we discussed some aspects of the mo

we discussed some aspects of the modelling of the hydroelastic ship responses such as springing and whipping. It is clear that the problem is still open and no fully satisfactory model exists up to now. This is mainly due to the inexistence of the efficient solutions for seakeeping with forward speed and for slamming. However, we have shown that some progress can be made and relatively efficient procedures can be put in practice in order to have an idea of the order of magnitude of hydroelastic effects. We believe that these methods, combined with the experiments, can be used in ship design with reasonable confidence. There is a long way to go before obtaining the fully satisfactory model of springing and whipping.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรากล่าวถึงบางแง่มุมของการสร้างโมเดลการ hydroelastic เรือเพิ่ม และวิป เป็นที่ชัดเจนว่า ปัญหายังคงเปิดอยู่ และอยู่แบบไม่พอใจอย่างเต็มที่ถึงตอนนี้ เนื่องจาก inexistence โซลูชั่นประหยัด สำหรับ seakeeping ความเร็วไปข้างหน้า และ slamming อยู่ อย่างไรก็ตาม เราได้แสดงว่า สามารถทำความคืบหน้าบาง และค่อนข้างประหยัดขั้นตอนสามารถใส่ในการปฏิบัติเพื่อให้มีความคิดหน่วยขนาดของ hydroelastic effects เราเชื่อว่า วิธีการเหล่านี้ รวมกับการทดลอง สามารถใช้ในการออกเรือกับ confidence เหมาะสม มีแบบไปก่อนการขอรับรุ่นเต็มพอผุด และวิป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราได้พูดถึงบางแง่มุมของการสร้างแบบจำลองของการตอบสนองเรือ hydroelastic เช่นผุดและวิปปิ้ง เป็นที่ชัดเจนว่าปัญหาที่ยังเปิดอยู่และไม่มีรูปแบบที่น่าพอใจอย่างเต็มที่อยู่ถึงตอนนี้ นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการ inexistence ของ e โซลูชั่น FFI ประสิทธิภาพสำหรับ seakeeping ด้วยความเร็วไปข้างหน้าและกระแทก อย่างไรก็ตามเราได้แสดงให้เห็นว่ามีความคืบหน้าบางอย่างที่สามารถทำได้และค่อนข้าง E ขั้นตอนประสิทธิภาพ FFI สามารถใส่ในการปฏิบัติเพื่อให้มีความคิดในการลำดับความสำคัญของ hydroelastic E ECTS FF ๆ เราเชื่อว่าวิธีการเหล่านี้รวมกับการทดลองสามารถนำมาใช้ในการออกแบบเรือที่มีนักโทษที่เหมาะสม Fi มั่นใจ มีทางยาวไปก่อนที่จะได้รับรูปแบบที่น่าพอใจอย่างเต็มที่จากผุดและวิปปิ้งเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรากล่าวถึงลักษณะบางอย่างของแบบจำลองของ hydroelastic เรือการตอบสนอง เช่น ผุดวิปปิ้ง . มันเป็นที่ชัดเจนว่าปัญหายังเปิดไม่เต็มที่พอใจรูปแบบอยู่จนถึงตอนนี้ นี้เป็นหลักเนื่องจากการ inexistence ของ E ffi cient โซลูชั่นสำหรับ seakeeping กับความเร็วไปข้างหน้าและกระแทก . อย่างไรก็ตาม เราได้แสดงให้เห็นว่ามีความคืบหน้าได้ และค่อนข้าง E ffi cient ขั้นตอนสามารถใส่ในการปฏิบัติเพื่อให้มีความคิดของลำดับความสำคัญของ hydroelastic E ff ects เราเชื่อว่าวิธีการเหล่านี้รวมกับการทดลอง สามารถใช้ในการออกแบบเรือที่เหมาะสมด้วยจึง dence . มีทางยาวไปก่อนที่จะได้รับความพึงพอใจอย่างเต็มที่และแบบผุดขึ้น .