When one is faced with the possibil

When one is faced with the possibility of a lightning hazard, there are two methods of protection: (i) identify and avoid the hazard and (ii) harden tile system of interest to withstand the effects of nearby and direct strikes.
In the last 10 years, exceptional progress has been made in the technology for identifying and locating natural CG lightning, and commercial nationwide networks of lightning sensors with a wideband magnetic direction-finding technology that produce lightning locations in real time are now operational in the United States and in about IS other countries [ 59]-[63]. Many networks are being used both for research and for providing warnings of natural lightning in a variety of applications. Two addition techniques for lightning location have recently become available commercially, time-of-arrival and interferometry, with these technologies now being used in the U.S. and in several other countries [64]-[69].
In order to design better lightning protection systems to improve the capability of ground-based facilities and of aircraft and space vehicles to withstand the effects of nearby or direct strikes, it is essential to understand the nature of the lightning environment near and at the point ofa direct strike. Among the most important parameters responsible for coupling lightning signals to electronic systems is the maximum current and the maximum rate of change of current with respect to time. Return stroke current measurements made on towers with wideband transient recorders I 701-1 72 1, currents measured during lightning strikes to a F-l06B research aircraft (731. and retum stroke current measurements in rocket-initiated discharges [ 341, 13.51 show that the peak current rate-of-rise is considerably larger than was believed to be the case a decade or two ago. A maximum value of 3.8 x 10’1 A/s has been measured on the F-106 B aircraft in flight, and values above 2 x 10” A/s occurred frequently 1731. Only a few measurements of current rate of rise have been made with sufficient bandwidth on natural retum strokes. but from this small sample a peak value of 1.8 x lO1] A/s has been observed 1701-[72]. Finally, the rocket-triggered discharges to saltwater at the NASA Kennedy Space Center have produced a peak current rate-of-rise for return strokes of 4.1 x lo1’ A/s [ 341, [ 3 S ] .T hus, from the limited data that are available, we expect that a peak current rate-of-rise near 5 x 10I1 A/s is possible, even at flight altitudes.
Although considerable progress has been made recently in understanding lightning vis-a-vis lightning protection, we still need to understand more thoroughly the following important aspects of lightning: the total wave shapes of the currents that are associated with all of the salient lightning processes in both natural and triggered events, the physical processes by which natural lightning attaches to ground-based structures and to aircraft, and the role of the structures and aircraft in initiating lightning.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อหนึ่งคือประสบกับความเป็นไปได้ของอันตรายฟ้าผ่า มีสองวิธีการป้องกัน: (i) และหลีกเลี่ยงอันตราย และ (ii) เริ่มระบบป้ายสนใจทนต่อผลของการนัดหยุดงานโดยตรง และใกล้เคียง ใน 10 ปี คืบหน้ายกเว้นมีเทคโนโลยีในการระบุ และค้นหาธรรมชาติ CG ฟ้าผ่า และเครือข่ายทั่วประเทศค้าของเซ็นเซอร์ฟ้าผ่าด้วย wideband แม่เหล็กค้นหาทิศทางเทคโนโลยีที่ผลิตสถานฟ้าผ่าในเวลาจริงก็ทำงานในสหรัฐอเมริกา และในเกี่ยวกับเป็นประเทศ [59] - [63] มีการใช้ในเครือข่ายทั้ง การวิจัย และให้คำเตือนของธรรมชาติฟ้าผ่าในหลากหลาย สองเทคนิคนี้สำหรับตั้งฟ้าผ่ามีเมื่อเร็ว ๆ นี้พร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์ เวลาของมาถึงและ interferometry กับเทคโนโลยีเหล่านี้ ถูกใช้ ในสหรัฐอเมริกา และ ในหลายประเทศ [64] - [69] การออกแบบระบบป้องกันฟ้าผ่าดีกว่าเพื่อปรับปรุงความสามารถของภาคพื้น และเครื่องบินและอวกาศยานพาหนะทนต่อผลของการนัดหยุดงานโดยตรง หรือใกล้เคียง มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้เข้าใจธรรมชาติของสิ่งแวดล้อมฟ้าผ่าใกล้ และ ที่ตีตรงจุดเสิร์ฟ ระหว่างพารามิเตอร์สำคัญชอบ coupling สัญญาณฟ้าผ่าระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นกระแสสูงสุดและอัตราสูงสุดของการเปลี่ยนแปลงของปัจจุบันกับเวลา กลับวัดปัจจุบันจังหวะทำทาวเวอร์กับเครื่องอัดแบบฉับพลัน wideband ผม 72 701-1 กระแส 1 วัดระหว่างฟ้าผ่าลงไปเป็นเครื่องบินวิจัย F l06B (731. และ retum วัดปัจจุบันจังหวะในการปล่อยจรวดเริ่มต้น [341, 13.51 แสดงว่าช่วงปัจจุบันอัตราของเพิ่มขึ้นมากกว่าว่ากรณีเป็นทศวรรษหรือสองที่ผ่านมา มีการวัดค่าสูงสุด 3.8 x 10' 1 a/s บนเครื่องบิน F-106 B ในเที่ยวบิน และค่าบริการ 2 x 10" a/s เกิดขึ้นบ่อย 1731 ปัจจุบันอัตราการเพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่วัดได้ทำการ มีแบนด์วิดธ์พอในจังหวะ retum ธรรมชาติ แต่ จากตัวอย่างนี้ขนาดเล็กค่าสูงสุด 1.8 x lO1] a/s มีการสังเกตนี้- [72] ในที่สุด ที่ทริกเกอร์จรวดปล่อยให้น้ำเค็มที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี NASA ได้ผลิตยอดปัจจุบันอัตราของขึ้นในจังหวะที่ส่งคืนของ 4.1 x lo1' a/s [341 [3 S] Hus T จากข้อมูลที่จำกัดที่มีอยู่ เราคาดหวังว่า ช่วงปัจจุบันอัตราของขึ้นใกล้ 5 x 10I1 a/s เป็นไปได้ แม้ที่ระดับความสูงการบิน แม้ว่าความก้าวหน้ามากมีเพิ่งเข้าใจป้องกันฟ้าผ่าฟ้าผ่าวิวิà เรายังคงจำเป็นต้องเข้าใจอย่างครบถ้วนด้านต่อไปนี้สำคัญของฟ้าผ่า: รูปร่างของคลื่นรวมของกระแสที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเด่นฟ้าผ่าในธรรมชาติ และทริกเกอร์เหตุการณ์ กระบวนการทางกายภาพ โดยที่ฟ้าผ่าจากธรรมชาติแนบโครงสร้างภาคพื้น และเครื่องบิน และบทบาทของโครงสร้างและเครื่องบินในฟ้าผ่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อหนึ่งจะต้องเผชิญกับความเป็นไปได้ของการเกิดอันตรายจากฟ้าผ่าที่มีสองวิธีการป้องกันคือ (i) การระบุและหลีกเลี่ยงอันตรายและ (ii) ระบบกระเบื้องแข็งที่น่าสนใจที่จะทนต่อผลกระทบจากการนัดหยุดงานที่ใกล้เคียงและตรง.
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาความคืบหน้าโดดเด่นได้รับการทำในเทคโนโลยีสำหรับการระบุและตำแหน่งฟ้าผ่า CG ธรรมชาติและเครือข่ายทั่วประเทศในเชิงพาณิชย์ของเซ็นเซอร์ฟ้าผ่าด้วยแม่เหล็กทิศทางหา wideband เทคโนโลยีที่ผลิตสถานที่ฟ้าผ่าในเวลาจริงในขณะนี้การดำเนินงานในประเทศสหรัฐอเมริกาและในเวลาประมาณ เป็นประเทศอื่น ๆ [59] - [63] เครือข่ายจำนวนมากที่มีการใช้ทั้งสำหรับการวิจัยและการให้คำเตือนจากฟ้าผ่าธรรมชาติในความหลากหลายของการใช้งาน สองเทคนิคนอกจากนี้สำหรับสถานที่ฟ้าผ่าเพิ่งจะกลายเป็นใช้ได้ในเชิงพาณิชย์เวลาของการเดินทางมาถึงและอินเตอร์เฟอกับเทคโนโลยีเหล่านี้ในขณะนี้ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ หลาย [64] - [69].
ในการออกแบบระบบป้องกันฟ้าผ่าที่ดีขึ้น ความสามารถในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินและเครื่องบินและยานพาหนะพื้นที่ที่จะทนต่อผลกระทบจากการนัดหยุดงานใกล้เคียงหรือตรงที่มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของสภาพแวดล้อมฟ้าผ่าใกล้และที่จุด Ofa ตีโดยตรง ท่ามกลางพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดการมีเพศสัมพันธ์ที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณฟ้าผ่ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันและสูงสุดที่อัตราสูงสุดของการเปลี่ยนแปลงของกระแสที่เกี่ยวกับเวลา จังหวะกลับวัดในปัจจุบันทำในอาคารที่มีบันทึกชั่วคราว wideband ฉัน 701-1 72 1, วัดกระแสฟ้าผ่าในช่วงที่จะวิจัยอากาศยาน F-l06B (731 และโรคหลอดเลือดสมอง retum วัดในปัจจุบันในการปล่อยจรวดที่ริเริ่ม [341 13.51 แสดงให้เห็นว่า อัตราการเพิ่มขึ้นของยอดเขาในปัจจุบันเป็นอย่างมากมีขนาดใหญ่กว่าก็เชื่อว่าจะเป็นกรณีหนึ่งทศวรรษที่ผ่านมาหรือสอง. ค่าสูงสุด 3.8 x 10'1 A / S ได้รับการวัดบนเครื่องบิน F-106 B ในการบินและค่านิยม ดังกล่าวข้างต้น 2 x 10 "A / S เกิดขึ้นบ่อย 1731 เพียงไม่กี่วัดอัตราการเพิ่มขึ้นในปัจจุบันได้รับการทำที่มีแบนด์วิดธ์เพียงพอในจังหวะ retum ธรรมชาติ. แต่จากตัวอย่างเล็ก ๆ นี้ค่าสูงสุด 1.8 x lO1] A / s ได้รับ สังเกต 1701- [72]. ในที่สุดการปล่อยจรวดที่จะเรียกน้ำเค็มที่นาซาศูนย์อวกาศเคนเนดี้ได้มีการผลิตสูงสุดในปัจจุบันอัตราการเพิ่มขึ้นของจังหวะการกลับมาของ 4.1 x lo1 'A / s [341 [3 S] .T สามีจากข้อมูลที่ จำกัด ที่มีอยู่ที่เราคาดหวังว่าอัตราการเพิ่มขึ้นในปัจจุบันสูงสุดใกล้ 5 x 10I1 A / S เป็นไปได้แม้ในระดับการบิน.
แม้ว่าความคืบหน้ามากได้รับการทำเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการทำความเข้าใจฟ้าผ่า vis- A-กำลังป้องกันฟ้าผ่าเรายังคงต้องทำความเข้าใจเพิ่มเติมอย่างละเอียดที่สำคัญดังต่อไปนี้ฟ้าผ่า: รูปร่างคลื่นรวมของกระแสที่เกี่ยวข้องกับทุกกระบวนการฟ้าผ่าเด่นทั้งในธรรมชาติและเรียกเหตุการณ์กระบวนการทางกายภาพโดยที่ธรรมชาติ ฟ้าผ่ายึดติดกับโครงสร้างภาคพื้นดินและอากาศยานและบทบาทของโครงสร้างและอากาศยานในการเริ่มต้นฟ้าผ่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อต้องเผชิญกับความเป็นไปได้ของฟ้าผ่า ภัย มี สอง วิธีป้องกัน : ( ฉัน ) ระบุและหลีกเลี่ยงอันตรายและ ( ii ) แข็งระบบกระเบื้องสนใจที่จะทนต่อผลกระทบของใกล้เคียงและโดยตรงนัด
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ความก้าวหน้าที่ยอดเยี่ยมได้รับการทำในเทคโนโลยีสำหรับการระบุและ ตำแหน่ง CG ทางธรรมชาติ ฟ้าผ่าและพาณิชย์ทั่วประเทศ เครือข่ายของฟ้าผ่าเซ็นเซอร์กับสัญญาณแม่เหล็กทิศทางการหาเทคโนโลยีที่ผลิตสายฟ้าสถานที่ในเวลาจริงตอนนี้การดำเนินงานในประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆในเรื่อง [ 59 ] - [ 63 ] เครือข่ายมากมายถูกใช้ทั้งการวิจัยและการให้คำเตือนของฟ้าผ่าในธรรมชาติในความหลากหลายของการใช้งานสองเทคนิคนอกจากนี้สำหรับฟ้าผ่าที่ตั้งได้เมื่อเร็วๆนี้กลายเป็นใช้ได้ในเชิงพาณิชย์ , เวลาของการมาถึงและการสนับสนุนกับอุปกรณ์ที่ใช้อยู่ในสหรัฐอเมริกา และในอีกหลายประเทศ [ 64 ] - [ 69 ]
เพื่อออกแบบระบบป้องกันฟ้าผ่าที่ดีขึ้นเพื่อปรับปรุงความสามารถของเครื่องภาคพื้นดินของอากาศยานและอวกาศยานและทนต่อผลกระทบของใกล้เคียงหรือตรงนัด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของฟ้าผ่าและสภาพแวดล้อมใกล้จุดที่เป็นโดยตรงตีในหมู่ที่สำคัญที่สุดพารามิเตอร์รับผิดชอบ coupling สัญญาณฟ้าผ่าระบบอิเล็กทรอนิกส์คือสูงสุดในปัจจุบันและอัตราสูงสุดของการเปลี่ยนแปลงของกระแสเทียบกับเวลา กลับไปจังหวะปัจจุบันวัดทำในอาคารที่มีสัญญาณชั่วคราวบันทึกฉัน 701-1 72 1 วัดในช่วงกระแสฟ้าผ่ากับ f-l06b วิจัยอากาศยาน ( 731 .จังหวะ และผลตอบแทนในปัจจุบันการวัดในจรวดเริ่มไหล [ 341 , 13.51 แสดงให้เห็นว่ากระแสสูงสุดอัตราการเพิ่มขึ้นจะมากใหญ่กว่าที่ถูกเชื่อว่าเป็นกรณีหนึ่งหรือสองทศวรรษที่ผ่านมา มูลค่าสูงสุด 3.8 x 10 ' A / S ได้ถูกวัดใน f-106 B อากาศยานในการบิน และค่านิยมข้างต้น 2 x 10 " / S เกิดขึ้นบ่อย 1731 .เพียงไม่กี่วัดอัตราการเพิ่มขึ้นในปัจจุบันได้ถูกทำให้มีแบนด์วิดธ์เพียงพอในจังหวะมากกว่าธรรมชาติ แต่จากตัวอย่างนี้เป็นยอดค่า 1.8 x lo1 ] / S ได้รับการตรวจสอบ 1701 - [ 72 ] ในที่สุดจรวดเรียกส่งกลับไปที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี้ หลด นาซาได้มีการผลิตสูงสุดในปัจจุบันอัตราการเพิ่มขึ้นสำหรับคืนจังหวะ 4.1 x lo1 ' S / [ 341 , [ s ] . t สา ,จากข้อมูลที่มีอยู่จำกัด เราคาดว่า กระแสสูงสุดอัตราการเพิ่มขึ้นใกล้ 5 x 10i1 / เป็นไปได้แม้ในระดับความสูงเที่ยวบิน .
ถึงแม้ว่าความคืบหน้ามากได้รับการทำเมื่อเร็ว ๆนี้ในเรื่องการทำฟ้าผ่าป้องกันฟ้าผ่า เรายังต้องทำความเข้าใจเพิ่มเติมอย่างละเอียดที่สำคัญของฟ้าผ่าต่อไปนี้ :รวมรูปคลื่นของกระแสที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการทั้งหมดของสายฟ้าที่เด่นทั้งในธรรมชาติและทริกเกอร์เหตุการณ์ทางกายภาพกระบวนการที่สายฟ้าธรรมชาติติดกับพื้นดินและโครงสร้างอากาศยานและบทบาทของโครงสร้างอากาศยาน (
ฟ้าผ่า