Catalytic reduction of NO in vehicl

Catalytic reduction of NO in vehicle exhaust plays an important role in reducing NOx which is a major atmospheric pollutant. Although the three-way catalyst for stoichiometric gasoline-fueled vehicles has been commercialized worldwide, this material cannot be applied to oxygen-rich exhaust emissions such as those from diesel and lean burn engines. The selective catalytic reduction of NO with NH3 (NH3-SCR), which is also in practical use for NOx removal emitted from large-scale boilers, can be applied to oxygen-rich exhaust. However, the use of NH3 as a reductant is difficult for vehicle applications. In this regard, a great number of studies have been conducted on the use of hydrocarbons as a reductant for the selective catalytic reduction of NO (HC-SCR) in oxygen-rich atmospheres [1], [2] and [3], since the first reports by Iwamoto et al. [4] and Held et al. [5] following the patents of Volkswagen [6] and Toyota [7]. Many kinds of catalysts based on zeolite [8], metal oxide [9] and noble metals [10] have been reported to show activity for HC-SCR. Nevertheless, practical application of HC-SCR has been difficult due to its insufficient performance in real life applications.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวเร่งปฏิกิริยาลดในไอเสียรถยนต์มีบทบาทสำคัญในการลดโรงแรมน็อกซ์ซึ่งเป็นมลพิษอากาศสำคัญ แม้มีการ commercialized เศษสาม stoichiometric น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ทั่วโลก วัสดุนี้ไม่สามารถใช้การปล่อยไอเสียอุดมไปด้วยออกซิเจนเช่นจากดีเซลและแบบ lean เขียนโปรแกรม ลดการตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ไม่มี NH3 (NH3-SCR), ซึ่งยังใช้ปฏิบัติสำหรับโรงแรมน็อกซ์ออกจากหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ ใช้ไอเสียอุดมไปด้วยออกซิเจนได้ อย่างไรก็ตาม การใช้ NH3 เป็น reductant ได้ยากสำหรับการใช้งานยานพาหนะ ในการนี้ ได้ดำเนินการศึกษาจำนวนมากการใช้ไฮโดรคาร์บอนเป็น reductant ในการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงไม่ (HC-SCR) ในบรรยากาศออกซิเจนริช [1], [2] [3], รอบตั้งแต่รายงานครั้งแรกโดย Iwamoto et al. [4] และจับ et al. [5] ตามสิทธิบัตรของโฟล์คสวาเก้น [6] และโตโยต้า [7] รายงานจะแสดงกิจกรรมสำหรับ HC SCR. หลาย ๆ สิ่งที่ส่งเสริมการใช้ซีโอไลต์ [8], โลหะออกไซด์ [9] และตระกูลโลหะ [10] อย่างไรก็ตาม HC SCR ประยุกต์ในทางปฏิบัติได้ยากเนื่องจากผลการดำเนินงานไม่เพียงพอในการใช้งานในชีวิตจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลดเร่งปฏิกิริยาของ NO ในไอเสียรถยนต์ที่มีบทบาทสำคัญในการลด NOx ซึ่งเป็นสารมลพิษในบรรยากาศที่สำคัญ แม้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางสำหรับรถเบนซินเชื้อเพลิงทฤษฎีที่ได้รับการผลิตในเชิงพาณิชย์ทั่วโลกวัสดุนี้ไม่สามารถนำไปใช้กับที่อุดมด้วยออกซิเจนปล่อยไอเสียเช่นจากดีเซลและการเผาไหม้เครื่องยนต์ยัน การลดลงของการเร่งปฏิกิริยาเลือก NO กับ NH3 (NH3-SCR) ซึ่งยังอยู่ในการใช้งานจริงสำหรับการกำจัด NOx ปล่อยออกมาจากหม้อไอน้ำขนาดใหญ่สามารถนำไปใช้ไอเสียที่อุดมด้วยออกซิเจน แต่การใช้งานของ NH3 เป็นดักเป็นเรื่องยากสำหรับการใช้งานยานพาหนะ ในเรื่องนี้เป็นจำนวนมากของการศึกษาได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับการใช้สารไฮโดรคาร์บอนเป็นดักสำหรับเลือกลดปัจจัยของ NO (HC-SCR) ในสภาพแวดล้อมที่อุดมด้วยออกซิเจน [1], [2] [3] ตั้งแต่ รายงานครั้งแรกโดย Iwamoto et al, [4] และจัดขึ้น et al, [5] ต่อไปนี้การจดสิทธิบัตรของโฟล์คสวาเกน [6] และโตโยต้า [7] หลายชนิดของตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นฐานของซีโอไลท์ [8] โลหะออกไซด์ [9] และโลหะมีเกียรติ [10] ได้รับรายงานที่จะแสดงกิจกรรม HC-SCR อย่างไรก็ตามโปรแกรมการปฏิบัติของ HC-SCR ได้ยากเนื่องจากผลงานไม่เพียงพอในการใช้งานในชีวิตจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลดการไม่มีไอเสียรถ มีบทบาทสำคัญในการลด NOx ซึ่งเป็นหลักบรรยากาศมลพิษ . แม้ว่าสามตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับอัตราส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงยานพาหนะได้รับการเชิงพาณิชย์ทั่วโลก วัสดุนี้ไม่สามารถใช้กับออกซิเจนในไอเสียที่อุดมไปด้วยเช่นจากเครื่องยนต์ดีเซลและเผาปอดลดการเลือกของไม่มีกับ nh3 ( nh3-scr ) ซึ่งยังเป็นประโยชน์สำหรับการกำจัด NOx ออกมาจากหม้อน้ำขนาดใหญ่ สามารถใช้กับออกซิเจนที่อุดมไปด้วยไอเสีย อย่างไรก็ตาม การใช้ nh3 เป็นรีดักแทนท์เป็นเรื่องยากสำหรับการใช้งานยานพาหนะ ในการนี้หมายเลขที่ดีของการศึกษาได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับการใช้สารไฮโดรคาร์บอนเป็นรีดักแทนท์เพื่อลดการเลือกของไม่มี ( hc-scr ) ในบรรยากาศออกซิเจนรวย [ 1 ] , [ 2 ] และ [ 3 ] ตั้งแต่ครั้งแรกที่รายงานโดยอิวาโมโตะ et al . [ 4 ] และจัดขึ้น et al . [ 5 ] ตามสิทธิบัตรของโฟล์คสวาเก้น [ 6 ] และโตโยต้า [ 7 ] หลาย ๆ ชนิดของตัวเร่งปฏิกิริยาจากซีโอไลต์ [ 8 ]โลหะออกไซด์ [ 9 ] และโลหะมีตระกูล [ 10 ] มีการรายงานเพื่อแสดงกิจกรรม hc-scr . อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติงานของ hc-scr ได้ยากเนื่องจากขาดประสิทธิภาพในการใช้งานจริง