However, I also refined my model to

However, I also refined my model to include the suspension pushrod and that did indeed give me a different result. With the pushrod in place I could model the vertical load due to the weight of the car and the aerodynamic downforce. I’m now working with a braking force of 1600 pounds and a vertical load of 1230 pounds, which assumes a coefficient of friction of 1.3 for the tire on the surface of the track. This gives me the following axial forces:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ยังบริสุทธิ์ของฉันรุ่นรวม pushrod ระงับ และที่ได้แน่นอนให้ฉันผลลัพธ์แตกต่างกัน กับ pushrod ที่ ฉันสามารถรุ่นโหลดแนวตั้งเนื่องจากน้ำหนักของรถและ downforce อากาศพลศาสตร์ ตอนนี้ฉันกำลังทำงานกับแรงเบรกของ 1600 ปอนด์ โหลดแนวตั้งของปอนด์ 1230 ซึ่งถือเป็นแรงเสียดทานของสัมประสิทธิ์ของ 1.3 สำหรับยางบนพื้นผิวของการติดตาม นี้ช่วยให้ผมกองแกนต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ผมยังมีรูปแบบการกลั่นของฉันที่จะรวมถึงการระงับกระทุ้งและที่ไม่แน่นอนให้ฉันผลที่แตกต่างกัน ด้วยการกระทุ้งในสถานที่ที่ฉันสามารถโหลดแบบแนวตั้งเนื่องจากน้ำหนักของรถและแรงกดอากาศพลศาสตร์ ตอนนี้ผมทำงานด้วยแรงเบรก 1600 ปอนด์และโหลดแนวตั้งของ£ 1,230 ซึ่งถือว่ามีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 1.3 สำหรับยางบนพื้นผิวของแทร็ค นี้จะช่วยให้ฉันกองกำลังตามแนวแกนต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ผมยังกลั่นแบบรวมการ pushrod และที่แน่นอนให้ผลที่แตกต่างกัน กับ pushrod ในสถานที่ที่ฉันสามารถโหลดแบบแนวตั้ง เพราะน้ำหนักของรถและแรงกดอากาศพลศาสตร์ ตอนนี้ผมกำลังทำงานด้วยแรงเบรกของ 1600 ปอนด์โหลดแนวตั้งของ 1230 ปอนด์ ซึ่งถือว่าเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานของ 13 ยางบนพื้นผิวของแทร็ค เรื่องนี้ทำให้ผมตามแกนบังคับ :