One of the most commonly used on-ch

One of the most commonly used on-chip communication architectures is the shared-bus architecture. The main advantage of shared-bus architectures includes simple topology, low cost, and extensibility. Several companies have developed
their own on-chip bus architectures, such as CoreConnect [1], AMBA [2], and OpenCore [3]. Modules connected to a bus
are divided into two categories: masters and slaves. Masters can initiate a bus transaction, while slave modules merely respond to transactions initiated by masters. Since a bus is typically shared by multiple masters, arbitration is required and
a master can access the bus only after it receives an access grant from the arbiter. Commonly used arbitration methods
include priority-based arbitration [2] and time division multiplexing (TDMA) [3]. Randomized arbitration is also introduced in LOTTERYBUS [4]. As only one module can access the bus at any time, the bandwidth is limited when the number of modules attached to a bus is large. The bandwidth can be improved by hierarchical bus architectures [1], in which multiple buses are connected with each other through bridges.

Studies in [5, 6] propose algorithms to perform bus hierarchy optimization based on communication profiles. However, hierarchical bus architectures may suffer long latency for inter-buscommunications, and bridges usually have high area cost due to their large number of buffers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในที่สุดที่ใช้กันทั่วไปในการติดต่อสื่อสารบนชิปสถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรมบัสที่ใช้ร่วมกัน ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมที่ใช้ร่วมกันบัสรวมถึงโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและการขยาย หลาย บริษัท
ได้มีการพัฒนาของตัวเองสถาปัตยกรรมรถบัสบนชิปเช่นCoreConnect [1], AMBA [2] และ OpenCORE [3] โมดูลเชื่อมต่อกับรถบัสจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: ปริญญาโทและทาส
ปริญญาโทสามารถเริ่มต้นการทำธุรกรรมรถบัสในขณะที่โมดูลทาสเพียงตอบสนองต่อการทำธุรกรรมที่ริเริ่มโดยโท
ตั้งแต่รถบัสที่ใช้ร่วมกันโดยทั่วไปโทหลายอนุญาโตตุลาการที่จำเป็นและเป็นหลักที่สามารถเข้าถึงรถบัสเฉพาะหลังจากที่ได้รับทุนการเข้าถึงจากผู้ตัดสิน นิยมใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการประกอบด้วยอนุญาโตตุลาการลำดับความสำคัญตาม [2] และมัลติแบ่งเวลา (TDMA) [3]
อนุญาโตตุลาการสุ่มเป็นที่รู้จักใน LOTTERYBUS [4] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลที่สามารถเข้าถึงรถได้ตลอดเวลาแบนด์วิดท์ที่มี จำกัด เมื่อจำนวนของโมดูลที่แนบมากับรถบัสที่มีขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์ได้ดีขึ้นโดยลำดับชั้นสถาปัตยกรรมรถบัส [1] ซึ่งในหลายรถโดยสารมีการเชื่อมต่อกันผ่านสะพาน. การศึกษาใน [5, 6] เสนอขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินการตามลำดับชั้นของรถบัสการสื่อสารโปรไฟ les อย่างไรก็ตามสถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบความล่าช้านานระหว่าง buscommunications และสะพานมักจะมีค่าใช้จ่ายสูงในพื้นที่เนื่องจากจำนวนขนาดใหญ่ของบัฟเฟอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งของการใช้บ่อยที่สุดบนรถบัสการสื่อสารสถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรม ประโยชน์หลักของการใช้สถาปัตยกรรมแบบเรียบง่าย รวมถึงรถ , ค่าใช้จ่ายต่ำและการขยาย . หลาย บริษัท ได้พัฒนาบนสถาปัตยกรรมบัส
ของตัวเอง เช่น coreconnect Amba [ 1 ] , [ 2 ] และ opencore [ 3 ] โมดูลเชื่อมต่อกับบัส
แบ่งออกเป็นสองประเภท :ปริญญาโทและทาส นายสามารถเริ่มต้นรถโดยสารประจำทางธุรกรรมในขณะที่ทาสโมดูลเพียงตอบสนองธุรกรรมที่ริเริ่มโดยนาย เนื่องจากรถบัสโดยทั่วไปจะใช้ร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญหลาย การใช้
อาจารย์สามารถเข้าถึงรถบัสเท่านั้น หลังจากที่ได้รับการอนุญาตจากผู้ตัดสิน . โดยทั่วไปใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการ
รวมถึงแผนกอนุญาโตตุลาการ [ 2 ] และเวลาตามลําดับความสําคัญของการมัลติเพล็กซ์ ( TDMA ) [ 3 ] และการแนะนำใน lotterybus [ 4 ] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลสามารถเข้าถึงได้ในเวลาใด ๆรถทัวร์ , แบนด์วิดธ์ จำกัด เมื่อหมายเลขของโมดูลที่แนบมากับรถบัสขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์ที่สามารถปรับปรุงโดยการเมล์สถาปัตยกรรม [ 1 ]ที่รถโดยสารหลายเชื่อมต่อกับแต่ละอื่น ๆผ่านสะพาน

ศึกษา [ 5 , 6 ] เสนอขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการสื่อสารโปรจึงลำดับชั้นบัสเลส อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบความล่าช้ามานาน อินเตอร์ buscommunications และสะพานที่มักจะมีพื้นที่ค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากจํานวนของบัฟเฟอร์