O&M activities represent a signific

O&M activities represent a significant share of the ongoing
expenses during the lifecycle of the offshore wind projects (Kaldellis
and Kapsali, 2013). The O&M costs comprise of labour costs (technician
costs), material costs (component cost), transportation costs (vessels
and associated cost), fixed costs (port, insurance, bidding, etc.) and
potential revenue losses. In this respect, it is important to identify the
critical aspects that can significantly reduce overall costs. It has been
identified that the costs associated with transportation systems
account for 73% of the total O&M costs (Dinwoodie et al., 2013;
Fingersh et al., 2006; Junginger et al., 2004; Krohn et al., 2009). In
addition, Van Bussel and Zaaijer (2001) demonstrated that the cost of
lifting operations using a vessel accounts for more than 50% of the
overall O&M costs. Therefore, O&M activities have to be planned
carefully, considering the fact that economic benefits from producing
more energy by increasing the availability does not always lead to
higher profits, since the increase in the total O&M costs may not be
compensated (Dalgic et al., 2015b; Santos et al., 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

O & M กิจกรรมหมายถึงการใช้ร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญของต่อเนื่องค่าใช้จ่ายในระหว่างวัฏจักรของโครงการต่างประเทศลม (Kaldellisก Kapsali, 2013) ต้นทุน O & M ประกอบด้วยต้นทุนแรงงาน (ช่างเทคนิคค่าใช้จ่าย), ต้นทุนการขนส่ง (ส่วนประกอบต้นทุน), (เรือต้นทุนวัสดุและเชื่อมโยงกันต้นทุน), คงต้นทุน (พอร์ต ประกันภัย ประมูล ฯลฯ) และสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้น ประการนี้ จะต้องระบุการลักษณะสำคัญที่สามารถลดต้นทุนโดยรวม จะได้รับระบุว่า ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับระบบการขนส่งบัญชี 73% ของต้นทุนรวมที่ O & M (Dinwoodie et al., 2013Fingersh และ al., 2006 Junginger et al., 2004 Krohn et al., 2009) ในนอกจากนี้ Van Bussel และ Zaaijer (2001) แสดงที่ต้นทุนของดำเนินการโดยใช้เรือยกบัญชีมากกว่า 50% ของการรวมต้นทุน O & M ดังนั้น ต้องมีการวางแผนกิจกรรม O & Mรอบคอบ พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการผลิตพลังงานมากขึ้น โดยการเพิ่มความพร้อมไม่นำไปสู่การกำไรสูง เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนรวมที่ O & M ไม่ชดเชย (Dalgic et al., 2015b ซานโตส et al., 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กิจกรรม O & M
เป็นตัวแทนของหุ้นอย่างมีนัยสำคัญอย่างต่อเนื่องค่าใช้จ่ายในช่วงวงจรชีวิตของโครงการลมนอกชายฝั่ง(Kaldellis
และ Kapsali 2013) ค่าใช้จ่าย O & M ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายแรงงาน
(ช่างค่าใช้จ่าย), ค่าใช้จ่ายวัสดุ (ค่าใช้จ่าย Component) ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง
(เรือและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง) ต้นทุนคงที่ (พอร์ตประกันการเสนอราคา ฯลฯ )
และการสูญเสียรายได้ที่อาจเกิดขึ้น ในแง่นี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะระบุด้านที่สำคัญที่มีนัยสำคัญสามารถลดค่าใช้จ่ายโดยรวม
มันได้รับการระบุว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับระบบการขนส่งคิดเป็นสัดส่วน73% ของค่าใช้จ่ายรวม O & M (Dinwoodie et al, 2013;. Fingersh et al, 2006;. Junginger et al, 2004;.. โครห์ et al, 2009) ในนอกจากนี้แวน Bussel และ Zaaijer (2001) แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของการยกการดำเนินงานโดยใช้บัญชีเรือมานานกว่า50% ของO โดยรวมและค่าใช้จ่าย M ดังนั้นกิจกรรม O & M จะต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการผลิตพลังงานมากขึ้นโดยการเพิ่มความพร้อมใช้งานไม่เคยนำไปสู่ผลกำไรที่สูงขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายรวมO & M อาจจะไม่ได้รับการชดเชย(Dalgic et al., 2015b. ซานโตส et al, 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กิจกรรม M O &เป็นตัวแทนของหุ้นที่สำคัญของอย่างต่อเนื่อง
ค่าใช้จ่ายในระหว่างระยะเวลาของโครงการลมนอกชายฝั่ง ( kaldellis
และ แคพซาลี 2013 ) O & M ประกอบด้วยต้นทุนแรงงาน ต้นทุน ( ต้นทุน )
) , ต้นทุน ( ต้นทุนชิ้นส่วน ) , ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ( เรือ
ที่ต้นทุน ต้นทุนคงที่ ( พอร์ต , ประกันภัย , ประมูล , ฯลฯ ) และ
ศักยภาพรายได้ขาดทุน ในส่วนนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะระบุ
วิกฤตด้านที่สามารถลดค่าใช้จ่ายโดยรวม มันมี
ระบุว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับระบบบัญชี
ขนส่ง ร้อยละ 73 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด& M o ( dinwoodie et al . , 2013 ;
fingersh et al . , 2006 ; junginger et al . , 2004 ; krohn et al . , 2009 ) ใน
นอกจากนี้ รถตู้ และ bussel zaaijer ( 2001 ) พบว่า ต้นทุนของ
การดำเนินงานโดยใช้เรือบัญชีสำหรับมากกว่า 50% ของ
o & M โดยรวมต้นทุน ดังนั้น กิจกรรม M O &ต้องวางแผน
อย่างระมัดระวัง พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการผลิต
พลังงานเพิ่มเติม โดยการเพิ่มความพร้อมไม่เสมอนำ

กำไรที่สูงขึ้น เนื่องจากการเพิ่มจำนวน& M o ต้นทุน อาจไม่ต้องชดเชย (
dalgic et al . , 2015b ; ซานโตส et al . 2013 )