Since the Métro was the first subway

Since the Métro was the first subway system in France, its name has
become a generic term in French for any kind of rail mass transit—so
when Parisians refer to “taking the métro,” they may actually be referring
to either the standard subway or the RER, or indeed any part of the system
that runs on rails.
Mass transportation is managed by a bewildering blend of semi-govern-
mental organizations, the most prominent of which are the Régie
Autonome des Transports Parisiens (Independent Paris Transport
Authority), or RATP, and the Société Nationale des Chemins de Fer
Français (French National Railway Company), or SNCF. You’ll see the
distinctive logos of one or both of these latter organizations everywhere
you go while using mass transit.
In addition to all the rail networks, Parisian mass transportation includes
a very large fleet of buses, serving nearly twelve thousand bus stops in the
Paris metropolitan area. The bus network is slower than the Métro, but it’s
also more scenic. Bus stops are more numerous in the city than Métro
stations, although even the Métro coverage is excellent. Buses are also a
good choice for people with limited mobility, since they have no steps and
can accommodate wheelchairs (more on this later).
There are also several tramway lines in Paris. These are like buses on
rails. They serve the periphery of the city and don’t go past the areas that
tourists prefer to visit, so we won’t talk much about them in this guide. In
terms of pricing and use, they follow the pattern of the Métro, which we
will describe in detail.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากชื่อมีระบบรถไฟใต้ดิน first ในประเทศฝรั่งเศส ชื่อมีเป็นคำทั่วไปในฝรั่งเศสสำหรับรถไฟขนส่งมวลชนชนิดต่าง ๆ เช่นเพื่อเมื่อ Parisians หมายถึง "การชื่อ พวกเขาอาจจริงสามารถอ้างอิงรถไฟใต้ดินมาตรฐาน หรือ RER หรือแน่นอนใด ๆ ส่วนหนึ่งของระบบที่ทำงานบนราง มีจัดการขนส่งมวลชน โดยผสมผสานระหว่างชาวกึ่งควบคุม-องค์กรจิต โดดเด่นที่สุดซึ่งเป็น Régieขนส่ง Autonome des Parisiens (อิสระปารีสขนส่งอำนาจ), หรือ RATP และทาดีน Société des Chemins de FerFrançais (บริษัทการรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส), หรือเอสเอ็นซีเอฟ คุณจะเห็นการโลโก้โดดเด่นหนึ่งหรือทั้งสององค์กรนี้หลังทุกคุณไปในขณะที่ใช้ขนส่งมวลชน นอกจากนี้รถไฟเครือข่ายทั้งหมด มีขนส่งมวลชนรู้สึกfleet มีขนาดใหญ่มากของรถ บริการรถเกือบสองพันในการนครปารีส เครือข่ายการขนส่งจะช้ากว่าชื่อ แต่มันนอกจากนี้ยังขึ้นงาม รถมีมากมายในเมืองมากกว่าชื่อสถานี แม้ว่าแม้แต่ชื่อความครอบคลุมจะดี รถอยู่เหมาะสำหรับคนที่มีความคล่อง เนื่องจากมีขั้นตอนไม่ และสามารถรองรับรถเข็น (เพิ่มเติมภายหลัง) ยังมีเดินทางไปมาหลายรายการในปารีส เหล่านี้อยู่เช่นรถโดยสารราง พวกเขาให้บริการยสปริงของเมือง และอย่าไปผ่านพื้นที่ที่นักท่องเที่ยวต้องการชม ดังนั้นเราจะไม่พูดมากเกี่ยวกับพวกเขาในคู่มือนี้ ในเงื่อนไขของราคาและการใช้งาน พวกเขาทำตามรูปแบบของชื่อ ซึ่งเราจะอธิบายในรายละเอียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่รถไฟใต้ดินเป็นระบบไฟสถานีรถไฟใต้ดินครั้งแรกในประเทศฝรั่งเศสชื่อของมันได้
กลายเป็นคำทั่วไปในภาษาฝรั่งเศสสำหรับชนิดของมวลราวใด ๆ การขนส่งดังนั้น
เมื่อไม้ลงมืออ้างถึง "การรถไฟใต้ดิน" พวกเขาจริงอาจจะหมาย
ถึงทั้งสถานีรถไฟใต้ดินมาตรฐานหรือ RER จริงหรือไม่ส่วนหนึ่งของระบบใด ๆ
ที่วิ่งบนราง
ขนส่งมวลชนมีการจัดการโดยการผสมผสานทำให้สับสนของกึ่งรัฐบาล
องค์กรทางจิตโดดเด่นที่สุดของซึ่งเป็นRégie
Autonome des ขนส่ง Parisiens (ปารีสขนส่งอิสระ
ผู้มีอำนาจ) หรือ RATP และSociété Nationale เดส์ Chemins เดอเธอ
Français (ฝรั่งเศส บริษัท รถไฟแห่งชาติ) หรือ SNCF คุณจะเห็น
โลโก้ที่โดดเด่นของหนึ่งหรือทั้งสองขององค์กรเหล่านี้หลังทุกที่
ที่คุณไปในขณะที่ใช้ระบบขนส่งมวลชน
นอกจากทุกเครือข่ายรถไฟขนส่งมวลชนกรุงปารีสรวมถึง
EET ชั้นขนาดใหญ่มากของรถประจำทางให้บริการเกือบหนึ่งหมื่นสองพันป้ายรถเมล์ใน
พื้นที่มหานครปารีส เครือข่ายรถบัสจะช้ากว่ารถไฟใต้ดิน แต่ก็
ยังงดงามมากขึ้น ป้ายรถเมล์เป็นจำนวนมากขึ้นในเมืองกว่ารถไฟใต้ดิน
สถานีแม้ความคุ้มครองMétroเป็นเลิศ รถเมล์ยังเป็น
ทางเลือกที่ดีสำหรับคนที่มีความคล่องตัว จำกัด เนื่องจากพวกเขาไม่ได้มีขั้นตอนและ
สามารถรองรับรถเข็นคนพิการ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง)
นอกจากนี้ยังมีสายเชื่อมหลายแห่งในปารีส เหล่านี้เช่นบนรถเมล์
ราง พวกเขาให้บริการรอบนอกของเมืองและไม่ได้ไปที่ผ่านมาพื้นที่ที่
นักท่องเที่ยวต้องการเยี่ยมชมดังนั้นเราจะไม่พูดมากเกี่ยวกับพวกเขาในคู่มือนี้ ใน
แง่ของการกำหนดราคาและการใช้งานพวกเขาปฏิบัติตามรูปแบบของรถไฟใต้ดินซึ่งเรา
จะอธิบายในรายละเอียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่ M é TRO ได้จึงตัดสินใจเดินทางไปรถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศฝรั่งเศส ชื่อของมันได้
กลายเป็นคําทั่วไปในภาษาฝรั่งเศสของรถไฟขนส่งมวลชนประเภทใด ๆ ดังนั้น
เมื่อปารีสอ้างอิงถึง " ถ่าย M éเกินไป " ที่จริงอาจจะหมายถึง
ทั้งมาตรฐานรถไฟใต้ดินหรือเรอ หรือส่วนใด ๆแน่นอน ของระบบที่วิ่งอยู่บนราง
.
ขนส่งมวลชน บริหารงานโดยเด็ดผสมกึ่งปกครอง --
องค์กรที่โดดเด่นที่สุดของจิต ซึ่งเป็น R é des GIE
autonome ขนส่ง parisiens ( อิสระการขนส่งปารีส
Authority ) หรือ ratp และ soci é t éริก นาซิ นาล เด chemins de Fer
ฟร็องซัว เอไอเอส ( บริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส ) หรือ SNCF . คุณจะเห็น
โลโก้ที่โดดเด่นของหนึ่งหรือทั้งสององค์กรหลังเหล่านี้ทุกที่
คุณไปในขณะที่ใช้ขนส่งมวลชน .
นอกจากเครือข่ายทั้งหมดรถไฟขนส่งมวลชนปารีสรวมถึง : อ่า flขนาดใหญ่มากของรถโดยสารที่ให้บริการเกือบ 12 , 000 ป้ายรถเมล์ใน
พื้นที่มหานครปารีส รถประจำทางเครือข่ายคือช้ากว่า M éเกินไป แต่มัน
ยิ่งงดงาม ป้ายรถเมล์อยู่มากมายในเมืองกว่า M é TRO
สถานี แม้ว่าแม้ M éเกินไปความคุ้มครองเป็นยอดเยี่ยม รถยังมี
ทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่มี จำกัด มากขึ้น เนื่องจากพวกเขามีขั้นตอนและ
สามารถรองรับรถเข็น ( เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง ) .
ยังมีอีกหลายเส้นเชื่อมกรุงปารีส เหล่านี้เป็นเหมือนรถประจำทางบน
ราง พวกเขาให้บริการรอบนอกของเมืองและไม่ไปผ่านพื้นที่ที่
นักท่องเที่ยวนิยมไปเยี่ยมชม ดังนั้นเราไม่พูดมากเกี่ยวกับพวกเขาในแนวทางนี้ ในแง่ของราคา
และใช้พวกเขาปฏิบัติตามรูปแบบของ M éเกินไป , ซึ่งเรา






จะอธิบายในรายละเอียด