The approach of the Asean Economic

The approach of the Asean Economic Community (AEC) in a couple of years is meaningful for the aviation industry in Thailand, especially low-cost carriers, which are flocking here to cash in on the business opportunities from the anticipated tourism boom, resulting in greater competition.



Given the country's strategic location as a connectivity base, Thailand is becoming a battleground for aviation players. At present, there are about 24 low-cost carriers flying regionally, including four based in Thailand - Thai AirAsia, Nok Air, Orient Thai, and Solar Air. Some others operate a few flights to Bangkok, such as Tiger Airways and Jetstar Asia Airways from Singapore, Mandala Airlines and Lion Air from Indonesia, and South East Asia Airlines (SEAir) and Cebu Pacific Air from the Philippines. In the early stages, they launched service in their homelands, but lately have started spreading their wings regionally.

"Not only low-cost but more full-serviced carriers will be flying in here when the AEC opens," Udom Tantiprasongchai, chairman of the advisory board of Orient Thai, told The Nation. "Thailand is very lucky to have a good geographical position as a regional centre for the aviation industry. Unfortunately, Thai operators will be forced to face stiffer competition and will find it even harder to stay [in business]."

From now on, Udom said, the market would be more dynamic. Operators will find it more and more difficult to stay on, especially those that lack funding and strategic thinking to cope with the fast-changing business environment.

AirAsia will play a leading role in the Thai market. The recent visit to Bangkok by Tony Fernandes, the airline's founder and chief executive, to meet with Prime Minister Yingluck Shinawatra underscored this. He sought her support for the airline's rising role in the Thai market by using the country as a hub. An analyst who declined to be named said political connections were one of the keys to doing business regionally if companies wanted to secure a foothold in each country.

AirAsia, founded in 2001, has become Asia's biggest low-cost carrier. It has established a business foundation throughout the region, with 118 aircraft in its fleet at present and a further 357 on order. The analyst said it was apparent that the carrier would have a big influence on the regional skies, including Thailand. It could outperform Thai Airways International, the national carrier, within five years. Udom said: "The success of AirAsia today is [based on the fact] that it has deep pockets and [is led by] the visionary Fernandes. He is smart at doing business."

Executives in the industry say AirAsia also prospers because of its business flexibility. It makes decisions quickly, especially when it recognises that part of its business is failing. It keeps its overall operation strong by cutting off poorly performing services.

In contrast, THAI as a state enterprise is bureaucratic, takes a long time to find solutions to problems or launch new routes. Sometimes, by the time it acts, it is too late. There is no doubt THAI has gradually seen its market share snatched away by low-cost carriers, especially in the regional market.

The trend is clear that passengers are looking for affordable flights. They do not mind flying two or three hours with a low-cost carrier even if no food or drinks are served on board.

Fernandes told the media last year in Jakarta that he intended the AirAsia brand to be as well known as Coca-Cola. Its rapid expansion may help fulfil his ambition, and THAI may feel the pinch. Although THAI has a 49-per-cent stake in low-cost carrier Nok Air, that may not be enough to protect its market share from AirAsia's expansion.

This reality is underscored by the size of AirAsia's fleet. Nok Air has 16 aircraft, while Thai AirAsia will have 34 by the end of this year. Yet both were formed around the same time, nine years ago. Also, Thai AirAsia operates 174 daily flights from Don Mueang International Airport, against just 84 by Nok Air. By 2015, Thai AirAsia plans to have 46 aircraft. Although Nok Air also plans to acquire new planes, they are to replace old ones, leaving the total number unchanged. Beyond AirAsia, analysts argue that Tiger Airways, partly owned by Singapore Airlines, is in a strong position. Currently, it holds stakes in Mandala Airlines and SEAir, which will strengthen its route coverage in the region. Previously, Tiger planned to set up a low-cost carrier in cooperation with THAI, but the idea fell through when it failed to win approval from the Thai government.

Meanwhile, Thai AirAsia has adopted more aggressive marketing from season to season, especially low-priced strategy. It has lured a growing number of people to use the service.

Pinyot Pibulsonggram, Nok Air's vice president for sales and marketing, acknowledged that AirAsia was playing a bigger role here, but believed its pricing strategy had not forced Nok Air into a corner. The airline has room for growth by positioning itself as a ''premium low cost" carrier, offering some drinks and snacks for passengers. "Price is the first thing that passengers take a look at, but it is not the final reason they make a decision to buy," he said.

People have welcomed the arrival of more low-cost carriers, although they are foreign. They enjoy the broader travel options. The more low-cost carriers there are, the cheaper the tickets will be. Service charges such as for baggage will also be eased, forced by competition.

So the battle for the skies is getting fiercer. Weak operators will be forced out of business.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการของอาเซียนเศรษฐกิจชุมชน (ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน) ในสองสามปีมีความหมายสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนต่ำสายการบิน ซึ่งมี flocking นี่เป็นเงินสดในโอกาสทางธุรกิจจากบูมท่องเที่ยวคาดไว้ ในการแข่งขันมากขึ้นกำหนดตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของประเทศเป็นฐานเชื่อมต่อ ไทยเป็น battleground เป็นสำหรับผู้เล่นที่บิน ในปัจจุบัน มีประมาณ 24 โลว์คอสต์สายการบินบินภูมิภาค รวมทั้งสี่ในไทย - ไทยแอร์เอเชีย นกแอร์ โอเรียนท์ไทย และ อากาศพลังงานแสงอาทิตย์ บางคนมีกี่เที่ยวบินให้กรุงเทพมหานคร ไทเกอร์แอร์เวย์และ Jetstar Asia Airways จากสิงคโปร์ สายการ บินแมนดาลา และ Lion Air จาก อินโดนีเซีย และ บินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SEAir) และแอร์แปซิฟิกเซบูจากฟิลิปปินส์ ในขั้นต้น พวกเขาเปิดตัวบริการใน homelands ของพวกเขา แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เริ่มแพร่กระจายปีกของพวกเขาสมควร "ไม่เพียงแต่ต้นทุนต่ำแต่ผู้ขนฟูมากจะได้ไปที่นี่เมื่อเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน อุดม Tantiprasongchai ประธานคณะกรรมการปรึกษาของโอเรียนท์ไทย บอกประชาชาติ "ประเทศไทยนั้นโชคดีที่มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับอุตสาหกรรมการบิน อับ ผู้ประกอบการไทยจะถูกบังคับให้เผชิญกับการแข่งขัน stiffer และจะพบได้ยากให้ [ธุรกิจ]"จากนี้ อุดมกล่าวว่า ตลาดจะเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ตัวดำเนินจะพบมันยากที่จะอยู่บน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ขาดทุน และกลยุทธ์คิดเพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมาก AirAsia จะเล่นบทบาทผู้นำในตลาดไทย เข้าชมล่าสุดกรุงเทพมหานครโดย Tony Fernandes ของสายการบินผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กับนายกรัฐมนตรี Yingluck ชินวัตรจัดนี้ เขาขอเธอสนับสนุนบทบาทเพิ่มขึ้นของสายการบินในตลาดไทย โดยประเทศที่เป็นศูนย์กลาง นักวิเคราะห์ที่ปฏิเสธเรียกว่า เชื่อมต่อเมืองมีคีย์ในการทำธุรกิจเรื่องถ้าบริษัทต้องการจองห้องพัก foothold ในแต่ละประเทศอย่างใดอย่างหนึ่ง AirAsia ก่อตั้งขึ้นในปีค.ศ. 2001 ได้กลายเป็น บริษัทขนส่งต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดของเอเชีย จึงได้ก่อตั้งมูลนิธิธุรกิจทั่วภูมิภาค 118 ลำในกองเรือของปัจจุบันและ 357 เพิ่มเติมในใบสั่ง นักวิเคราะห์กล่าวว่า เป็นที่แน่ชัดว่า ผู้ขนส่งจะมีอิทธิพลขนาดใหญ่บนท้องฟ้าภูมิภาค รวมทั้งประเทศไทย มันสามารถประสิทธิภาพยิ่งกว่าการบินไทย บริษัทขนส่งแห่งชาติ ภายในห้าปี อุดมกล่าวว่า: "ความสำเร็จของ AirAsia วันนี้ [ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริง] ว่า มีกระเป๋าลึก และ [นำโดย] Fernandes วิสัยทัศน์ เขาเป็นสมาร์ทที่ทำธุรกิจ" ผู้บริหารในอุตสาหกรรมว่า AirAsia ยัง prospers เนื่องจากมีความยืดหยุ่นทางธุรกิจ ทำให้ตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตระหนักถึงการที่ภาคธุรกิจล้มเหลว มันทำให้การดำเนินการโดยรวมที่แข็งแรง โดยตัดการบริการไม่ดี ในทางตรงกันข้าม ไทยเป็นรัฐวิสาหกิจราชการ ใช้เวลานานเพื่อค้นหาการแก้ไขปัญหา หรือเปิดเส้นทางใหม่ บางครั้ง การดำเนินการอยู่ มันจะสายเกินไป มีข้อสงสัยไทยค่อย ๆ เห็นตลาดของใช้ snatched ไปโลว์คอสต์สายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดภูมิภาค แนวโน้มเป็นที่ชัดเจนว่า ผู้โดยสารต้องการเที่ยวราคาไม่แพง พวกเขาไม่รังเกียจไปสอง หรือสามชั่วโมง ด้วยสายการบินราคาประหยัดได้ถ้าไม่มีอาหารหรือเครื่องดื่มบริการบนเรือ Fernandes บอกสื่อปีในจาการ์ตาที่ เขาตั้งใจแบรนด์ AirAsia จะรู้จักเป็นอย่างดีเป็นโคคา-โคล่า การขยายตัวอย่างรวดเร็วอาจช่วยตอบสนองความใฝ่ฝันของเขา และไทยอาจรู้สึกหยิก แม้ว่าไทยได้ 49 ต่อร้อยละถือหุ้นในสายการบินราคาประหยัด Nok Air ที่อาจไม่ เพียงพอที่จะปกป้องตลาดของร่วมจากการขยายตัวของแอร์เอเชีย ความเป็นจริงนี้คือจัดตามขนาดของเรือของ AirAsia นกแอร์มีเครื่องบิน 16 ในขณะที่ไทยแอร์เอเชียจะมี 34 โดยสิ้นปีนี้ ยัง ทั้งเกิดขึ้นทั่วกัน เก้าปีที่ผ่านมา ยัง Thai AirAsia ดำเนิน 174 เที่ยวบินต่อวันจากท่าอากาศยานดอนเมือง กับเพียง 84 โดยนกแอร์ โดย 2015, Thai AirAsia วางแผนจะมีเครื่องบิน 46 ถึงแม้ว่านกแอร์ยังวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินใหม่ พวกเขาจะแทนคนเก่า ออกจำนวนเท่าเดิม นอกเหนือจาก AirAsia นักวิเคราะห์โต้เถียงว่า การบินไทเกอร์ บางส่วนของสายการบินสิงคโปร์ อยู่ในตำแหน่งที่แข็งแรง ขณะนี้ จะเก็บเงินเดิมพันในการบินมันดาลาและ SEAir ซึ่งจะเสริมสร้างความครอบคลุมของเส้นทางในภูมิภาค ก่อนหน้านี้ วางแผนตั้งบริษัทขนส่งต้นทุนต่ำร่วมกับไทยไทเกอร์ แต่ความคิดตกผ่านเมื่อไม่ชนะอนุมัติจากรัฐบาลไทยในขณะเดียวกัน ไทยแอร์เอเชียได้นำเราการตลาดจากฤดูกับฤดูกาล กลยุทธ์โดยเฉพาะราคาถูก มันมีงามเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการ Pinyot Pibulsonggram นกแอร์รองประธานการขายและการตลาด ยอมรับว่า AirAsia ได้เล่นบทบาทใหญ่ที่นี่ แต่เชื่อว่า กลยุทธ์การกำหนดราคามีบังคับนกแอร์เข้ามุม สายการบินมีห้องสำหรับการเติบโต โดยการวางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้ขนส่ง "พรีเมี่ยมทุนต่ำ" ให้บริการเครื่องดื่มและของขบเคี้ยวบางอย่างสำหรับผู้โดยสาร "เป็นสิ่งแรกที่ผู้โดยสารมาดู แต่มันไม่ใช่เหตุผลสุดท้ายที่พวกเขาทำการตัดสินใจซื้อ เขากล่าวว่า คนได้ต้อนรับมาเพิ่มเติมต้นทุนต่ำสายการบิน แม้ว่าจะเป็นต่างประเทศ พวกเขาเพลิดเพลินกับตัวเดินทางกว้าง สายที่มีต้นทุนต่ำมีอยู่ ที่ถูกกว่าตั๋วจะ ค่าบริการเช่นกระเป๋าจะยังบรรเทา บังคับ โดยการแข่งขัน ดังนั้น การต่อสู้สำหรับท้องฟ้ากำลังไม่มี ตัวอ่อนจะถูกบังคับจากธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ในสองสามปีที่มีความหมายสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทยโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำซึ่งจะ flocking ที่นี่เพื่อเงินสดในโอกาสทางธุรกิจจากการบูมการท่องเที่ยวที่คาดว่าจะส่งผลให้มากขึ้น การแข่งขัน. ให้ตั้งทางยุทธศาสตร์ของประเทศเป็นฐานการเชื่อมต่อประเทศไทยจะกลายเป็นสมรภูมิสำหรับผู้เล่นการบิน ในปัจจุบันมีประมาณ 24 สายการบินต้นทุนต่ำที่บินในระดับภูมิภาครวมทั้งสี่อยู่ในประเทศไทย - ไทยแอร์เอเชีย, นกแอร์โอเรียนท์ไทยและโซล่าร์แอร์ บางคนทำงานไม่กี่เที่ยวบินสู่กรุงเทพฯเช่นสายการบินเจ็ทสตาเสือและเอเชียแอร์เวย์จากประเทศสิงคโปร์, สายการบินแมนดาลาและไลอ้อนแอร์จากประเทศอินโดนีเซียและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สายการบิน (Seair) และ Cebu Pacific Air จากฟิลิปปินส์ ในช่วงแรกที่พวกเขาเปิดตัวบริการในบ้านเกิดของพวกเขา แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เริ่มแพร่กระจายปีกของพวกเขาในระดับภูมิภาค. "ไม่เพียง แต่ต้นทุนต่ำ แต่ให้บริการเต็มรูปแบบให้บริการจะได้รับการบินในที่นี่เมื่อ AEC เปิด" อุดมตันติประสงค์ชัยประธาน คณะกรรมการที่ปรึกษาของโอเรียนท์ไทยบอกเดอะเนชั่น "ประเทศไทยเป็นประเทศที่โชคดีมากที่จะมีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดีเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับอุตสาหกรรมการบิน. แต่น่าเสียดายที่ผู้ประกอบการไทยจะถูกบังคับให้เผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงและจะพบว่ามันยากที่จะอยู่ [ในธุรกิจ]." จากนี้อุดม กล่าวว่าตลาดจะเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ผู้ประกอบการจะพบว่ามันยากมากที่จะอยู่บนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ขาดเงินทุนและการคิดเชิงกลยุทธ์เพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว. แอร์เอเชียจะมีบทบาทนำในตลาดเมืองไทย เยี่ยมชมเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่กรุงเทพฯโดยโทนี่เฟอร์นานเดสผู้ก่อตั้งสายการบินและผู้บริหารระดับสูงที่จะพบกับนายกรัฐมนตรียิ่งลักษณ์ชินวัตรได้เน้นย้ำนี้ เขาพยายามสนับสนุนของเธอสำหรับบทบาทที่เพิ่มขึ้นของสายการบินในตลาดเมืองไทยโดยใช้ประเทศเป็นศูนย์กลาง นักวิเคราะห์ที่ปฏิเสธที่จะตั้งชื่อกล่าวว่าการเชื่อมต่อทางการเมืองเป็นหนึ่งในกุญแจที่จะทำธุรกิจในระดับภูมิภาคถ้า บริษัท ต้องการที่จะรักษาความปลอดภัยการตั้งหลักในแต่ละประเทศ. แอร์เอเชียก่อตั้งขึ้นในปี 2001 ได้กลายเป็นผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดของเอเชีย มันได้สร้างรากฐานธุรกิจทั่วทั้งภูมิภาคที่มี 118 ลำในฝูงบินในปัจจุบันและอีก 357 ในการสั่งซื้อ นักวิเคราะห์กล่าวว่ามันเป็นที่ชัดเจนว่าผู้ให้บริการจะมีอิทธิพลใหญ่ในท้องฟ้าในระดับภูมิภาครวมทั้งประเทศไทย มันอาจจะดีกว่าการบินไทยสายการบินแห่งชาติภายในห้าปี อุดมกล่าวว่า ".. ความสำเร็จของแอร์เอเชียในวันนี้คือ [ขึ้นอยู่กับความเป็นจริง] ว่ามันมีกระเป๋าลึกและ [นำโดย] จินตนาการเฟอร์นันเขาเป็นสมาร์ทที่ทำธุรกิจ" ผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมกล่าวว่าแอร์เอเชียยังมงคลเพราะในตัวของมัน ความยืดหยุ่นทางธุรกิจ มันทำให้การตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันจำได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของตนเป็นความล้มเหลว จะช่วยให้การดำเนินงานโดยรวมที่แข็งแกร่งโดยการตัดคุณภาพการให้บริการ. ในทางตรงกันข้ามไทยเป็นองค์กรของรัฐที่เป็นข้าราชการใช้เวลานานในการหาวิธีการแก้ไขปัญหาหรือเปิดเส้นทางใหม่ บางครั้งเมื่อถึงเวลาที่จะทำหน้าที่ที่มันจะสายเกินไป มีข้อสงสัยไทยไม่ได้เห็นค่อยๆส่วนแบ่งการตลาดกระชากออกไปโดยสายการบินต้นทุนต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดระดับภูมิภาค. แนวโน้มเป็นที่ชัดเจนว่าผู้โดยสารที่กำลังมองหาเที่ยวบินราคาไม่แพง พวกเขาไม่ทราบบินสองหรือสามชั่วโมงกับผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำแม้ว่าจะไม่มีอาหารหรือเครื่องดื่มที่มีให้บริการบนกระดาน. เฟอร์นันบอกสื่อปีที่ผ่านมาในกรุงจาการ์ตาว่าเขาตั้งใจแบรนด์แอร์เอเชียที่จะเป็นที่รู้จักกันดีเช่น Coca-Cola การขยายตัวอย่างรวดเร็วของมันอาจจะช่วยเติมเต็มความใฝ่ฝันของเขาและไทยอาจจะรู้สึกหยิก แม้ว่าไทยมีสัดส่วนการลงทุน 49 ต่อร้อยในผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำนกแอร์ที่อาจจะไม่เพียงพอที่จะป้องกันส่วนแบ่งการตลาดจากการขยายตัวของแอร์เอเชีย. ความเป็นจริงนี้ได้เน้นย้ำตามขนาดของเรือเดินสมุทรของแอร์เอเชีย นกแอร์มี 16 ลำในขณะที่ไทยแอร์เอเชียจะมี 34 ภายในสิ้นปีนี้ แต่ทั้งคู่ก็เกิดขึ้นในช่วงเวลาประมาณเดียวกันเก้าปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ไทยแอร์เอเชียดำเนิน 174 เที่ยวบินต่อวันจากท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง, กับแค่ 84 โดยนกแอร์ โดยในปี 2015 ไทยแอร์เอเชียวางแผนที่จะมีเครื่องบิน 46 แม้ว่านกแอร์ยังมีแผนจะซื้อเครื่องบินใหม่พวกเขาจะแทนที่คนเก่าออกจากจำนวนรวมไม่เปลี่ยนแปลง นอกเหนือจากแอร์เอเชีย, นักวิเคราะห์ยืนยันว่าสายการบินไทเกอร์เป็นเจ้าของบางส่วนโดยสายการบินสิงคโปร์อยู่ในตำแหน่งที่แข็งแกร่ง ปัจจุบันถือหุ้นในสายการบินแมนดาลาและ Seair ซึ่งจะเสริมสร้างความคุ้มครองเส้นทางในภูมิภาค ก่อนหน้านี้ไทเกอร์วางแผนที่จะตั้งค่าการบินต้นทุนต่ำในความร่วมมือกับไทย แต่ความคิดที่ตกผ่านเมื่อมันล้มเหลวที่จะชนะการอนุมัติจากรัฐบาลไทย. ขณะที่ไทยแอร์เอเชียได้นำการตลาดเชิงรุกมากขึ้นจากรุ่นสู่รุ่นต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลยุทธ์ราคา มันได้ล่อตัวเลขการเติบโตของคนที่จะมาใช้บริการ. Pinyot พิบูลสงครามนอกรองประธานอากาศสำหรับขายและการตลาดยอมรับว่าแอร์เอเชียกำลังเล่นบทบาทที่ใหญ่กว่าที่นี่ แต่เชื่อว่ากลยุทธ์การกำหนดราคาของมันก็ไม่ได้บังคับให้นกแอร์เข้ามุม สายการบินมีห้องพักสำหรับการเจริญเติบโตโดยการวางตำแหน่งตัวเองเป็น '' พรีเมี่ยมต้นทุนต่ำ "ผู้ให้บริการนำเสนอเครื่องดื่มและอาหารว่างสำหรับผู้โดยสาร." ราคาเป็นสิ่งแรกที่ผู้โดยสารจะดูที่ แต่มันไม่ได้เป็นเหตุผลสุดท้ายที่พวกเขาทำ การตัดสินใจที่จะซื้อ "เขากล่าว. คนได้รับการต้อนรับการมาถึงของสายการบินต้นทุนต่ำมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะเป็นชาวต่างชาติ. พวกเขาสนุกกับตัวเลือกการเดินทางที่กว้างขึ้น. ให้บริการมากขึ้นต้นทุนต่ำที่มีราคาถูกกว่าตั๋วจะเป็น. ค่าบริการ เช่นสำหรับสัมภาระที่จะได้รับการปลดเปลื้องบังคับโดยการแข่งขัน. ดังนั้นการต่อสู้เพื่อท้องฟ้าจะเริ่มรุนแรง. ผู้ประกอบการที่อ่อนแอจะถูกบังคับออกจากธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวทางของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC ) ในอีกไม่กี่ปีก็มีความหมายสำหรับอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทย โดยเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งจะแห่กันมาที่นี่เพื่อเงินสดในโอกาสทางธุรกิจจากการท่องเที่ยวบูม คาดส่งผลการแข่งขันมากขึ้น



ให้ประเทศเป็นการเชื่อมต่อฐานที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ ,ประเทศไทยจะกลายเป็นสนามรบสำหรับผู้เล่นการบิน ปัจจุบันมีประมาณ 24 สายการบินต้นทุนต่ำบินในระดับภูมิภาค รวมทั้งสี่ที่อยู่ใน ไทย แอร์เอเชีย นกแอร์ โอเรียนท์ไทย และพลังงานแสงอาทิตย์ , อากาศ บางคนทำงานไม่กี่เที่ยวบินไปยังกรุงเทพฯ เช่น สายการบินเจ็ทสตาร์ เอเชีย แอร์เวย์ และเสือจากสิงคโปร์ , สายการบินแมนดาลา และสิงโตอากาศ จากอินโดนีเซียและ South East Asia ( SEAIR ) และสายการบิน Cebu Pacific Air จากฟิลิปปินส์ ในช่วงแรก จะเปิดบริการในบ้านเกิดของพวกเขา แต่หลังๆเริ่มมีการแพร่กระจายปีกของมันในระดับภูมิภาค .

" ไม่เพียง แต่ต้นทุนต่ำ แต่เพิ่มเติมเต็ม เซอร์วิส ผู้ให้บริการจะบินมาที่นี่เมื่อ AEC เปิด " อุดม tantiprasongchai ประธานของคณะกรรมการที่ปรึกษาของโอเรียนท์ ไทยกับประเทศ" ประเทศไทยโชคดีมากที่มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ดี เป็นศูนย์กลางภูมิภาค สำหรับอุตสาหกรรมการบิน แต่น่าเสียดายที่ผู้ประกอบการไทยจะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ยากขึ้น และจะพบว่ามันยากแม้แต่อยู่ [ ธุรกิจ ] "

จากนี้ไป อุดม กล่าวว่า ตลาดจะเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ผู้ประกอบการจะพบมันมากขึ้นยากที่จะอยู่ต่อโดยเฉพาะผู้ที่ขาดแคลนเงินทุนและการคิดเชิงกลยุทธ์ทางธุรกิจเพื่อรับมือกับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว .

แอร์เอเชียจะเล่น บทบาทในไทยตลาด ล่าสุดไปกรุงเทพฯ โดยโทนี่ เฟอร์นันเดส ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสายการบิน เพื่อพบปะกับนายกรัฐมนตรี ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร สถานการณ์นี้เขาขอการสนับสนุนของเธอสำหรับบทบาทของสายการบินที่เพิ่มขึ้นในตลาดไทย โดยใช้ประเทศไทยเป็นฮับ นักวิเคราะห์ที่ปฏิเสธที่จะเปิดเผยชื่อ กล่าวว่า ความสัมพันธ์ทางการเมืองเป็นหนึ่งในคีย์เพื่อทำธุรกิจภูมิภาคถ้า บริษัท ต้องการการตั้งหลักในแต่ละประเทศ

แอร์เอเชียก่อตั้งขึ้นในปี 2001 ได้กลายเป็นผู้ให้บริการต้นทุนต่ำในเอเชียที่ใหญ่ที่สุดมันได้สร้างรากฐานธุรกิจทั่วภูมิภาค มี 118 อากาศยานในฝูงบินปัจจุบันและต่อไปและในการสั่งซื้อ นักวิเคราะห์กล่าวว่า มันชัดเจนว่า ผู้ให้บริการจะมีอิทธิพลมากในท้องฟ้า ในภูมิภาค รวมทั้งประเทศไทย มันอาจดีกว่าการบินไทย , ผู้ให้บริการระดับชาติภายในห้าปี อุดม กล่าวว่า" ความสำเร็จของแอร์เอเชียวันนี้ [ ตามความจริง ] มันมีกระเป๋าลึกและ [ นำโดย ] ช่างจินตนาการ เฟอร์นันเดส . เขาฉลาดในการทำธุรกิจ ค่ะ

" ผู้บริหารในอุตสาหกรรมกล่าวว่า แอร์เอเชียยังมงคลเนื่องจากความยืดหยุ่นทางธุรกิจของ มันทำให้การตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันสามารถเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจล้มเหลวมันทำให้ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง โดยการตัดงาน การแสดงต่างๆ

ส่วนไทยในฐานะเป็นรัฐวิสาหกิจ ราชการ , ใช้เวลานานในการค้นหาวิธีแก้ไขปัญหา หรือ เปิดเส้นทางใหม่ บางครั้ง เวลา การกระทำ มันสายเกินไปแล้ว ไม่มีข้อสงสัยใดไทยก็ค่อยๆเห็นส่วนแบ่งการตลาดฉกฉวยโดยสายการบินต้นทุนต่ำ โดยเฉพาะในตลาดระดับภูมิภาค

แนวโน้มที่ชัดเจนว่า ผู้โดยสารกำลังมองหาเที่ยวบินราคาถูก พวกเขาไม่ทราบบิน สอง หรือ สามชั่วโมงกับผู้ให้บริการที่ต้นทุนต่ำ แม้ไม่มีอาหารหรือเครื่องดื่มที่เสิร์ฟบนกระดาน

) บอกกับสื่อเมื่อปีที่แล้วในกรุงจาการ์ตา ว่าเขาตั้งใจที่แอร์เอเชียจะเป็นแบรนด์ที่รู้จักกันดีเป็นโคคา โคล่า การขยายตัวอย่างรวดเร็วของอาจช่วยเติมเต็มความฝันของเขา และไทยอาจรู้สึกหยิกแม้ว่าบริษัทได้ถือหุ้นร้อยละ 49 ในต้นทุนต่ำ สายการบิน นกแอร์ ซึ่งอาจจะไม่เพียงพอที่จะปกป้องส่วนแบ่งตลาดจากการขยายตัวของแอร์เอเชีย .

ในความเป็นจริงนี้สถานการณ์โดยขนาดของแอร์เอเชียกองเรือ นกแอร์มี 16 ลำ ขณะที่ไทยแอร์เอเชียจะมี 34 ปลายปีนี้ อีกทั้งมีรอบเวลาเดียวกัน เมื่อ 9 ปีก่อน นอกจากนี้บริษัทไทยแอร์เอเชีย 174 เที่ยวบินทุกวันจากสนามบินนานาชาติดอนเมือง กับ แค่โดยนกแอร์ . โดย 2015 , ไทยแอร์เอเชีย วางแผนที่จะมี 46 อากาศยาน แต่นกแอร์ก็มีแผนที่จะซื้อเครื่องบินใหม่ที่พวกเขาจะแทนที่อันเก่า ทิ้งจำนวนไม่เปลี่ยนแปลง นอกเหนือจากแอร์เอเชีย , นักวิเคราะห์โต้เถียงว่า ไทเกอร์แอร์เวย์ เป็นเจ้าของบางส่วนโดยสายการบินสิงคโปร์ อยู่ในตำแหน่งที่แข็งแกร่ง ในปัจจุบันมันถือเงินเดิมพันในสายการบินแมนดาลา และ SEAIR ซึ่งจะทำให้เส้นทางของความครอบคลุมในภูมิภาค ก่อนหน้านี้ ไทเกอร์ วางแผนที่จะตั้งสายการบินต้นทุนต่ำในความร่วมมือกับไทย แต่ความคิดก็ตกลงมาเมื่อมันล้มเหลวที่จะชนะการอนุมัติจากรัฐบาลไทย

โดยไทยแอร์เอเชียได้เลือกการตลาดเชิงรุกมากขึ้นไปตามฤดูกาล โดยเฉพาะราคากลยุทธ์มันได้ล่อให้ตัวเลขการเติบโตของผู้ใช้บริการ

pinyot พิบูลสงคราม , นกแอร์ รองประธานกรรมการบริหารการขายและการตลาด กล่าวว่า แอร์เอเชียกำลังเล่นบทบาทใหญ่ที่นี่ แต่เชื่อว่ากลยุทธ์ราคาของมันไม่ได้บังคับนกแอร์ในมุม สายการบินมีห้องพักสำหรับการเจริญเติบโตโดยการวางตำแหน่งตัวเองเป็น ' 'premium ต้นทุนต่ำ " ผู้ให้บริการบางเสนอเครื่องดื่มและของว่างสำหรับผู้โดยสาร . ราคาเป็นสิ่งแรกที่ผู้โดยสารดู แต่ไม่ใช่เหตุผลสุดท้ายที่พวกเขาตัดสินใจที่จะซื้อ " เขากล่าว

มีคนต้อนรับการมาถึงของสายการบินต้นทุนต่ำมากขึ้น แม้ว่าจะเป็นต่างชาติ พวกเขาเพลิดเพลินกับตัวเลือกการเดินทางมากขึ้น ยิ่งสายการบินต้นทุนต่ำมีราคาถูกกว่าตั๋วจะค่าบริการ เช่น สัมภาระก็จะบรรเทา โดยการแข่งขันบังคับ

ดังนั้นการต่อสู้สำหรับท้องฟ้าเริ่มรุนแรงขึ้น ผู้ประกอบการที่อ่อนแอจะถูกบังคับออกจากธุรกิจ