Figure 2.21 demonstrates that the o

Figure 2.21 demonstrates that the overall tonnage of Ro-Ro goods exceeds that of any of the other cargo types.
This recent development is unusual in the European context and demonstrates the very open nature of both economies. Figure 2.21 also illustrates that it is the unitised traffic (Lo-Lo and Ro-Ro), rather than the bulk goods, that is the source
of the growth in tonnage passing through the ports, North and South. In line with the rapid growth
in economic trade, containerised traffic over the decade to 2006 through, North and South, has increased by 125 per cent in units of TEU while Ro-Ro has increased by 70 per cent in units of vehicles (IMDO, 2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 2.21 แสดงว่า น้ำหนักโดยรวมของ Ro-Ro สินค้าเกินกว่าที่ใด ๆ ของการขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ พัฒนาล่าสุดนี้เป็นปกติในบริบทยุโรป และอธิบายธรรมชาติมากเปิดของทั้งทางเศรษฐกิจ รูปที่ 2.21 แสดงว่า เป็นการรับส่งข้อมูลที่ unitised (สูงต่ำและ Ro-Ro), แทนสินค้าจำนวนมาก เป็นแหล่งที่มาของการเจริญเติบโตในน้ำหนักผ่านพอร์ต ใต้ สอดคล้องกับการเติบโตอย่างรวดเร็วในทางเศรษฐกิจการค้า เกจราจรช่วงทศวรรษ 2006 ผ่าน ใต้ ได้เพิ่มขึ้นโดยร้อยละ 125 ในหน่วยของเจ๊ขณะ Ro Ro ได้เพิ่มขึ้นโดยร้อยละ 70 ในหน่วยยานพาหนะ (IMDO, 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 2.21 แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักโดยรวมของสินค้า Ro-Ro เกินกว่าที่ใด ๆ ของการขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ .
นี้การพัฒนาที่ผ่านมาเป็นเรื่องปกติในบริบทของยุโรปและแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่เปิดมากขึ้นของเศรษฐกิจทั้ง รูปที่ 2.21 นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่ามันเป็นเรื่องการจราจร unitised (Lo-Lo และ Ro-Ro) มากกว่าสินค้าขนาดใหญ่ที่เป็นแหล่งที่มา
ของการเติบโตในระวางผ่านพอร์ต, ภาคเหนือและภาคใต้ ในทิศทางเดียวกับการเติบโตอย่างรวดเร็ว
ในการค้าเศรษฐกิจการจราจร containerized กว่าทศวรรษ 2006 ผ่านภาคเหนือและใต้ได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 125 ในหน่วยของเจ๊ขณะ Ro-Ro ได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 70 ในหน่วยของยานพาหนะ (IMDO, 2007)