Many community-run bicycle programm

Many community-run bicycle programmes paint their bicycles in a strong solid colour, such as yellow or white. Painting the bicycles helps to advertise the programme, as well as deter theft (a painted-over bicycle frame is normally less desirable to a buyer). However, theft rates in many bike-sharing programmes remain high, as most shared-use bicycles have value only as basic transport, and may be resold to unsuspecting buyers after being cleaned and repainted. In response, some large-scale bike sharing programmes have designed their own bike using specialised frame designs and other parts to prevent disassembly and resale of stolen parts.

Another advantage of bike-sharing systems is that the smart-cards allow the bicycles to be returned to any station in the system, which facilitates one-way rides to work, education or shopping centres. Thus, one bike may take 10–15 rides a day with different users and can be ridden up to 10,000 km (6,200 mi) a year (citing Lyon, France). The distance between stations is only 300–400 metres (1,000–1,300 ft) in inner city areas.

It was found—in cities like Paris and Copenhagen—that to have a major impact there had to be a high density of available bikes. Copenhagen has 2500 bikes which cannot be used outside the 9 km2 (3.5 sq mi) zone of the city centre (a fine of DKr 1000 applies to any user taking bikes across the canal bridges around the periphery). Since Paris's Vélib' programme operates with an increasing fee past the free first half-hour, users have a strong disincentive to take the bicycles out of the city centre.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงการชุมชนเรียกจักรยานหลายสีของจักรยานแข็งแรงทึบสี เช่นสีเหลืองหรือสีขาว วาดภาพจักรยานช่วยโฆษณาโครงการ รวมทั้งขัดขวางการโจรกรรม (เฟรมจักรยานกว่าทาสีเป็นผู้ซื้อโดยปกติสมควรน้อย) อย่างไรก็ตาม อัตราขโมยในโครงการจักรยานร่วมกันจำนวนมากยังคงสูง เป็นรถจักรยานใช้ร่วมกันส่วนใหญ่มีค่าเท่ากับขนส่งพื้นฐาน และอาจมาผู้ซื้อ unsuspecting ถูกล้างไวรัส และถูกวาด ตอบ บางใหญ่จักรยานร่วมโปรแกรมได้ออกแบบจักรยานของตนเองโดยใช้กรอบพิเศษออกแบบและส่วนอื่น ๆ เพื่อป้องกันการถอดและขายชิ้นส่วนถูกขโมยประโยชน์อีกประการหนึ่งของจักรยานร่วมกันเป็นระบบที่สมาร์ทการ์ดทำให้จักรยานจะส่งคืนไปสถานีใด ๆ ในระบบ ที่ขี่แบบทางเดียวในการทำงาน การศึกษาหรือศูนย์การค้า ดังนั้น หนึ่งจักรยานจะขี่ 10 – 15 วันกับผู้ใช้ที่แตกต่างกัน และสามารถนั่ง 10000 km (6200 mi) (อ้างถึงในลียง ฝรั่งเศส) ปี ระยะห่างระหว่างสถานีได้เพียง 300 – 400 เมตร (1000 – 1300 ฟุต) ในบริเวณเมืองพบกันในเมืองเช่นปารีสและโคเปนเฮเกน — ที่มีผลกระทบสำคัญต้องมีความหนาแน่นสูงของจักรยานที่มี โคเปนเฮเกนมีจักรยาน 2500 ซึ่งไม่สามารถใช้นอกเขต 9 km2 (3.5 sq mi) ของเมือง (DKr 1000 ปรับใช้ผู้ใช้ใด ๆ นำจักรยานข้ามสะพานคลองรอบ ๆ ยสปริง) ตั้งแต่ Vélib ของปารีส ' โครงการดำเนินงาน ด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นเลยฟรีครึ่งชั่วโมงแรก disincentive แข็งแรงใช้จักรยานจากตัวเมืองมีผู้ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายชุมชนที่เรียกใช้โปรแกรมวาดจักรยานจักรยานของพวกเขาในสีทึบที่แข็งแกร่งเช่นสีเหลืองหรือสีขาว จิตรกรรมจักรยานจะช่วยในการโฆษณาโปรแกรมเช่นเดียวกับการยับยั้งการโจรกรรม (กรอบจักรยานทาสีมากกว่าปกติคือน้อยพึงปรารถนาที่จะซื้อ) อย่างไรก็ตามอัตราการโจรกรรมในโปรแกรมจักรยานร่วมกันจำนวนมากยังคงสูงเป็นจักรยานที่ใช้ร่วมกันการใช้งานส่วนใหญ่จะมีค่าเป็นเพียงพื้นฐานการขนส่งและอาจจะขายให้กับผู้ซื้อที่ไว้วางใจหลังจากที่ถูกทำความสะอาดและทาสี ในการตอบสนองบางจักรยานขนาดใหญ่โปรแกรมแชร์ได้รับการออกแบบจักรยานของตนเองโดยใช้การออกแบบกรอบเฉพาะและส่วนอื่น ๆ เพื่อป้องกันการถอดชิ้นส่วนและการขายของชิ้นส่วนที่ถูกขโมย. ประโยชน์จากระบบจักรยานร่วมกันก็คือว่าบัตรสมาร์ทช่วยให้จักรยานที่จะกลับมา ไปยังสถานีใด ๆ ในระบบที่อำนวยความสะดวกทางเดียวขี่ไปทำงานการศึกษาหรือห้างสรรพสินค้า ดังนั้นหนึ่งจักรยานอาจใช้เวลา 10-15 ขี่วันที่มีผู้ใช้งานที่แตกต่างกันและสามารถขี่ม้าได้ถึง 10,000 กิโลเมตร (6,200 ไมล์) ปี (อ้างลียง, ฝรั่งเศส) ระยะห่างระหว่างสถานีเป็นเพียง 300-400 เมตร (1,000-1,300 ฟุต) ในพื้นที่เมืองชั้นใน. มันถูกพบในเมืองเช่นกรุงปารีสและโคเปนเฮเกนที่จะมีผลกระทบที่สำคัญจะต้องมีความหนาแน่นสูงของจักรยานที่มีอยู่ โคเปนเฮเกนมีจักรยาน 2500 ซึ่งไม่สามารถนำมาใช้นอก 9 กิโลเมตร 2 (3.5 ตารางไมล์) โซนใจกลางเมือง (ปรับ DKR 1000 นำไปใช้กับผู้ใช้ใด ๆ การจักรยานข้ามสะพานคลองรอบขอบ) ตั้งแต่ปารีสเวลิบโปรแกรมทำงานด้วยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นครึ่งชั่วโมงที่ผ่านมาฟรีแรกที่ผู้ใช้มี disincentive ที่แข็งแกร่งในการใช้จักรยานออกจากใจกลางเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายชุมชนจักรยานโครงการจักรยานวิ่งสีในแข็งแรงแข็งสีเช่นสีเหลืองหรือสีขาว ภาพวาดจักรยานช่วยโฆษณาโครงการ รวมทั้งยับยั้งการโจรกรรม ( ทาสีทับโครงจักรยานเป็นปกติน้อยกว่าที่พึงประสงค์แก่ผู้ซื้อ ) อย่างไรก็ตาม การขโมยจักรยานหลายอัตราในการใช้โปรแกรมต่าง ๆยังคงสูง ส่วนใหญ่ใช้จักรยานร่วมกันจะมีค่าเป็นเพียงการขนส่งเบื้องต้นและอาจจะขายต่อให้กับผู้ซื้อไม่สงสัยหลังจากการทำความสะอาดและซ่อม . ในการตอบสนอง , ขนาดใหญ่จักรยานร่วมกันโปรแกรมได้ออกแบบจักรยานของตัวเองโดยใช้เฉพาะกรอบการออกแบบและส่วนอื่น ๆเพื่อป้องกันการถอดและการขายชิ้นส่วนที่ถูกขโมย

ประโยชน์ของจักรยานที่ใช้ร่วมกันระบบคือ สมาร์ท การ์ด ให้จักรยานกลับไปที่สถานีใด ๆในระบบซึ่งสะดวก ? ขี่ไปทำงาน การศึกษา หรือศูนย์ช้อปปิ้ง ดังนั้นจักรยานอาจใช้เวลา 10 – 15 ขี่วันกับผู้ใช้ที่แตกต่างกันและสามารถนั่งได้ถึง 10 , 000 km ( 6200 มิ ) ปี ( อ้างถึงใน Lyon , ฝรั่งเศส ) ระยะทางระหว่างสถานีเพียง 300 – 400 เมตร ( 1000 – 1300 ฟุต ) ในพื้นที่ชั้นในของเมือง

มันถูกพบในเมืองเช่นปารีสและโคเปนเฮเกนว่า จะมีผลกระทบที่สำคัญจะต้องมีความหนาแน่นสูงของจักรยานที่มีอยู่ โคเปนเฮเกนได้ 2500 จักรยานซึ่งไม่สามารถใช้นอก 9 ตารางกิโลเมตร ( 3.5 ตารางไมล์ ) , เมือง ( ปรับ dkr 1000 กับผู้ใช้ใด ๆ พาจักรยานข้ามคลองสะพานรอบเส้นรอบวง )เนื่องจากโปรแกรมปารีส v é lib ' การเพิ่มขึ้นค่าธรรมเนียมผ่านครึ่งชั่วโมงแรกฟรี มีผู้ใช้เป็น disincentive ที่แข็งแกร่งเพื่อเอาจักรยานออกไปจากศูนย์กลางเมือง