Blade-Vortex Interaction noise main

Blade-Vortex Interaction noise mainly occurs during low speed descending flight, low speed
turning descents and during some maneuvering flights [14]. These conditions are conducive to the
rotor blade passing close to a vortex that is trailed from previous blades (Fig 1.4). The induced
velocity of each tip vortex essentially induces a sharp change in effective angle of attack observed
by the interacting blade, leading to a sharp change in surface pressure. This rapid pressure change
radiates out in the form of the impulsive noise known as Blade-Vortex Interaction or BVI noise.
BVI noise is known to be highly directional and quite sensitive to flight conditions. The fact
that most of the acoustic energy is concentrated in the frequency range from 75Hz to 1500Hz (5
rotor harmonics to 100 rotor harmonics) makes it quite annoying as the human ear is very sensitive
to sound at the higher end of the frequency range. The noise generation itself is a complex aeroa
coustic phenomenon and depends on a variety of factors encompassing rotor design, operational

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Vortex มีดโต้เสียงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงความเร็วต่ำมากไปหาน้อย flight ความเร็วต่ำเปิด descents และระหว่างบางหลบหลีก flights [14] เงื่อนไขเหล่านี้จะเอื้อต่อการใบพัดที่ผ่านใกล้ vortex ที่โคนหางจากใบก่อนหน้า (รูปที่ 1.4) การเหนี่ยวนำเร็วของ vortex แต่ละคำแนะนำก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในมุมประสิทธิภาพการโจมตีปฏิบัติเป็นหลักโดยแคระใบ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความดันพื้นผิวคมชัด การเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็วนี้แผ่กระจายออกในแบบฟอร์มเรียกว่า Vortex มีดโต้หรือ BVI เสียงสัญญาณรบกวนหุนหันพลันแล่นเสียง BVI เป็นที่รู้จักกันมีทิศทางสูง และค่อนข้างอ่อนไหวกับสภาพ flight ข้อเท็จจริงที่สุดของพลังงานเสียงที่มีความเข้มข้นในช่วงความถี่จาก 75Hz ถึง 1500Hz (5เสียงใบพัด 100 ดนตรีฮาร์โมนิโรเตอร์) ทำให้น่ารำคาญมากเป็นหูของมนุษย์จะมีความสำคัญมากเสียงช่วงความถี่ที่สูงขึ้น การสร้างเสียงตัวเองเป็น aeroa ซับซ้อนปรากฏการณ์ coustic และขึ้นอยู่กับปัจจัยที่ครอบคลุมการออกแบบใบพัด การทำงานที่หลากหลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใบ Vortex เสียงปฏิสัมพันธ์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงความเร็วต่ำ Descending FL ight ความเร็วต่ำ
เปลี่ยนแทรกและในระหว่างการหลบหลีกบางชั้น ights [14] เงื่อนไขเหล่านี้เอื้อต่อการ
ใบพัดผ่านใกล้กับกระแสน้ำวนที่หายจากใบมีดก่อนหน้านี้ (รูปที่ 1.4) เหนี่ยวนำ
ความเร็วของแต่ละปลาย Vortex เป็นหลักก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในมุมที่มีประสิทธิภาพของการโจมตีที่สังเกต
โดยใบมีปฏิสัมพันธ์ที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในการดันพื้นผิว การเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็วนี้
แผ่กระจายออกมาในรูปแบบของเสียงห่ามที่รู้จักกันเป็นปฏิสัมพันธ์ Blade-Vortex หรือเสียง BVI ได้.
เสียงบีวีไอเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างมากทิศทางและค่อนข้างไวต่อสภาพ ight ฟลอริด้า ความจริงที่
ว่าส่วนใหญ่ของพลังงานอะคูสติกมีความเข้มข้นในช่วงความถี่จาก 75Hz เพื่อ 1500Hz (5
ประสานโรเตอร์ 100 ฮาร์โมนิใบพัด) ทำให้มันน่ารำคาญมากเป็นหูของมนุษย์มีความสำคัญมาก
ต่อเสียงที่ปลายสูงขึ้นของช่วงความถี่ รุ่นเสียงตัวเองเป็นที่ซับซ้อน aeroa
ปรากฏการณ์ coustic และขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการที่ครอบคลุมการออกแบบใบพัดในการดำเนินงาน