In this paper a cost-benefit analys

In this paper a cost-benefit analysis of the HST in Spain is carried out
based on the best available information about demand and cost with data
provided by RENFE and other transport operators, and with the values of
time and accidents used by the Spanish Department of Transport.
In order to estimate the demand increase, it has been assumed that GDP
grows at a 2.5% per year during the lifetime of the project (30 years). Estimated
benefits have been tested with a sensitivity analysis extending the
life span of the project to 40 years, raising the GDP growth rate to 3%,
Cost-benefit analysis of the high-speed train in Spain 185
Table 5. Benefits of high-speed train in Spain (millions of 1987 pesetas)
Social benefit
of HSTa
GDP
growth rate
(3%)
Project life
(40 years)
Shadow
prices
for labour
Increase of 25%
in generalized
costs of car,
train and bus
Costs
Infrastructure –237761 –237 761 –237761 –200 575 –237 761
Residual value 17636 18546 5 816 17 636 17636
Trains –58128 –61 003 –61700 –58 128 –58128
Maintenance –41410 –41 410 –45022 –41 410 –41410
Operation –135265 –140 575 –155516 –135 265 –135 265
Time savings of
(deviated traffric):
– Conventional train 37665 39950 44582 37 665 55119
– Car 4 617 4 898 5 469 4 617 9 779
– Bus 1 958 2 079 2 321 1 958 2 867
– Air transport 0 0 0 0 0
Generated traffic 86718 92080 102951 86 718 92703
Costs reductions in:
– Conventional train 18505 19629 21906 18 505 18505
– Air transport 19020 20157 22460 19 020 19020
– Bus 1 680 1 783 1 990 1 680 1 680
– Operating costs of cars 17412 18471 20618 17 412 17412
– Congestion 4 896 6 284 7 486 4 896 4 896
– Accidents 4 128 4 363 4 867 4 128 4 128
Net present value of
HST
–258329 –252 509 –259533 –221143 –228 819
a Project life (30 years), GDP growth (2.5%), social discount rate (6%)
using shadow prices for labour and increasing generalized costs of train,
car and bus in a 25% to allow for differences in quality. The results obtained
suggest that the introduction of the HST in Spain was not justified
in economic terms in 1987 in the chosen corridor.
In the Master Plan of Infrastructures of the Spanish Government, new
high-speed lines are planned for the next years. The conclusions of this
work suggest that the new projects should be seriously evaluated. In particular,
a major effort should be made to undertake demand analysis to lay the
foundations of sound traffic forecasting for future projects. Finally, the importance
of time savings in HST projects justifies a major research effort in
the estimation of the value of time for different types of travellers and different
transport modes, in order to improve the socio-economic evaluation
of transport projects.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ เป็นการวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ HST ในสเปนดำเนินตามส่วนมีรายละเอียดเกี่ยวกับความต้องการและต้นทุน ด้วยข้อมูลโดย RENFE และอื่น ๆ ผู้ประกอบการขนส่ง และค่าของเวลาและการเกิดอุบัติเหตุที่ใช้ โดยแผนกภาษาสเปนของขนส่งการประเมินการเพิ่มขึ้นของความต้องการ จะสันนิษฐานว่า GDPขยายที่ 2.5% ต่อปีระหว่างอายุการใช้งานของโครงการ (30 ปี) โดยประมาณประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบ ด้วยการขยายการวิเคราะห์ความไวเป็นการช่วงชีวิตของโครงการ 40 ปี เพิ่มอัตราการเติบโต GDP 3%ต้นทุนผลได้ของรถไฟความเร็วสูงในสเปน 185ตาราง 5 ประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูงในประเทศสเปน (ล้านของ pesetas 1987)ประโยชน์ของสังคมของ HSTaGDPอัตราการเติบโต(3%)โครงการชีวิต(40 ปี)เงาราคาสำหรับแรงงานเพิ่มขึ้น 25%ในการตั้งค่าทั่วไปต้นทุนของรถยนต์รถไฟและรถประจำทางค่าใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐาน –237761 –237 761 –237761 –200 575 –237 761เหลือค่า 17636 18546 5 816 17 636 17636รถไฟ –58128 –61 003 –61700 –58 128 –58128บำรุงรักษา –41410 –41 410 –45022 –41 410 –41410การดำเนินการ –135265 –140 575 –155516 –135 265 –135 265ประหยัดเวลาของ(deviated traffric):– รถไฟปกติ 37665 39950 44582 37 665 55119-รถยนต์ 4 617 4 898 5 469 4 617 9 779-รถบัส 1 958 2 079 2 321 1 958 2 867-อากาศขนส่ง 0 0 0 0 0สร้างจราจร 86718 92080 102951 86 718 92703ลดต้นทุนใน:– รถไฟปกติ 18505 19629 21906 18 505 18505-ขน 19020 20157 22460 19 020 19020-รถบัส 1 680 1 783 1 990 1 680 1 680-ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ 17412 18471 20618 17 412 17412-แออัด 4 896 6 284 7 486 4 896 4 896-อุบัติเหตุ 4 128 4 363 4 867 4 128 4 128มูลค่าปัจจุบันสุทธิของHST–258329 –252 509 –259533 –221143 –228 819โครงการชีวิต (30 ปี), (2.5%), การเติบโตเศรษฐกิจสังคมอัตราส่วนลด (6%)ใช้เงาราคาแรงงาน และเพิ่มตั้งค่าทั่วไปต้นทุนของการรถไฟรถยนต์และรถบัสใน 25% เพื่อให้ความแตกต่างในคุณภาพ ผลได้รับแนะนำว่า การแนะนำของ HST ในสเปนได้ไม่ชิดในแง่เศรษฐกิจใน 1987 ในภายในท่านในการวางแผนหลักของโครงสร้างพื้นฐานของสเปนรัฐบาล ใหม่ความเร็วสูงรายการวางแผนไว้สำหรับปีถัดไป บทสรุปนี้งานแนะนำว่า โครงการใหม่ควรมีอย่างจริงจังประเมิน โดยเฉพาะความพยายามหลักที่ควรทำเพื่อวิเคราะห์ความต้องการไปวางรากฐานของเสียงจราจรการคาดการณ์สำหรับโครงการในอนาคต ในที่สุด สำคัญของการประหยัดเวลาในโครงการ HST จัดชิดพยายามวิจัยหลักในการประเมินมูลค่าของเวลาสำหรับชนิดต่าง ๆ ของนักท่องเที่ยว และอื่นโหมดการขนส่ง การปรับปรุงการประเมินผลทางเศรษฐกิจสังคมโครงการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของ HST
ในสเปนจะดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ดีที่สุดเกี่ยวกับความต้องการและค่าใช้จ่ายที่มีข้อมูลให้โดย
RENFE และผู้ประกอบการขนส่งอื่น ๆ
และมีค่าของเวลาและการเกิดอุบัติเหตุที่ใช้โดยภาควิชาภาษาสเปนขนส่ง.
เพื่อที่จะประเมินความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นจะได้รับการสันนิษฐานว่าจีดีพีเติบโตที่ 2.5% ต่อปีในช่วงอายุการใช้งานของโครงการ (30 ปี) ประมาณการผลประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบด้วยการวิเคราะห์ความไวขยายช่วงชีวิตของโครงการถึง40 ปีเพิ่มอัตราการเติบโตของจีดีพี 3%, การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูงในประเทศสเปน 185 ตารางที่ 5 ประโยชน์ของความเร็วสูง รถไฟในสเปน (1987 ล้านเปเซต่ะ) ผลประโยชน์ทางสังคมของ HSTA GDP อัตราการเจริญเติบโต(3%) ชีวิตโครงการ(40 ปี) เงาราคาแรงงานเพิ่มขึ้นจาก25% ในทั่วไปค่าใช้จ่ายของรถ, รถไฟและรถบัสต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน-237 761 -237761 -237761 -200 575 -237 761 มูลค่าคงเหลือ 17636 18546 5 816 17 636 17636 รถไฟ -58,128 -61,700 003 -61 -58 128 -58,128 บำรุงรักษา -41,410 -45,022 410 -41 -41 410 -41410 การดำเนินงาน 575 -135265 -140 - 155516 -135 265 -135 265 เงินฝากออมทรัพย์ของเวลา(traffric เบี่ยงเบน): - รถไฟธรรมดา 37665 39950 44582 37 665 55119 - รถ 4 617 4 898 5 469 4 617 9 779 - รถ 1 958 2 079 2 321 1 958 2 867 - เครื่อง การขนส่ง 0 0 0 0 0 สร้างอัตราการเข้าชม 86,718 92,080 102,951 86 718 92703 ค่าใช้จ่ายลดลง: - รถไฟธรรมดา 18,505 19,629 21,906 18 505 18,505 - การขนส่งทางอากาศ 19,020 20,157 22,460 19 020 19,020 - รถ 1 680 1 783 1 990 1 680 1 680 - การดำเนินงาน ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ 17412 18471 20618 17 412 17412 - แออัด 4 896 6 284 7 486 4 896 4 896 - อุบัติเหตุ 4 128 4 363 4 867 4 128 4 128 มูลค่าปัจจุบันสุทธิของHST -258,329 -259,533 509 -252 -228 819 -221143 ชีวิตโครงการ (30 ปี) การเติบโตของ GDP (2.5%) อัตราคิดลดทางสังคม (6%) โดยใช้ราคาเงาแรงงานและเพิ่มค่าใช้จ่ายทั่วไปของรถไฟรถยนต์และรถบัสใน 25% เพื่อให้ความแตกต่างในคุณภาพ ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการแนะนำของ HST ในสเปนได้รับไม่เป็นธรรมในแง่ของเศรษฐกิจในปี1987 ในทางเดินที่เลือก. ในแผนแม่บทของโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลสเปน, ใหม่สายความเร็วสูงมีการวางแผนสำหรับปีถัดไป ข้อสรุปนี้การทำงานชี้ให้เห็นว่าโครงการใหม่ควรได้รับการประเมินอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความพยายามที่สำคัญควรจะทำเพื่อดำเนินการวิเคราะห์ความต้องการที่จะวางรากฐานของการคาดการณ์การจราจรเสียงสำหรับโครงการในอนาคต ในที่สุดความสำคัญของการประหยัดเวลาในโครงการ HST justifies ความพยายามวิจัยที่สำคัญในการประมาณมูลค่าของเวลาชนิดที่แตกต่างกันของนักเดินทางและที่แตกต่างกันโหมดการขนส่งเพื่อที่จะปรับปรุงการประเมินผลทางเศรษฐกิจและสังคมของโครงการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้ การวิเคราะห์ต้นทุนและผลตอบแทนของ HST ในประเทศสเปนจะดำเนินการ
ขึ้นอยู่กับที่ดีที่สุดที่มีข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการและค่าใช้จ่ายกับข้อมูล
โดยเรนเฟและผู้ประกอบการขนส่งอื่น ๆ และค่าของเวลา และอุบัติเหตุ
ใช้โดยแผนกภาษาสเปนขนส่ง .
เพื่อประเมินความต้องการเพิ่มขึ้น , มันมี การสันนิษฐานว่า GDP เติบโตที่
25% ต่อปีในช่วงชีวิตของโครงการ ( 30 ปี ) ประมาณ
ประโยชน์ที่ได้รับการทดสอบด้วยการวิเคราะห์การขยาย
ชีวิตของโครงการ 40 ปี , การเพิ่ม GDP อัตราการเติบโต 3% , การวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์
ของรถไฟความเร็วสูงในประเทศสเปน 185
โต๊ะ 5 ประโยชน์ของรถไฟความเร็วสูงในประเทศสเปน ( ล้านปี 1987 pesetas )

ประโยชน์สังคมอัตราการขยายตัวของ GDP hsta



( 3 % )
โครงการชีวิต ( 40 ปี )

ราคา
เงาเพื่อเพิ่มแรงงาน
25 %

ในค่าใช้จ่ายทั่วไปของรถยนต์ รถไฟ และรถประจำทาง ค่าใช้จ่าย


237761 โครงสร้างพื้นฐาน–––– 200 237761 237 761 575 – 237 761
เหลือมูลค่า 5 17636 18546 816 17 636 17636
รถไฟ– 58128 – 61 003 - 61700 – 58 128 – 58128
ซ่อมบำรุง–––– 41410 41 410 45022 41 410 – 41410
ปฏิบัติการ–––– 135265 140 ก็ 155516 135 265 – 135 265
เวลาออม
( 1 traffric ) :
รถไฟธรรมดา– 37665 39950 44582 37 คน 55119
–รถ 4 แล้ว 4 5 4 9 ท่านจะเป็นพวกรถ 1 มี 2
( 079 2 321 1 มี 2 867
–การขนส่งทางอากาศ 0 0 0 0 0
สร้างการจราจร 86718 92080 102951 86 718 92703
ค่าใช้จ่ายในการฝึกปกติ :
– 18505 19629 21906 18 505 18505
–การขนส่งทางอากาศ 19020 20157 22460 19 020 19020
- รถบัส 1 680 1 ไป 1 990 1 680 1 680
–ค่าใช้จ่ายของรถ 17412 18471 20618 17 412 17412
4 – 6 / 7 มีความแออัดและ 4 และ 4 896
–อุบัติเหตุ 4 128 4 363 4 867 4 128 4 128
มูลค่าปัจจุบันสุทธิของ

( HST 258329 – 252 509 ) 259533 – 221143 – 228 819
โครงการชีวิต ( 30 ปี ) , การเติบโตของ GDP ( 2.5% ) , ส่วนลดทางสังคม ( ร้อยละ 6 )
ใช้ราคาเงาสำหรับแรงงานและเพิ่มค่าใช้จ่ายของตัวรถไฟ
รถยนต์และรถบัสใน 25% เพื่อให้ความแตกต่างในคุณภาพ ผลลัพธ์ที่ได้
แนะนำว่าเบื้องต้นของ HST ในประเทศสเปนคือไม่ชอบธรรม
ในแง่เศรษฐกิจในปี 1987 ในทางเดินที่เลือก
ในแผนแม่บทโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลสเปน , สายความเร็วสูงใหม่
มีการวางแผนสำหรับปีถัดไป ข้อสรุปของเรื่องนี้
งานแนะนำโครงการใหม่ควรอย่างจริงจังประเมิน โดย
ความพยายามหลักที่ควรจะทำเพื่อรับการวิเคราะห์ความต้องการที่จะวาง
รากฐานของเสียงการจราจรพยากรณ์สำหรับโครงการในอนาคต สุดท้ายความสำคัญ
ออมเวลาในโครงการ HST justifies ความพยายามวิจัยหลักใน
การประมาณค่าของเวลาสำหรับประเภทที่แตกต่างกันของนักท่องเที่ยวและแตกต่างกัน
โหมดการขนส่ง เพื่อปรับปรุงและประเมินผล
โครงการขนส่ง