i) Reduce exciting force amplitude,

i) Reduce exciting force amplitude, F. In propeller-induced ship vibration, the excitation may be reduced by changing the propeller unsteady hydrodynamics. This may involve lines or clearance changes to reduce the non-uniformity of the wake inflow or may involve geometric changes to the propeller itself. Specifics in this regard are addressed in Section 3.
ii) Increase stiffness, K. Stiffness is defined as spring force per unit deflection. In general, stiffness is to be increased rather than decreased when variations in natural frequency are to be accomplished by variations in stiffness. It is not a recommended practice to reduce system stiffness in attempts to reduce vibration.
iii) Avoid values of frequency ratio near unity; ω/ωn = 1 is the resonant condition. At resonance, the excitation is opposed only by damping. Note that ω/ωn can be varied by varying either excitation frequency ω or natural frequency ωn. The spectrum of ω can be changed by changing the RPM of a relevant rotating machinery source, or, in the case of propeller-induced vibration, by changing the propeller RPM or its number of blades. ωn is changed by changes in system mass and/or stiffness; increasing stiffness is the usual and preferred approach. Specific measures for resonance avoidance in ships are addressed in Section 4.
iv) Increase damping, ζ. Damping of structural systems in general, and of ships in particular, is small; ζ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

i) ลดคลื่นแรงน่าตื่นเต้น เอฟ ในที่สั่นสะเทือนเกิดจากใบพัดเรือ ในการกระตุ้นที่อาจลดลง โดยการเปลี่ยนศาสต์ unsteady ใบพัด นี้อาจเกี่ยวข้องกับบรรทัดหรือเปลี่ยนแปลงเคลียร์ลดไม่รื่นรมย์กระแสปลุก หรืออาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตใบพัดเอง ประเภทในการนี้จะอยู่ในหมวดที่ 3ii) เพิ่มความแข็ง ความแข็งของคุณถูกกำหนดเป็นสปริงแรงต่อหน่วย deflection ทั่วไป ความแข็งคือการจะเพิ่มขึ้น มากกว่าลดลงเมื่อความแตกต่างในความถี่ธรรมชาติต้องทำให้สำเร็จ โดยความแตกต่างในความแข็ง มันไม่ได้ฝึกการแนะนำเพื่อลดความแข็งของระบบในความพยายามที่จะลดแรงสั่นสะเทือนiii) ค่าอัตราส่วนความถี่ใกล้สามัคคี หลีกเลี่ยง Ω/ωn = 1 คือ คงสภาพ ที่สั่นพ้อง ในการกระตุ้นที่จะตรงข้าม โดยเฉพาะการลดเสียงรบกวน หมายเหตุว่า ที่ω ωn จะแตกต่างกัน โดยแตกต่างกันอย่างใดอย่างหนึ่งในการกระตุ้นความถี่ωหรือ ωn ความถี่ธรรมชาติ สเปกตรัมของωสามารถเปลี่ยนได้ โดยการเปลี่ยน RPM ของแหล่งเกี่ยวข้องของเครื่องจักรหมุน หรือ ในกรณี ของใบพัดทำให้เกิดแรง สั่นสะเทือน โดยการเปลี่ยนใบพัด RPM หรือเลขที่ของใบมีด Ωn มีการเปลี่ยนแปลงตามการเปลี่ยนแปลงในระบบโดยรวมและ/หรือความแข็ง เพิ่มความแข็งเป็นวิธีการปกติ และต้องการ หลีกเลี่ยงการสั่นพ้องในมาตรการเฉพาะจะอยู่ใน 4 ส่วนiv) เพิ่มตสากรรมการ ζ. ตสากรรมการ ของระบบโครงสร้างทั่วไป และเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีขนาดเล็ก Ζ << 1 ดังนั้น ยกเว้นการสั่นพ้องมาก คลื่น vibratory เป็นประมาณตสากรรมการอิสระ นอกจากนี้ ลดเสียงรบกวนได้ยากเพิ่มขึ้นอย่างมากในระบบเช่นเรือ Ζคือ ทั่วไป อย่างน้อยผลของพารามิเตอร์ทั้งสี่ที่มีแบบในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงในลักษณะ vibratory เรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

i) การลดความกว้างแรงที่น่าตื่นเต้นในการสั่นสะเทือนเอฟใบพัดเรือที่เกิดการกระตุ้นอาจลดลงได้โดยการเปลี่ยนใบพัดมั่นคงอุทกพลศาสตร์ นี้อาจเกี่ยวข้องกับสายหรือการเปลี่ยนแปลงโปรโมชั่นการลดที่ไม่สม่ำเสมอของการไหลเข้าปลุกหรืออาจจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตที่จะใบพัดของตัวเอง รายละเอียดในเรื่องนี้ได้รับการแก้ไขในมาตรา 3
ii) การเพิ่มความแข็ง, เคแข็งถูกกำหนดให้เป็นแรงสปริงโก่งต่อหน่วย โดยทั่วไปความมั่นคงคือการจะเพิ่มขึ้นมากกว่าที่จะลดลงเมื่อการเปลี่ยนแปลงในความถี่ธรรมชาติที่จะประสบความสำเร็จโดยการเปลี่ยนแปลงในความมั่นคง มันไม่ได้เป็นวิธีที่แนะนำเพื่อลดความแข็งของระบบในความพยายามที่จะลดการสั่นสะเทือน.
iii) การหลีกเลี่ยงค่าอัตราส่วนความถี่ใกล้ความสามัคคี; ω / ωn = 1 เป็นเงื่อนไขจังหวะ ที่เสียงสะท้อนกระตุ้นเป็นศัตรูโดยเฉพาะการทำให้หมาด ๆ โปรดทราบว่าω / ωnจะมีการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันอย่างใดอย่างหนึ่งโดยการกระตุ้นความถี่ωหรือความถี่ωnธรรมชาติ สเปกตรัมของωสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปลี่ยนรอบต่อนาทีแหล่งเครื่องจักรหมุนที่เกี่ยวข้องหรือในกรณีของการสั่นสะเทือนที่เกิดจากใบพัดโดยการเปลี่ยนรอบใบพัดหรือหมายเลขของใบมีด ωnมีการเปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนแปลงในระบบมวลและ / หรือความมั่นคง; ความแข็งที่เพิ่มขึ้นเป็นวิธีการปกติและต้องการ มาตรการที่เฉพาะเจาะจงเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงสะท้อนในเรือมีการระบุไว้ในมาตรา 4
iv) การเพิ่มการทำให้หมาด ๆ , ζ ทำให้หมาด ๆ ของระบบโครงสร้างทั่วไปและเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีขนาดเล็ก; ζ << 1. ดังนั้นยกเว้นเสียงสะท้อนที่อยู่ใกล้มากคลื่นสั่นสะเทือนประมาณหมาดอิสระ นอกจากนี้การทำให้หมาด ๆ เป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระบบดังกล่าวเป็นเรือ; ζคือโดยทั่วไปอย่างน้อยที่มีประสิทธิภาพของพารามิเตอร์ทั้งสี่ที่มีให้กับนักออกแบบสำหรับการดำเนินการเปลี่ยนแปลงในลักษณะสั่นสะเทือนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผมลดขนาดกองทัพที่น่าตื่นเต้น , F . ในใบพัดเรือเกิดการสั่นสะเทือน , ความตื่นเต้นอาจจะลดลงได้โดยการเปลี่ยนใบพัดไม่มั่นคงไฮโดร . นี้อาจเกี่ยวข้องกับเส้น หรือการเปลี่ยนแปลงลดประกอบปลุกไหลหรืออาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตกับใบพัดเอง รายละเอียดในเรื่องนี้จะอยู่ในหมวด 3 .
2 ) เพิ่มค่า Kความแข็งแรงสปริงต่อการกำหนดเป็นหน่วย ทั่วไป ความแข็งจะเพิ่มขึ้นมากกว่าลดลง เมื่อการเปลี่ยนแปลงความถี่ธรรมชาติจะสำเร็จได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงความแข็ง มันไม่แนะนำให้ปฏิบัติเพื่อลดความแข็งของระบบในความพยายามที่จะลดการสั่นสะเทือน .
3 ) หลีกเลี่ยงค่าความถี่อัตราส่วนใกล้ความสามัคคี ; ω / ω n = 1 คือสภาวะเรโซแนนซ์ .ในทอน , ความตื่นเต้นต่อต้านแค่หมาดๆ ทราบว่าω / ω N สามารถแตกต่างกันโดยกำหนดให้กระตุ้นความถี่ωหรือความถี่ธรรมชาติω . สเปกตรัมของωสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปลี่ยนความเร็วรอบของเครื่องจักรหมุน แหล่งที่เกี่ยวข้อง หรือในกรณีของใบพัดที่มีผลต่อการสั่นสะเทือนโดยการเปลี่ยนใบพัดรอบต่อนาทีหรือหมายเลขของใบω N จะเปลี่ยนไปโดยการเปลี่ยนแปลงมวลและ / หรือตึงตึง เพิ่มระบบ เป็นวิธีการปกติและที่ต้องการ มาตรการที่เฉพาะเจาะจงเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงสะท้อนในเรือที่ระบุในมาตรา 4
4 ) การเพิ่มแดมζ , . การหน่วงของระบบโครงสร้างทั่วไปและเรือโดยเฉพาะขนาดเล็ก ζ < < 1 ดังนั้น นอกจากใกล้เรโซแนนซ์ ,แอมพลิจูดสั่นสะเทือนประมาณแบบอิสระ นอกจากนี้ แบบยากที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในระบบ เช่น เรือ ζคือโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพอย่างน้อยสี่พารามิเตอร์เพื่อการออกแบบสำหรับการเปลี่ยนแปลงในเรือสั่นสะเทือนลักษณะ