9.11 TRANSMISSIONSCOMPOUND REVERTED

9.11 TRANSMISSIONS

COMPOUND REVERTED GEAR TRAINS are commonly used in manual (nonautomatic) automotive transmissions to provide user-selectable ratios between the engine and the drive wheels for torque multiplication (mechanical advantage). These gearboxes usually have from three to six forward speeds and one reverse. Most modem transmissions of this type use helical gears for quiet operation. These gears are not moved into and out of engagement when shifting from one speed to another except for reverse. Rather, the de-sired ratio gears are selectively locked to the output shaft by synchromesh mechanisms as in Figure 9-43 which shows a four-speed, manually shifted, synchromesh automotive transmission.

The input shaft is at top left. The input gear is always in mesh with the left-most gear on the countershaft at the bottom. This countershaft has several gears integral with it, each of which meshes with a different output gear that is freewheeling on the output shaft. The output shaft is concentric with the input shaft, making this a reverted train, but the input and output shafts only connect through the gears on the countershaft except in "top gear" (fourth speed), for which the input and output shafts are directly coupled together with a synchromesh clutch for a I: I ratio.

The synchromesh clutches are beside each gear on the output shaft and are par-tially hidden by the shifting collars which move them left and right in response to the driver's hand on the shift lever. These clutches act to lock one gear to the output shaft at a time to provide a power path from input to output of a particular ratio. The arrows on the figure show the power path for third-speed forward, which is engaged. Reverse gear, on the lower right, engages an idler gear which is physically shifted into and out of mesh at standstill.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

9.11 ส่งผสมแปลงกลับเกียร์รถไฟโดยทั่วไปจะใช้ในการส่งยานยนต์ (nonautomatic) ด้วยตนเองเพื่อให้ผู้ใช้เลือกอัตราส่วนระหว่างเครื่องยนต์และล้อไดรฟ์สำหรับแรงบิดคูณ (ได้เปรียบเชิงกล) Gearboxes เหล่านี้มักจะได้จากสามหกความเร็วในการไปข้างหน้าและย้อนกลับหนึ่ง ส่วนใหญ่ส่งโมเด็มชนิดนี้ใช้ helical เกียร์สำหรับการ เกียร์เหล่านี้จะไม่ย้ายเข้า และออก จากหมั้นเมื่อขยับจากความเร็วหนึ่งไปอีกยกเว้นย้อนกลับ ค่อนข้าง เกียร์ sired de-อัตราส่วนจะเลือกล็อกการเพลาออก โดย synchromesh กลไกในรูป 9-43 ซึ่งแสดงความ เร็ว 4 ตนเองถูกเลื่อน synchromesh ส่งยานยนต์เพลาเข้าอยู่ที่ด้านบนซ้าย เกียร์เข้าได้เสมอในตาข่ายด้วยเกียร์ซ้ายสุดบน countershaft ที่ด้านล่าง Countershaft นี้มีทฤษฎีบูรณาการเกียร์หลายกับ ตาข่ายที่มีเกียร์ออกอื่นที่ freewheeling บนก้านผลแห่งการ เพลาออกเป็น concentric กับเพลาเข้า ทำให้รถไฟเปลี่ยนกลับ แต่เพลาอินพุท และเอาท์พุทเพียงเชื่อมต่อผ่านเกียร์บน countershaft เว้นแต่ "ด้านบนเกียร์" (สี่ความเร็ว), สำหรับซึ่ง เพลาอินพุต และเอาท์พุตตรงควบคู่กับ synchromesh หนีบสำหรับ i:เป็นฉันอัตราส่วนSynchromesh clutches อยู่ด้านข้างของแต่ละเกียร์บนก้านผล และมีปลอกตรา-tially ซ่อนอยู่ โดยการขยับย้ายที่พวกเขาซ้าย และขวาในมือไดรเวอร์บนคันเกียร์ Clutches เหล่านี้ทำหน้าที่ล็อกเกียร์หนึ่งไปเพลาออกให้เส้นพลังงานจากการป้อนข้อมูลการแสดงผลของอัตราส่วนเฉพาะที่ ลูกศรบนตัวเลขแสดงเส้นทางพลังที่สามความเร็วไปข้างหน้า ซึ่งมีหมั้น เกียร์ บนขวา ล่างเกี่ยวการเกียร์ idler ซึ่งร่างกายจะเปลี่ยนเข้า และออก จากตาข่ายที่ติด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

9.11 TRANSMISSIONS COMPOUND หวนกลับรถไฟเกียร์เป็นที่นิยมใช้ในคู่มือ (nonautomatic) ส่งยานยนต์เพื่อให้อัตราส่วนผู้ใช้สามารถเลือกระหว่างเครื่องยนต์และล้อไดรฟ์สำหรับการคูณแรงบิด (กลประโยชน์) กระปุกเกียร์เหล่านี้มักจะมี 3-6 ความเร็วไปข้างหน้าและย้อนกลับอย่างใดอย่างหนึ่ง ส่วนใหญ่ส่งโมเด็มประเภทนี้ใช้เกียร์ขดลวดสำหรับการดำเนินงานที่เงียบสงบ เกียร์เหล่านี้จะไม่ได้ย้ายเข้าและออกจากการสู้รบเมื่อขยับจากที่หนึ่งไปยังอีกที่ความเร็วยกเว้นย้อนกลับ แต่เกียร์อัตราส่วน-พันธุ์จะถูกล็อคเลือกที่จะเพลาส่งออกโดยกลไก synchromesh เป็นในรูปที่ 9-43 ซึ่งแสดงให้เห็นสี่ความเร็วขยับตนเองส่ง synchromesh ยานยนต์. เพลาการป้อนข้อมูลที่ด้านบนซ้าย เกียร์ป้อนข้อมูลอยู่เสมอในตาข่ายกับเกียร์ซ้ายมากที่สุดใน countershaft ที่ด้านล่าง countershaft นี้มีหลายเกียร์หนึ่งกับมันซึ่งแต่ละตาข่ายกับเกียร์เอาท์พุทที่แตกต่างกันที่มีอิสระเสรีในเพลาส่งออก เพลาส่งออกเป็นศูนย์กลางกับเพลาป้อนข้อมูลที่ทำให้นี้เป็นรถไฟหวนกลับ แต่เพลาเข้าและส่งออกเพียงเชื่อมต่อผ่านเกียร์บน countershaft ยกเว้น "เกียร์" (ความเร็วที่สี่) ซึ่งการป้อนข้อมูลและเพลาส่งออกโดยตรง ควบคู่ไปพร้อมกับคลัทช์ synchromesh สำหรับฉัน:. ฉันอัตราส่วนเงื้อมมือsynchromesh อยู่ข้างเกียร์บนเพลาส่งออกแต่ละคนและมีตราไว้หุ้นละ tially ซ่อนโดยปกขยับซึ่งย้ายไปทางซ้ายและขวาในการตอบสนองมือของคนขับรถบนคันเกียร์ . เงื้อมมือเหล่านี้ทำหน้าที่อย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อล็อคเกียร์เพลาส่งออกได้ตลอดเวลาเพื่อให้เส้นทางอำนาจจากการป้อนข้อมูลเพื่อการส่งออกของอัตราส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกศรบนรูปที่แสดงเส้นทางอำนาจที่สามความเร็วไปข้างหน้าซึ่งเป็นธุระ เกียร์ถอยหลังบนขวาล่างประกอบเกียร์คนขี้เกียจที่จะเลื่อนร่างกายเข้าและออกจากตาข่ายที่หยุดนิ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

9.11 ส่ง

สารเปลี่ยนเกียร์เป็นรถไฟที่ใช้กันทั่วไปในคู่มือ ( ไม่อัตโนมัติ ) การส่งยานยนต์เพื่อให้ผู้ใช้เลือกอัตราส่วนระหว่างเครื่องยนต์และล้อไดรฟ์สำหรับแรงบิดคูณ ( การได้เปรียบเชิงกล ) เกียร์เหล่านี้มักจะได้จากสามถึงหกความเร็วไปข้างหน้าและย้อนกลับ โมเด็มประเภทนี้ใช้มากที่สุด คือเกียร์ลานสำหรับการดำเนินการที่เงียบสงบเกียร์เหล่านี้ไม่ย้ายเข้า และออก จากงานหมั้นเมื่อขยับจากที่หนึ่งไปยังอีก ยกเว้นความเร็วกลับ ค่อนข้าง เดอ จงรักภักดีต่ออัตราส่วนเกียร์เลือกล็อคกับเพลาส่งออกโดยกลไกซิงโครเมชในรูป 9-43 ซึ่งแสดงเป็นสี่ความเร็วด้วยตนเองเปลี่ยนซินโครเมชเกียร์ยานยนต์

ใส่เพลาที่ด้านบนซ้ายใส่เกียร์ก็ประกบกับเกียร์ซ้ายสุดบน countershaft ที่ด้านล่าง countershaft นี้มีหลายเกียร์หนึ่งกับมันซึ่งแต่ละตาข่ายกับเกียร์ที่แตกต่างกันออกน้อยที่สุดบนเพลาส่งออก . ผลผลิตเพลาศูนย์กลางกับใส่เพลานี้กลับทำให้รถไฟแต่อินพุตและเอาต์พุตเพลาเพียงเชื่อมต่อผ่านเกียร์บน countershaft ยกเว้น " ท็อปเกียร์ " ( ความเร็วที่สี่ ) ซึ่งอินพุตและเอาต์พุตเพลาโดยตรง ควบคู่กันกับซินโครเมช คลัทช์ สำหรับผม : ผม

อัตราส่วนการซิงโครเมช clutches อยู่ข้างๆ แต่ละเกียร์บนเพลาส่งออกและพาร์ tially ที่ซ่อนอยู่โดยเปลี่ยนปลอกคอซึ่งย้ายไปทางซ้ายและขวาในการตอบสนองมือคนขับอยู่กะคันโยก เงื้อมมือเหล่านี้ทำเพื่อล็อคเกียร์หนึ่งกับเพลาส่งออกตลอดเวลาเพื่อให้เส้นทางอำนาจจากการป้อนข้อมูลเพื่อการส่งออกของอัตราส่วนที่เฉพาะเจาะจงลูกศรในรูปแสดงเส้นทางที่พลังความเร็วที่สามไปข้างหน้า ซึ่งเป็นหมั้น เกียร์ ด้านขวาล่าง เกี่ยว Idler เกียร์ซึ่งเป็นทางร่างกายขยับเข้าและออกจากตาข่าย
ที่หยุดนิ่ง