SYSTEMS OVERVIEWPOWER PLANTThe powe

SYSTEMS OVERVIEW
POWER PLANT
The power plant comprises the engines and related installation, fire
detection and extinguishing system.
Engines
The helicopter is powered by two PT6C-67C turboshaft engines. Each
engine is installed in a separated fireproof area above the cabin roof and
supplies power to the drive system by means of a rotating shaft. The
engines are connected to the airframe by means of two attachment points on
the engine body and to the main gearbox by means of a tube and a gimbal
joint.
Air is supplied to the engine via individual, side facing air inlets. The engines
are started by a DC starter-generator.
Engine control is achieved via a control panel located in the cockpit and
manual back-up of the engine control via push-pull cables.
The engines are provided with torque sensing and matching.
Fire detection and extinguishing
The fire detection system consists of a continuous wire detector installed in
the powerplant fire zones, routed in a way that allows coverage of all critical
areas.
The fire extinguishing system consists of directional flow valves which allow
discharging the contents of one bottle while sealing the connection to the
other bottle and the subsequent discharge of the second bottle in the same
bay if required.
DRIVE SYSTEM
The drive system consists of the Main Rotor Drive System and the Tail Rotor
Drive System.
Main Rotor Drive System
The Main Rotor Drive System mainly consists of the Main Gearbox (MGB)
that is mounted on the roof of the cabin by means of four struts and an antitorque
device.
The MGB has three stages of reduction and includes a duplicated oil
lubrication system. It provides the attachment points for the rotor brake
coaxial with the tail rotor drive output.
The MGB drives three hydraulic pumps and other accessories.
Tail Rotor Drive System
The tail rotor drive system consists of three drive shaft driven by the MGB:
the Intermediate Gearbox IGB and the Tail Gearbox TGB, both oil splash
lubricated.
ROTORS
The rotor system consists of a Main Rotor (MR) and a tail Rotor (TR).
The main rotor is a five blades, fully articulated rotor.
The tail rotor is a four blades, fully articulated rotor.
HYDRAULIC POWER
The hydraulic power system consists of two independent circuits that supply
hydraulic fluid at a nominal working pressure of 3000 psi (207 bar). Both
hydraulic power system circuits supply the hydraulic power necessary to
operate the flight control servo-actuators and the landing gear.
For ground test and malfunction condition, a shut-off valve allows to shut-off
the flight controls circuits.
For safety reasons, another shut-off valve allows to shut the landing gear
circuits off, increasing the survivability of the flight control functions.
Hydraulic power to the landing gear actuators is used to extend and retract
the main and the nose landing gears.
The main and nose landing gear are maintained in UP position by the
hydraulic pressure (no mechanical uplocks are provided). The extended
DOWN position is maintained with a mechanical locks in the main and nose
gear actuators.
LANDING GEAR
The AW139 helicopter is provided with a fully retractable, nose tricycle
landing gear equipped with shock absorbers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพรวมของระบบโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์และติดตั้งที่เกี่ยวข้อง ไฟตรวจจับและระบบ extinguishingเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ถูกขับเคลื่อน โดยเครื่องยนต์ turboshaft PT6C - 67C แต่ละเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในพื้นที่กันไฟได้แยกต่างหากด้านบนหลังคาห้องโดยสาร และอุปกรณ์ไฟฟ้าระบบไดรฟ์โดยใช้เพลาหมุน ที่เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับของลำตัวนอกจากสองจุดที่แนบบนตัวเครื่องยนต์ และกล่องเกียร์หลักโดยใช้หลอดและ gimbal มีร่วมอากาศมากับเครื่องยนต์ทางด้านละ หันสายอากาศ เครื่องยนต์เริ่ม โดยสตาร์ท DC ที่สร้างโปรแกรมควบคุมสามารถทำได้ผ่านทางแผงควบคุมในส่วนควบคุม และด้วยตนเองสำรองของตัวควบคุมเครื่องยนต์ผ่านสายเคเบิลดึงดันมีเครื่องยนต์ที่ มีแรงบิดการตรวจ และการจับคู่การตรวจหาไฟและ extinguishingระบบตรวจจับไฟประกอบด้วยเครื่องตรวจจับต่อเนื่องสายที่ติดตั้งในโซนของไฟ powerplant เส้นที่ให้ความครอบคลุมของสำคัญทั้งหมดพื้นที่Extinguishing ระบบไฟประกอบด้วยวาล์วกระแสทิศทางซึ่งทำให้ปล่อยรายหนึ่งขวดในขณะที่บรรจุการเชื่อมต่อไปยังขวดอื่น ๆ และจำหน่ายต่อมาของขวดที่สองเดียวอ่าวถ้าจำเป็นไดรฟ์ระบบระบบไดรฟ์ประกอบด้วยระบบไดรฟ์ของใบพัดหลักและใบพัดหางไดรฟ์ระบบระบบไดรฟ์ใบพัดหลักระบบการขับใบพัดหลักประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเกียร์หลัก (MGB)ที่ติดตั้งบนหลังคาของห้องโดยสาร โดยอยู่สี่และการ antitorqueอุปกรณ์MGB มีสามขั้นตอนของการลด และรวมถึงน้ำมันซ้ำระบบหล่อลื่น ให้คะแนนที่แนบสำหรับเบรคใบพัดโคแอกเซียล มีผลไดรฟ์ใบพัดหางMGB ไดรฟ์สามปั๊มไฮดรอลิกและอุปกรณ์อื่น ๆระบบไดรฟ์ใบพัดหางระบบไดรฟ์ใบพัดหางประกอบด้วยสามไดรฟ์เพลาขับเคลื่อน โดย MGB:อินดัสเทเกียร์กลางและหางเกียร์ TGB ทั้งน้ำมันสาดlubricatedใบพัดระบบใบพัดประกอบด้วยการหลักใบพัด (MR) และหางใบพัด (TR)ใบพัดหลักมีใบมีด 5 พูดชัดแจ้งอย่างใบพัดใบพัดหางเป็นใบมีด 4 พูดชัดแจ้งอย่างใบพัดพลังระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรอิสระสองที่จัดหาน้ำมันไฮดรอลิกที่ความดันที่ทำงานระบุของ 3000 psi (207 บาร์) ทั้งสองอย่างวงจรของระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าจัดหาจำเป็นต้องใช้พลังงานไฮดรอลิกงานการบินการควบคุม servo-หัวขับและเกียร์ลงจอดในสนามทดสอบ และทำงานผิดพลาดเงื่อนไข การปิดวาล์วช่วยให้การปิดเที่ยวบินควบคุมวงจรด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย วาล์วอื่นที่สามารถปิดให้ปิดเกียร์ลงจอดวงจรปิด เพิ่มดันฟังก์ชันควบคุมการบินใช้พลังให้หัวขับเกียร์เชื่อมโยงไปถึง การขยาย retractหลักและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจมูกหลักและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจมูกจะยังคงอยู่ในค่าตำแหน่งโดยความดันไฮดรอลิก (uplocks เครื่องจักรกลไม่มีให้บริการ) การขยายลงตำแหน่งไว้กับล็อคทางกลในหลัก และจมูกเกียร์หัวขับเกียร์เชื่อมโยงไปถึงเฮลิคอปเตอร์ AW139 ไว้กับตัวอย่างเต็มตาหนู ซันสามล้อมีช็อค absorbers เกียร์ลงจอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบภาพรวมของโรงไฟฟ้าโรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องมือและการติดตั้งที่เกี่ยวข้องกับไฟตรวจสอบและระบบดับเพลิง. เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ถูกขับเคลื่อนโดยสอง PT6C-67C เครื่องยนต์ turboshaft แต่ละเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในพื้นที่ที่แยกกันไฟด้านบนหลังคาห้องโดยสารและจ่ายพลังงานให้กับระบบไดรฟ์โดยใช้วิธีการหมุนเพลา เครื่องมือเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใช้วิธีการสองจุดที่แนบมาในร่างกายของเครื่องยนต์และเกียร์หลักโดยวิธีการของหลอดและวงแหวนร่วม. อากาศจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านแต่ละด้านที่หันหน้าไปเวิ้งอากาศ เครื่องยนต์จะเริ่มต้นด้วยดีซีเริ่มต้นกำเนิด. ควบคุมเครื่องยนต์สามารถทำได้ผ่านทางแผงควบคุมอยู่ในห้องนักบินและคู่มือการกลับมาของการควบคุมเครื่องยนต์ผ่านทางสายเคเบิลผลักดึง. เครื่องยนต์มีให้กับการตรวจจับแรงบิดและการจับคู่. การตรวจหาไฟ และดับเพลิงระบบการตรวจหาไฟประกอบด้วยเครื่องตรวจจับลวดอย่างต่อเนื่องติดตั้งอยู่ในโซนไฟpowerplant, ส่งในทางที่ช่วยให้ความคุ้มครองของทั้งหมดที่สำคัญพื้นที่. ไฟระบบดับเพลิงประกอบด้วยวาล์วทิศทางการไหลซึ่งจะช่วยให้การปฏิบัติเนื้อหาของหนึ่งขวดในขณะที่ปิดผนึกการเชื่อมต่อกับขวดอื่น ๆ และปล่อยตามมาของขวดที่สองในเดียวกันอ่าวหากจำเป็น. ไดรฟ์ระบบระบบไดรฟ์ประกอบด้วยไดรฟ์ระบบใบพัดหลักและหางใบพัดไดรฟ์ระบบ. หลักโรเตอร์ระบบไดรฟ์ระบบไดรฟ์โรเตอร์หลักส่วนใหญ่ประกอบด้วยเกียร์หลัก (MGB) ที่ติดตั้งบนหลังคาของห้องโดยสารโดยวิธีการของสี่เสาและ antitorque ที่อุปกรณ์. MGB มีสามขั้นตอนของการลดและรวมถึงน้ำมันที่ซ้ำกันระบบหล่อลื่น มันมีจุดที่แนบมาสำหรับเบรกโรเตอร์คู่กับหางใบพัดเอาท์พุทไดรฟ์. MGB ไดรฟ์สามปั๊มไฮโดรลิคและอุปกรณ์อื่น ๆ . Tail Rotor ไดรฟ์ระบบระบบไดรฟ์ใบพัดหางประกอบด้วยสามเพลาขับขับเคลื่อนด้วยMGB: กระปุกกลาง IGB และหางเกียร์ TGB ทั้งสาดน้ำมันหล่อลื่น. ใบพัดระบบโรเตอร์ประกอบด้วยโรเตอร์หลัก (MR) และหางโรเตอร์ (TR). โรเตอร์หลักคือห้าใบก้องอย่างเต็มที่โรเตอร์. ใบพัดหางสี่ใบ ก้องอย่างเต็มที่โรเตอร์. พาวเวอร์ไฮดรอลิระบบพลังน้ำประกอบด้วยสองวงจรอิสระที่จัดหาของเหลวไฮดรอลิที่ความดันในการทำงานเล็กน้อยจาก3,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (207 บาร์) ทั้งวงจรระบบไฟฟ้าไฮดรอลิจัดหาพลังงานไฮโดรลิคที่จำเป็นในการดำเนินการควบคุมการบินตัวกระตุ้นเซอร์โวและเกียร์เชื่อมโยงไปถึง. สำหรับการทดสอบภาคพื้นดินและสภาพความผิดปกติวาล์วปิดจะช่วยให้การปิดเที่ยวบินควบคุมวงจร. เพื่อความปลอดภัยอื่น วาล์วปิดจะช่วยให้การปิดล้อวงจรปิดเพิ่มขึ้นอยู่รอดของฟังก์ชั่นการควบคุมการบิน. พลังงานไฮโดรลิคที่จะกระตุ้นล้อที่ใช้ในการขยายและหดหลักและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจมูก. จอดเกียร์หลักและจมูก ยังคงอยู่ในตำแหน่งขึ้นโดยความดันไฮดรอลิ(ไม่ uplocks กลที่มีให้) ขยายตำแหน่งลงจะยังคงอยู่กับล็อคกลในหลักและจมูกตัวกระตุ้นเกียร์. เกียร์ลงจอดเฮลิคอปเตอร์ AW139 มีให้กับพับเก็บได้อย่างเต็มที่รถสามล้อจมูกล้อพร้อมกับโช้คอัพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงไฟฟ้าระบบภาพรวม

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์และติดตั้งงานระบบและตรวจสอบไฟ
.

เฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2 เครื่องยนต์ pt6c-67c . เครื่องยนต์แต่ละ
ติดตั้งในพื้นที่แยกไฟเหนือกระท่อมหลังคาและวัสดุไฟฟ้า
โดยวิธีการของระบบขับหมุนเพลา
เครื่องมือเชื่อมต่อกับเฟรม โดยสองจุดบนร่างกายแนบ
เครื่องยนต์และเกียร์หลักโดยวิธีการของท่อและข้อต่ออ่าน
.
อากาศให้กับเครื่องยนต์ผ่านแต่ละด้านเผชิญเวิ้งอากาศ เครื่องมือ
เริ่มต้นโดย DC Starter Generator .
ควบคุมเครื่องยนต์ได้ผ่านแผงควบคุมอยู่ในที่นั่งคนขับและ
คู่มือการสำรองของการควบคุมเครื่องยนต์ผ่านทางสายเคเบิลดึงดัน .
เครื่องยนต์ให้มีแรงบิด ตรวจจับและการจับคู่ การตรวจหาไฟและดับเพลิง

ระบบตรวจจับเพลิงไหม้ประกอบด้วยอย่างต่อเนื่องลวดเครื่องตรวจจับที่ติดตั้งใน
โซนไฟพาวเวอร์แพลนท์ , เส้นทางในทางที่ช่วยให้ความครอบคลุมของพื้นที่วิกฤต
.
ระบบดับเพลิงประกอบด้วย ทิศทางการไหลของวาล์วซึ่งให้
ปล่อยปริมาณหนึ่งขวด ในขณะที่ปิดการเชื่อมต่อกับ
อื่นขวดและจำหน่ายที่ตามมาของขวดที่สองในอ่าวเดียวกัน


หากต้องการ ระบบขับเคลื่อน ระบบขับใบพัดหลัก ประกอบด้วย ระบบส่ง และระบบขับใบพัดหาง
.

ระบบขับใบพัดหลักใบพัดหลักไดรฟ์ระบบ ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของเกียร์หลัก ( mgb )
ที่ติดตั้งบนหลังคาของกระท่อมโดยสี่เสาและอุปกรณ์ antitorque
.
mgb มีขั้นตอนที่สามของการลด และมีปั๊มน้ํามัน
หล่อลื่นระบบ ก็ให้แนบคะแนนสำหรับใบพัดเบรก
คู่กับหางใบพัดขับออก
3 ปั๊มไฮดรอลิก mgb ไดรฟ์และอุปกรณ์อื่น ๆ .

ระบบขับใบพัดหางหางใบพัดขับระบบประกอบด้วยสามเพลาขับ ขับโดย mgb :
กลางเกียร์และเกียร์ IGB ค้นหาหาง ทั้งน้ำมันสาด


ระบบหล่อลื่น ใบพัดโรเตอร์ประกอบด้วยใบพัดหลัก ( MR ) และหางใบพัด ( TR ) .
โรเตอร์หลักเป็นห้าใบ ครบ ก้องใบพัด .
หางใบพัดเป็นใบพัดสี่ใบ พร้อมเชื่อมต่อ

พลังไฮดรอลิคระบบพลังงานไฮดรอลิก ประกอบด้วยวงจรอิสระสองของเหลวที่ความดันไฮดรอลิอุปทาน
ทำงานปกติ 3 , 000 psi ( 207 บาร์ ) ทั้งระบบไฮโดรลิคไฟฟ้า
วงจรจัดหาพลังงานไฮดรอลิจำเป็น

ใช้ควบคุมการบิน servo ตัวกระตุ้นและเชื่อมโยงไปถึงเกียร์
ทดสอบพื้นดินและความผิดปกติเงื่อนไข ให้ปิดวาล์วปิด

การควบคุมการบินวงจรสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย อื่น ช่วยให้ปิดวาล์วปิดเกียร์
ลงวงจรปิด เพิ่มความสามารถในการควบคุมการบิน การทำงาน
พลังงานไฮดรอลิเพื่อล้อตัวกระตุ้นคือใช้ในการขยายและหด
หลักและจมูกลงเกียร์
หลักและจมูกเกียร์ลงจอดรักษาในตำแหน่งโดย
ความดันไฮโดรลิค ( ไม่ uplocks กลให้ )ขยาย
ลงตำแหน่งจะยังคงมีกลล็อคในหลักและจมูก
ตัวกระตุ้นเกียร์ เกียร์ aw139

เฮลิคอปเตอร์มีครบ จมูกจะหด
ล้อติดตั้งโช้คอัพ