโลยีเทคโนโลยีอัจฉริยะในระบบขนส่งของสิงคโปร์สามารถจะแบ่งออกได้เป็นสี่ส่วนตามหน้าที่ของตน: ควบคุมระบบ ระบบการตรวจสอบและการบังคับใช้ ระบบการจัดการข้อมูล และระบบการบริหารรายได้ หมายเหตุที่ถูกทำการจำแนกระดับเมือง เทคโนโลยีระดับผู้ที่ทำงาน โครงสร้างพื้นฐานเช่นระบบการควบคุมยานพาหนะอัจฉริยะ ชนหลีกเลี่ยงระบบ และระบบการตรวจสอบความปลอดภัยขับซ้ายออก ในส่วนถัดไป เทคโนโลยีสมาร์ทในสี่ฝ่ายถูกสรุปในขณะที่คำอธิบายรายละเอียดของเทคโนโลยีเหล่านี้ที่พบใน Debnath et al. (2011)4.1 การควบคุมระบบระบบขนส่งที่ดินสิงคโปร์ได้นำระบบควบคุมอัจฉริยะหลายที่จัดการการไหลของการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติเช่นระบบการกำหนดลิงค์ของเขียว (ร่อน), B สัญญาณ สัญญาณถอยหลัง และกระดุมถนนอัจฉริยะ (ดูรูป 5) ร่อนเป็นระบบปรับสัญญาณจราจรที่รวบรวมข้อมูลจราจร (ผ่านการตรวจสอบของยานพาหนะและคนเดินเท้า) อย่างต่อเนื่อง และจัดสรรสัญญาณเวลาตามปริมาณการจราจรไปตามแต่ละทิศทางแยกยังช่วยให้สัญญาณประสานไปตามทางเดิน (OM, 2011) โดยอัตโนมัติ แยกบางมีการส่งสัญญาณสำคัญ (เช่น B-สัญญาณ) ซึ่งตรวจพบใกล้รถประจำทาง และอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของพวกเขาขยายเวลาสีเขียว เป็นการเปิดสัญญาณ B เพื่อให้การเริ่มต้นก่อนหน้า นี้ เทคโนโลยีการตรวจจับสัญญาณการจราจรบางช่วยให้การรับรู้ของคนเดินเท้าผู้สูงอายุผ่านการแตะบัตรพลเมืองอาวุโสสัมปทาน และช่วยให้การปันส่วนเป็นสีเขียวนานสำหรับข้าม บางมีถอยหลังและสัญญาณเสียงเพื่อช่วยคนบกพร่อง ทางการได้ยิน และบกพร่อง ทางวิสัยทัศน์ตามลำดับ ปรับปรุงล่าอื่นคือ การติดตั้งของกระดุมถนนอัจฉริยะที่ 17 หลักจุดตัด (OM, 2011) ที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปรากฏตัวของคนเดินเท้า โดยกะพริบกระดุมบนทางเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. เทคโนโลยีสมาร์ท
เทคโนโลยีสมาร์ทในระบบขนส่งของสิงคโปร์สามารถแบ่งออกเป็นสี่หน่วยงานตามหน้าที่หลักของพวกเขา: ระบบการควบคุมการตรวจสอบและการบังคับใช้ระบบระบบการจัดการข้อมูลและระบบการจัดการรายได้ โปรดทราบว่าการจัดหมวดหมู่ที่ได้รับการทำในระดับเมือง เทคโนโลยีระดับผู้ใช้ที่ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเช่นระบบสมาร์ทรถควบคุมระบบหลีกเลี่ยงการชนและระบบการตรวจสอบความปลอดภัยของคนขับที่เหลือออก ในส่วนต่อมาเทคโนโลยีสมาร์ทที่สำคัญในสี่ฝ่ายสามารถสรุปได้ในขณะที่รายละเอียดของเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถพบได้ใน Debnath et al, (2011).

4.1 ระบบการควบคุม

สิงคโปร์ระบบการขนส่งทางบกได้นำระบบการควบคุมสมาร์ทจำนวนมากที่จัดการการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้สัญญาณไฟจราจรอัตโนมัติเช่นสีเขียวเชื่อมโยงระบบการกำหนด (GLIDE) สัญญาณ B, สัญญาณนับถอยหลังและถนนกระดุมอัจฉริยะ (ดูรูปที่. 5) GLIDE เป็นระบบสัญญาณไฟจราจรที่ปรับตัวได้อย่างต่อเนื่องเก็บรวบรวมข้อมูลการจราจร (ผ่านการตรวจสอบของยานพาหนะและคนเดินเท้า) และจะจัดสรรเวลาสัญญาณตามปริมาณการจราจรตามแต่ละทิศทางของสี่แยกขณะที่ช่วยให้การประสานงานสัญญาณพร้อมทางเดิน (OM 2011) แยกบางนอกจากนี้ยังมีสัญญาณการขนส่งลำดับความสำคัญของโครงการ (เช่น B-สัญญาณ) ซึ่งตรวจจับใกล้รถประจำทางและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของพวกเขาโดยการขยายเวลาสีเขียวเช่นเดียวกับการเปิด B-สัญญาณอนุญาตให้ผู้เริ่มต้นก่อนหน้า เทคโนโลยีการตรวจจับสัญญาณการจราจรบางส่วนช่วยให้การรับรู้ของคนเดินเท้าผู้สูงอายุผ่านการแตะบัตรพลเมืองอาวุโสสัมปทานและช่วยในการจัดสรรช่วงเวลาที่สีเขียวขยายข้าม บางคนนอกจากนี้ยังมีตัวนับถอยหลังและสัญญาณเสียงเพื่อให้ความช่วยเหลือตามลำดับได้ยินบกพร่องและคนที่มีวิสัยทัศน์มีความบกพร่อง อีกประการหนึ่งการปรับปรุงล่าสุดคือการติดตั้งของถนนกระดุมอัจฉริยะที่ 17 ทางแยกที่สำคัญ (OM 2011) ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์แจ้งเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของคนเดินเท้าโดยการกระพริบกระดุมบนทางเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . เทคโนโลยีสมาร์ทเทคโนโลยีสมาร์ทในระบบการขนส่งของสิงคโปร์สามารถเป็นวงกว้างแบ่งออกเป็นสี่ส่วนตามฟังก์ชันหลักของระบบการควบคุม ระบบการติดตามและบังคับใช้ ระบบการจัดการข้อมูล และระบบการจัดการรายได้ โปรดสังเกตว่า การได้ทำในระดับเมือง ระดับผู้ใช้เทคโนโลยีที่ไม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การควบคุมยานพาหนะสมาร์ทระบบการหลีกเลี่ยงการชน และ คนขับรถตู้ที่ตรวจสอบระบบจะออกซ้าย ในที่ตามมา ส่วนคีย์เทคโนโลยีสมาร์ทใน 4 แผนก สรุปและรายละเอียดของเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถพบได้ใน debnath et al . ( 2011 )4.1 . การควบคุมระบบระบบการขนส่งทางบกของสิงคโปร์มีการประกาศใช้หลายควบคุมสมาร์ทระบบการจัดการการไหลของการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ระบบการหาสัญญาณอัตโนมัติจราจรเหมือนลิงค์สีเขียว ( ร่อน ) , B สัญญาณ , สัญญาณถอยหลัง และ studs ถนนฉลาด ( ดูรูปที่ 5 ) เหินเป็นแบบระบบสัญญาณจราจรอย่างต่อเนื่องเก็บข้อมูลจราจร ( ที่ผ่านการตรวจสอบยานพาหนะและคนเดินเท้า ) โดยอัตโนมัติและการจัดสรรเวลาของสัญญาณขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรแต่ละทิศทางตามสี่แยกในขณะที่ให้สัญญาณประสานงานตามทางเดิน ( OM , 2011 ) บางแยกยังพร้อมส่งต่อสัญญาณลำดับความสำคัญโครงการ ( เช่น b-signal ) ซึ่งตรวจจับใกล้รถและอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของพวกเขา โดยการขยายสีเขียวเวลา รวมทั้งเปิด b-signal อนุญาติให้เริ่มก่อน เทคโนโลยีการตรวจจับของสัญญาณบางจราจรช่วยให้การรับรู้ของคนเดินเท้าผู้สูงอายุผ่านแตะบัตรพลเมืองอาวุโส สัมปทาน และช่วยในการจัดสรรการขยายระยะเวลาสำหรับสีเขียวข้าม บางคนยังพร้อมกับจับเวลานับถอยหลังและสัญญาณเสียงเพื่อช่วยเหลือผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยินวิสัยทัศน์ตามลำดับคน ใหม่ล่าสุดคือการปรับปรุงการติดตั้งของ studs ถนนฉลาดที่ 17 แยกสาขา ( OM , 2011 ) ซึ่งการแจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับสถานะของคนเดินเท้าโดยกระพริบกระดุมบนบาทวิถี