The Indian civil aviation industry

The Indian civil aviation industry is on a high growth trajectory, albeit with minor hiccups. India has a vision of becoming the third largest aviation market by 2020 and is expected to be the largest by 2030.
Despite facing a reduced growth rate in the past few years, the Civil Aviation Industry in India has ushered in a new era of expansion driven by factors such as Low Cost Carriers (LCC), modern airports, Foreign Direct Investments (FDI) in domestic airlines, cutting edge Information Technology (IT) interventions and a growing emphasis on regional connectivity. Simply going by the market size, the Indian civil aviation industry amongst the top 10 in the world with a size of around USD 16 billion.
However, in order to achieve the vision of becoming the third largest aviation market by 2020, a lot more needs to be done.
The Asia Pacific region along with other emerging economies of Latin America and Eastern Europe are projected to lead the growth of the global aviation sector in the next few decades. Steady economic development of China and India would lead to higher spending power and increased need to travel. With one third of the world's population residing in these two nations, there is a huge untapped potential. As per the 12th Five Year Plan (2012-2017), improving air connectivity in tier-2 and tier-3 cities in India is one of the key priorities of the government. This expansion will not only add a much needed boost to the industry, but also increase the viability of new trends like low cost airports and airlines in the country. With the unfortunate downgrade of India to Category 2 by USA's Federal Aviation Administration (FAA), expansion in the global routes may be constrained. That too will lead to greater focus on the domestic market in the short run. All this will have a multiplier effect in terms of higher growth of local economic activities, tourism and employment.
India sells one of the costliest Aviation Turbine Fuel (ATF) in the world, nearly 60% costlier than competing nations in the Middle East and ASEAN regions. This is thanks to myopic tax policies at the central and state level. The raw material - ATF – accounts for nearly half of the operating cost of Indian carriers. This explains why domestic flight tickets in India are often costlier than a 3 days weekend package in Thailand and Malaysia' No wonder tourism traffic in India is a fraction of its immense God-gifted potential.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมการบินพลเรือนอินเดียอยู่ในวิถีการเจริญเติบโตสูง แม้ว่ากับ hiccups รอง อินเดียมีวิสัยทัศน์ของ ตลาดการบินมากที่สุดสาม 2563 และคาดว่าจะใหญ่ที่สุดปี 2030แม้จะหันหน้าอัตราการเติบโตลดลงในไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินพลเรือนในประเทศอินเดียมี ushered ในยุคใหม่ของการขับเคลื่อน ด้วยปัจจัยเช่นต้นทุนต่ำสายการบิน (LCC), สนามบินทันสมัย ต่างประเทศโดยตรงการลงทุน (FDI) ในประเทศสายการบิน งานเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) ขอบตัดและเชื่อมต่อภูมิภาคเน้นการเติบโตขยายตัว เพียงแค่ไปตามขนาดตลาด อุตสาหกรรมการบินพลเรือนอินเดียอยู่อันดับแรกในโลกด้วยขนาดของรอบ 16 พันล้าน USDอย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของ ตลาดการบินมากที่สุดสาม 2563 มากต้องทำให้เสร็จภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกรวมทั้งประเทศเกิดใหม่อื่น ๆ ของสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันออกคาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตของภาคการบินสากลในถัดไปไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา พัฒนาเศรษฐกิจที่มั่นคงของจีนและอินเดียจะทำให้อำนาจการใช้จ่ายสูงและต้องเพิ่มการเดินทาง กับหนึ่งในสามของประชากรโลกในประเทศเหล่านี้ทั้งสอง มีขนาดใหญ่เป็นไปไม่ได้ใช้ ตาม 12 5 ปีแผนการ (2012-2017), ปรับปรุงอากาศ เชื่อมต่อในระดับ 2 และระดับ 3 เมืองในประเทศอินเดียเป็นหนึ่งในความสำคัญหลักของรัฐบาล ขยายตัวนี้จะไม่เพียงแต่เพิ่มเพิ่มจำเป็นมากเพื่ออุตสาหกรรม แต่ยัง เพิ่มศักยภาพแนวโน้มใหม่เช่นสนามบินต้นทุนต่ำและสายการบินในประเทศ กับลดโชคร้ายของอินเดียเป็น 2 ประเภทโดยของสหรัฐอเมริกาสหพันธ์การบินจัดการ (ฟ้า), การขยายตัวในเส้นทางทั่วโลกอาจจะจำกัด ที่มากเกินไปจะทำให้โฟกัสมากขึ้นในตลาดภายในประเทศในระยะสั้น ทั้งหมดนี้จะมีผลตัวคูณสูงเจริญเติบโตของเศรษฐกิจ การท่องเที่ยวและทำงานในอินเดียจำหน่ายหนึ่งของ costliest บินกังหันเชื้อเพลิง (ATF) ในโลก costlier ห้างกว่าประเทศแข่งขันในภูมิภาคตะวันออกกลางและอาเซียนเกือบ 60% นี้คือขอบคุณนโยบายภาษี myopic ระดับกลาง และรัฐ บัญชีวัตถุดิบ - ATF – เกือบครึ่งหนึ่งของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินอินเดีย นี้อธิบายทำไมตั๋วเครื่องบินในประเทศอินเดียมัก costlier ห้างกว่าแพคเกจวันหยุด 3 วันในประเทศไทยและมาเลเซีย ' จราจรไม่ท่องเที่ยวพบในอินเดียเป็นเศษส่วนของพระเจ้ามีพรสวรรค์ศักยภาพอันยิ่งใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อินเดียอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในวิถีการเจริญเติบโตสูง แม้จะมีสะอึกเล็กน้อย อินเดีย มีวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 3 ในปี 2020 และคาดว่าจะใหญ่ที่สุดโดย 2030 .
แม้จะเผชิญกับอัตราการเติบโตที่ลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินพลเรือนในอินเดียมี ushered ในยุคใหม่ของการขับเคลื่อนด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น สายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC )สนามบินที่ทันสมัย , การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ ( FDI ) ในสายการบินในประเทศ เทคโนโลยีสารสนเทศ ( IT ) โดยการตัดขอบเน้นการเชื่อมต่อและการเติบโตของภูมิภาค เพียงแค่ไปตามขนาดของตลาด อินเดีย อุตสาหกรรมการบินพลเรือนใน 10 อันดับแรกในโลก ด้วยขนาดของรอบ USD 16 พันล้าน
อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของการเป็นตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับ 3 ในปี 2020 อีกมากต้องทำ
เอเชียแปซิฟิก พร้อมกับอื่น ๆ ประเทศเกิดใหม่ในละตินอเมริกา และยุโรปตะวันออกที่คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตของภาคการบินทั่วโลกในสองสามทศวรรษที่ผ่านมามั่นคง การพัฒนาเศรษฐกิจของจีนและอินเดีย ทำให้อำนาจการใช้จ่ายที่สูงขึ้นและทำให้ต้องเดินทาง กับ 1 ใน 3 ของประชากรโลกที่อาศัยอยู่ในทั้งสองประเทศมีขนาดใหญ่ที่ปลดปล่อยศักยภาพ ตามแผน 12 ห้าปี ( 2012-2017 ) , การปรับปรุงการเชื่อมต่อและในอากาศประมาณเล็กๆ ก็ยังมีเมืองในอินเดียเป็นหนึ่งในความสำคัญที่สำคัญของรัฐบาลการขยายตัวนี้จะไม่เพียง แต่เพิ่มที่จำเป็นมากเพื่อเพิ่มอุตสาหกรรม แต่ยังเพิ่มความมีชีวิตของแนวโน้มใหม่ เช่น สนามบินต้นทุนต่ำ และสายการบินในประเทศ ด้วยการปรับลดที่โชคร้ายของอินเดีย ประเภท 2 โดยสหพันธ์บริหารการบินของสหรัฐอเมริกา ( FAA ) , การขยายเส้นทางทั่วโลกอาจจะบังคับ ที่มากเกินไปจะนำไปสู่มุ่งเน้นตลาดภายในประเทศในระยะสั้นทั้งหมดนี้จะต้องคูณผลในแง่ของการเพิ่มขึ้นของกิจกรรมเศรษฐกิจท้องถิ่น , การท่องเที่ยวและการจ้างงาน .
อินเดียขายหนึ่งของการบิน costliest กังหันเชื้อเพลิง ( ATF ) โลกเกือบ 60 % costlier กว่าประเทศคู่แข่งในภูมิภาคตะวันออกกลาง และอาเซียน นี่เป็นเพราะนโยบายภาษีใจแคบในระดับกลางและรัฐวัตถุดิบ - เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางและบัญชีสำหรับเกือบครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายของสายการบินอินเดีย นี้อธิบายว่าทำไมในประเทศตั๋วเครื่องบินในอินเดียมักจะ costlier กว่า 3 วัน แพคเกจวันหยุดในประเทศไทยและมาเลเซีย ' มิน่าล่ะการท่องเที่ยวการจราจรในอินเดียเป็นส่วนหนึ่งของอันยิ่งใหญ่ของพระเจ้าที่มีศักยภาพ