Publications such as the Highway Ca

Publications such as the Highway Capacity Manual (HCM) (1) contain guidelines,
concepts, and procedures for computing the quality of service and capacity of various highway
facilities. HCM is an excellent resource for a sketch evaluation and high-level analysis of quality
of service on planned or existing roadway infrastructure. This tool provides a set of analytical
methods and practices including a logical methodology for assessing transportation facilities, but
is limited in its ability to analyze effects such as oversaturation, queue spillback, dynamic
routing, or peak spreading.
Other prevalent traffic analysis tools include microscopic traffic simulation models.
Microscopic models simulate the movement of individual vehicles based upon car-following,
lane-changing, and gap-acceptance theories. These models are often used to analyze various
geometric design configurations, to evaluate and optimize localized individual intersections, and
to analyze the interactions of multiple modes of transportation including cars, transit, rail, and
pedestrians.
Newer microscopic models are route based, meaning vehicles select a route at departure
and follow that route with or without further update along the journey during simulation. Most
microscopic simulation models provide various ways by which a vehicle’s route at departure or
en route is selected or updated. Each approach is linked to a distinct route choice behavior and,
while such flexibility can be of great convenience to the modeling work at hand, one need to
realize the underlying route-choice behavior assumption associated with each method, as well as
the impact of analysis outcomes depending upon which of the different available mechanisms is
chosen.
For example, the one-shot (noniterative) assignment-simulation approach is commonly
used in some microsimulators, in which vehicles departing at different times are given a route
that is periodically updated in simulation based on instantaneous travel times—snapshot travel
time measured at the time that the routes are generated without considering congestion during
subsequent time periods. Such an assignment can be regarded as if travelers strictly follow some
types of pretrip route guidance. Some microsimulation models allow the en route vehicles to
update their routes based on the updated shortest route generated at a later time. This feature also
implies a route choice behavior that strictly follows the en-route route guidance. While these two
route choice behaviors exist in reality, it is important to realize that the majority of travelers may
choose a route that leads to the minimal experienced travel time instead of minimal instantaneous
travel time. The experienced travel time needs to be evaluated after the fact, by which point the
traffic condition along the entire journey is revealed and experienced. In other words, choosing a
minimal experienced travel time route at departure involves anticipation of future traffic
condition along the journey. This anticipation is usually formed by learning from prior
experience (e.g., try different routes). To account for this learning process, an iterative
algorithmic process is needed. Such an iterative process reflects the learning and adjustment in
route choice from one iteration to the next until the traveler cannot find a route with a shorter
experienced travel time. More details are provided in the section on Instantaneous and
experienced travel times.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สิ่งพิมพ์เช่นทางหลวงหมายเลขกำลังการผลิตด้วยตนเอง (เด็ด ๆ เกี่ยวกับโรงแรม) (1) ประกอบด้วยแนวทาง แนวคิด และขั้นตอนการใช้งานคุณภาพของบริการและกำลังการผลิตของทางหลวงต่าง ๆ สิ่งอำนวยความสะดวก เด็ด ๆ เกี่ยวกับโรงแรมเป็นทรัพยากรดีสำหรับร่างประเมินและวิเคราะห์ระดับคุณภาพ บริการบนโครงสร้างพื้นฐานถนนที่วางแผนไว้ หรือที่มีอยู่ เครื่องมือนี้ให้ชุดของวิเคราะห์ วิธีการและแนวทางปฏิบัติรวมทั้งวิธีตรรกะสำหรับการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวก การประเมิน แต่ จำกัดในความสามารถในการวิเคราะห์ผลเช่น oversaturation, spillback ไดนามิกและคิวคิว สายงานการผลิต หรือการแพร่กระจายสูงสุด เครื่องมือวิเคราะห์ปริมาณการใช้งานแพร่หลายได้แก่รูปแบบจำลองการจราจรด้วยกล้องจุลทรรศน์ กล้องจุลทรรศน์แบบจำลองการเคลื่อนที่ของยานพาหนะแต่ละที่ตามรถต่อไปนี้ การเปลี่ยนเลน และทฤษฎีช่องว่างยอมรับ โมเดลเหล่านี้มักจะใช้ในการวิเคราะห์ต่าง ๆ ค่าออกแบบรูปทรงเรขาคณิต การประเมิน และปรับแยกแต่ละท้องถิ่น และ การวิเคราะห์การโต้ตอบหลายวิธีทั้งรถยนต์ ขนส่ง รถไฟ และ โชคดี กล้องจุลทรรศน์รุ่นใหม่เป็นเส้นทางจาก หมายถึง ยานพาหนะที่เลือกเส้นทางที่เดิน และตามเส้นทางที่มี หรือไม่ มีการปรับปรุงเพิ่มเติมตามการเดินทางในระหว่างการจำลอง มากที่สุด โมเดลจำลองกล้องจุลทรรศน์มีหลายวิธีซึ่งเส้นทางของยานพาหนะที่เดินทาง หรือ ทางเลือก หรือการปรับปรุง เชื่อมโยงกับลักษณะทางกระบวนการผลิตที่แตกต่างกันแต่ละวิธี และ ในขณะที่สะดวกไปงานโมเดลที่สามารถมีความยืดหยุ่นดังกล่าว หนึ่งจำเป็นต้อง ทราบสมมติฐานพฤติกรรมการเลือกเส้นทางแบบเกี่ยวข้องกับแต่ละวิธี เป็น มีผลกระทบซึ่งมีกลไกแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผลวิเคราะห์ เลือก ตัวอย่าง วิธีการ (noniterative) one-shot จำลองกำหนดโดยทั่วไป ใช้ในบาง microsimulators ในยานพาหนะที่ออกในเวลาที่แตกต่างกันจะได้รับกระบวนการผลิต ที่ถูกปรับปรุงเป็นระยะ ๆ ในการจำลองโดยใช้เวลาเดินทางกำลัง — สแนปช็อตเดินทาง เวลาวัดในขณะที่มีสร้างเส้นทางไม่แออัดในระหว่างการพิจารณา รอบระยะเวลาถัดไป การกำหนดอาจถือได้ว่านักท่องเที่ยวอย่างเคร่งครัดตามบาง ชนิดของคำแนะนำเส้นทาง pretrip ยานพาหนะเส้นการอนุญาตให้บางรุ่น microsimulation ปรับปรุงเส้นทางของพวกเขาตามเส้นทางสั้นที่สุดปรับปรุงสร้างขึ้นในภายหลัง นี้ภายในยัง หมายถึงลักษณะทางกระบวนการผลิตที่เคร่งครัดตามคำแนะนำกระบวนการผลิตกระบวนการผลิตน้ำ ขณะที่ทั้งสอง เลือกกระบวนการผลิตลักษณะการทำงานที่มีอยู่ในความเป็นจริง สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่า ส่วนใหญ่นักท่องเที่ยวอาจ เลือกเส้นทางที่นำไปสู่การเดินทางที่มีประสบการณ์น้อยเวลาแทนน้อยกำลัง เวลาเดินทาง เวลาการเดินทางที่มีประสบการณ์ต้องให้ประเมินจากความเป็นจริง โดยจุดใด สภาพการจราจรตลอดการเดินทางทั้งหมดจะเปิดเผย และมีประสบการณ์ ในคำอื่น ๆ การเลือกการ เส้นทางเวลาเดินทางที่มีประสบการณ์น้อยในระดับที่เกี่ยวข้องกับความคาดหมายของการจราจรในอนาคต เงื่อนไขตามการเดินทาง ความคาดหมายนี้เป็นมักจะเกิดขึ้น โดยเรียนรู้จากก่อน ประสบการณ์ (เช่น ลองแตกต่างเส้นทาง) การเรียนรู้กระบวนการนี้ การซ้ำ กระบวนการ algorithmic เป็นสิ่งจำเป็น กระบวนดังกล่าวซ้ำการสะท้อนการเรียนรู้และปรับปรุงใน เลือกเส้นทางจากเกิดซ้ำหนึ่งไปจนถึงนักท่องเที่ยวที่ไม่พบกระบวนการผลิต มีความสั้น ประสบการณ์เวลาเดินทาง มีรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนที่เกี่ยวกับ Instantaneous และ มีประสบการณ์การเดินทางครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สิ่งพิมพ์เช่นคู่มือการใช้งานความจุทางหลวง (HCM) (1)
มีแนวทางแนวคิดและวิธีการคำนวณที่มีคุณภาพในการให้บริการและความจุของทางหลวงต่างๆ
สิ่งอำนวยความสะดวก HCM
เป็นทรัพยากรที่ดีสำหรับการประเมินผลและการวิเคราะห์ร่างสูงระดับคุณภาพของการให้บริการเกี่ยวกับการวางแผนหรือโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในถนน เครื่องมือนี้จะให้ชุดของการวิเคราะห์วิธีการและการปฏิบัติรวมทั้งวิธีการเชิงตรรกะในการประเมินสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งแต่มีข้อจำกัด ในความสามารถในการวิเคราะห์ผลกระทบเช่น Oversaturation คิว spillback ไดนามิกเส้นทางหรือจุดสูงสุดของการแพร่กระจาย. เครื่องมือในการวิเคราะห์การจราจรอื่น ๆ ที่แพร่หลายรวมถึงการจราจรด้วยกล้องจุลทรรศน์ แบบจำลอง. รุ่นกล้องจุลทรรศน์จำลองการเคลื่อนไหวของยานพาหนะแต่ละคนขึ้นอยู่กับรถต่อไปช่องทางที่เปลี่ยนแปลงและทฤษฎีช่องว่างการยอมรับ รูปแบบเหล่านี้มักจะถูกใช้ในการวิเคราะห์ต่าง ๆการกำหนดค่าการออกแบบทางเรขาคณิตในการประเมินและเพิ่มประสิทธิภาพการแยกของแต่ละบุคคลที่มีการแปลและการวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ของหลายโหมดของการขนส่งรวมทั้งรถยนต์, การขนส่งทางรถไฟและคนเดินเท้า. ที่ใหม่กว่ารุ่นกล้องจุลทรรศน์เป็นเส้นทางตามความหมายยานพาหนะเลือก เส้นทางที่เดินทางและตามเส้นทางที่มีหรือไม่มีการปรับปรุงต่อไปตลอดการเดินทางในระหว่างการจำลอง ส่วนใหญ่แบบจำลองโมเลกุลให้รูปแบบต่างๆโดยที่เส้นทางของรถที่ออกเดินทางหรือเส้นทางที่ถูกเลือกหรือปรับปรุง แต่ละวิธีการเชื่อมโยงกับพฤติกรรมทางเลือกเส้นทางที่แตกต่างกันและในขณะที่มีความยืดหยุ่นดังกล่าวจะมีการอำนวยความสะดวกที่ดีในการทำงานการสร้างแบบจำลองที่อยู่ในมืออย่างใดอย่างหนึ่งจะต้องตระหนักถึงสมมติฐานพฤติกรรมทางเลือกเส้นทางพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับแต่ละวิธีการเช่นเดียวกับผลกระทบของการวิเคราะห์ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับกลไกที่มีอยู่ที่แตกต่างกันจะได้รับการแต่งตั้ง. ตัวอย่างเช่นหนึ่ง shot (noniterative) วิธีการที่ได้รับมอบหมายจำลองเป็นที่นิยมใช้ในบางmicrosimulators ซึ่งในยานพาหนะที่ออกเดินทางในช่วงเวลาที่แตกต่างกันจะได้รับเส้นทางที่มีการปรับปรุงเป็นระยะๆ ในการจำลอง ขึ้นอยู่กับการเดินทางการเดินทางครั้งทันทีภาพรวมเวลาที่วัดในเวลานั้นเส้นทางจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงความแออัดในช่วงระยะเวลาต่อมา ดังกล่าวได้รับมอบหมายสามารถถือเป็นถ้าเดินทางปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดบางประเภทแนะนำเส้นทาง pretrip บางรุ่น microsimulation อนุญาตให้ยานพาหนะเส้นทางที่จะไปปรับปรุงเส้นทางของพวกเขาขึ้นอยู่กับการปรับปรุงเส้นทางที่สั้นที่สุดที่สร้างขึ้นในเวลาต่อมา คุณลักษณะนี้ยังหมายถึงพฤติกรรมทางเลือกเส้นทางอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำเส้นทางเส้นทาง ในขณะที่ทั้งสองมีพฤติกรรมทางเลือกเส้นทางที่มีอยู่ในความเป็นจริงมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าส่วนใหญ่ของนักเดินทางอาจเลือกเส้นทางที่นำไปสู่เวลาในการเดินทางน้อยที่สุดที่มีประสบการณ์แทนทันทีน้อยที่สุดเวลาในการเดินทาง เวลาในการเดินทางที่มีประสบการณ์ความต้องการที่จะได้รับการประเมินตามความเป็นจริงโดยที่จุดสภาพการจราจรพร้อมการเดินทางทั้งหมดจะถูกเปิดเผยและมีประสบการณ์ ในคำอื่น ๆ เลือกน้อยที่สุดเส้นทางเวลาในการเดินทางที่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางที่คาดหวังของการจราจรในอนาคตสภาพพร้อมการเดินทาง ความคาดหมายนี้จะเกิดขึ้นโดยปกติก่อนการเรียนรู้จากประสบการณ์ (เช่นลองเส้นทางที่แตกต่างกัน) บัญชีสำหรับกระบวนการเรียนรู้นี้ซ้ำกระบวนการขั้นตอนเป็นสิ่งจำเป็น ดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงกระบวนการซ้ำการเรียนรู้และการปรับตัวในทางเลือกเส้นทางจากหนึ่งย้ำต่อไปจนกว่าจะมีนักท่องเที่ยวที่ไม่สามารถหาเส้นทางที่มีความสั้นเวลาในการเดินทางที่มีประสบการณ์ รายละเอียดเพิ่มเติมได้แสดงไว้ในส่วนที่เกี่ยวกับการทันทีและมีประสบการณ์การเดินทางครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สิ่งพิมพ์เช่นความจุของทางหลวงคู่มือ ( HCM ) ประกอบด้วย ( 1 ) แนวทาง
แนวคิด และวิธีการคำนวณ คุณภาพของการบริการ และความจุของเครื่องทางหลวง
ต่าง ๆ HCM เป็นทรัพยากรที่ดีเยี่ยมสำหรับการประเมินผลและการวิเคราะห์พื้นฐานของร่าง คุณภาพของบริการโครงสร้างพื้นฐาน
วางแผนหรือถนนที่มีอยู่ เครื่องมือนี้ให้ตั้งวิเคราะห์
วิธีการและการปฏิบัติรวมทั้งวิธีการทางตรรกศาสตร์สำหรับการประเมินเครื่องขนส่งแต่
จำกัดในความสามารถในการวิเคราะห์ผล เช่น oversaturation spillback
, คิว , เส้นทางแบบไดนามิก หรือยอดกระจาย
อื่นแพร่หลายการวิเคราะห์การจราจรเครื่องมือรวมถึงแบบจำลองการจราจร ด้วยกล้องจุลทรรศน์
รุ่นจิ๋วจำลองการเคลื่อนไหวของยานพาหนะแต่ละขึ้นอยู่กับรถต่อไปนี้
เลนเปลี่ยน และทฤษฎีการยอมรับความแตกต่าง โมเดลเหล่านี้มักจะใช้เพื่อวิเคราะห์ต่างๆ
เรขาคณิตออกแบบการกำหนดค่าเพื่อประเมิน และปรับแยกแต่ละถิ่น และเพื่อวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ของ
หลายโหมดของการขนส่งรวมถึงรถยนต์ , ขนส่ง , รถไฟ , และ
คนเดินเท้า
กล้องจุลทรรศน์ รุ่นที่ใหม่กว่าเส้นทางตามความหมายยานพาหนะที่เลือกเส้นทางในการเดินทาง
ติดตามเส้นทางหรือไม่มีการปรับปรุงต่อไปพร้อมการเดินทางในระหว่างการจำลอง แบบจำลองขนาดจิ๋วที่สุด
ให้วิธีต่าง ๆ ซึ่งเป็นเส้นทางในการเดินทางหรือยานพาหนะ
ระหว่างทางเลือก หรือปรับปรุง แต่ละวิธีจะเชื่อมโยงกับพฤติกรรมการเลือกเส้นทางที่แตกต่างและ
ขณะที่ความยืดหยุ่นดังกล่าวสามารถสะดวกมากสำหรับงานในมือ หนึ่งต้อง
ตระหนักต้นแบบพฤติกรรมการเลือกเส้นทางเดิมที่เกี่ยวข้องกับแต่ละวิธี ตลอดจน
ผลกระทบของการวิเคราะห์ผลซึ่งขึ้นอยู่กับของที่แตกต่างกันที่มีกลไก
เลือก
ตัวอย่าง หนึ่งยิง ( noniterative ) วิธีการจำลองงานทั่วไป
ใช้ในบาง microsimulators ซึ่งในพาหนะเดินทางในเวลาที่แตกต่างกันจะได้รับเส้นทาง
ที่เป็นระยะการปรับปรุงในการจำลองบนพื้นฐานทันทีเวลาเดินทางได้ท่องเที่ยว
เวลาวัดที่เวลาว่าเส้นทางที่ถูกสร้างขึ้นโดยไม่พิจารณาความแออัดในระหว่าง
ช่วงเวลาที่ตามมา เช่นงานสามารถถือเป็นถ้าคนปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
ประเภทของคำแนะนำเส้นทาง pretrip . บางรุ่น microsimulation en เส้นทางเพื่อให้ยานพาหนะ
ปรับปรุงเส้นทางตามการปรับปรุงเส้นทางที่สั้นที่สุดที่สร้างขึ้นในเวลาต่อมา คุณลักษณะนี้ยังแสดงถึงพฤติกรรมการเลือกเส้นทาง
ที่เคร่งครัดตามคำแนะนำเส้นทาง en เส้นทาง ในขณะที่ทั้งสอง
เลือกเส้นทางพฤติกรรมอยู่ในความเป็นจริง มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องตระหนักว่าส่วนใหญ่ของนักท่องเที่ยวอาจ
เลือกเส้นทางที่นำไปสู่ประสบการณ์น้อยที่สุดเวลาเดินทางแทนน้อยที่สุดทันที
การเดินทางข้ามเวลา เวลาเดินทาง ประสบการณ์ ต้องประเมินตามความเป็นจริง โดยจุดที่
สภาพการจราจรตามการเดินทางทั้งหมดถูกเปิดเผย และมีประสบการณ์ ในคำอื่น ๆเลือก
น้อยที่สุด เคยเดินทางเส้นทางในการเดินทางที่เกี่ยวข้องกับความคาดหมายของ
การจราจรในอนาคตเงื่อนไขตามการเดินทาง ความคาดหมายนี้มักจะเกิดขึ้นจากการเรียนรู้จากประสบการณ์ก่อน
( เช่น ลองเส้นทางที่แตกต่างกัน ) บัญชีเพื่อการเรียนรู้นี้ กระบวนการขั้นตอนวิธีการทำซ้ำของ
ที่จําเป็น เช่นซ้ำกระบวนการสะท้อนการเรียนรู้และการปรับตัวใน
เลือกเส้นทางจากอย่างหนึ่งไป จนนักท่องเที่ยวไม่สามารถหาเส้นทางที่สั้นกว่า
ประสบการณ์ เวลาเดินทาง รายละเอียดเพิ่มเติมให้ในส่วนที่ฉับพลันและ
มีประสบการณ์การเดินทางครั้ง