Update of the GHG emission estimate

Update of the GHG emission estimate for
international shipping
The MEPC, at its sixty-third session, had noted that
uncertainty existed in the estimates and projections
of emissions from international shipping and agreed
that further work should take place to provide reliable
and up-to-date information for the Committee to
base its decisions on. At the sixty-fourth session of
the MEPC, an outline document regarding the need
for an update of the GHG emissions estimate for
international shipping prepared by the IMO Secretariat
was considered (IMO, 2012e). The outline document
highlights the need for an updated GHG inventory, as
the current estimate contained in the Second IMO
GHG Study 2009 (IMO, 2009) does not take into
account the economic downturn experienced globally
since 2008.34 In addition, analytical work undertaken
since the publication of the Second IMO GHG Study
2009 and information obtained through analysis of the
Automatic Identification System (AIS), as well as other
sources for ship activity data, indicate that some of
the assumptions used at that time may need to be
reconsidered. The document proposed that the update
would build on the methodology developed under the
Second IMO GHG Study 2009 and would be based
on available data on fleet composition and size as well
as on other technical ship-specific data. The inventory
would include current global emissions of GHGs and
relevant substances emitted from ships of 100 GT and
above engaged in international transport.
In the context of consideration of the IMO Secretariat
document, the MEPC report (IMO, 2012b) expressly
notes the following views from delegations:
• An update of the GHG estimate for international shipping
must be undertaken in a fair, open and transparent manner
and in coordination with the Subsidiary Body for Scientific
and Technological Advice of the UNFCCC, whose
agenda includes a specific item for the consideration of
emissions from fuel used for international aviation and
maritime transport, and that this work should take into
consideration the methodological work developed by
the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC);
• Further consideration is needed to be given to
ensuring the estimates related to those made by other
international organizations, that the work is scientifically
based, equitable and balanced, which will be tasked to
undertake the work, how the data will be used and the
methodology to be used;
• There is an urgent need for information on the actual
fuel consumption of ships and hence highlighted the
need of moving forward with a bottom-up (ship activity)
approach of the GHG emissions estimate as well as top down
analysis which has been used in the past; and
• Monitoring and reporting of data was also important

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับปรุงของการประเมินการปล่อยก๊าซ GHG ใน
ประเทศ
MEPC ที่เซสชันของสามหก ได้ระบุไว้ที่
ความไม่แน่นอนอยู่ในการประเมินและคาดการณ์
ของปล่อยจากต่างประเทศจัดส่งสินค้า และตกลง
การที่ควรทำให้น่าเชื่อถือ
และข้อมูลที่ทันสมัยสำหรับคณะกรรมการ
ยึดการตัดสินใจ ในรอบหกสี่ของ
MEPC เค้าร่างเอกสารเกี่ยวกับต้อง
สำหรับการปรับปรุงปริมาณการ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณสำหรับ
ขนส่งระหว่างประเทศโดยเลขาธิการ IMO
ถือเป็น (IMO, 2012e) เค้าร่างเอกสาร
เน้นความต้องการสำหรับสินค้าคงคลังปริมาณปรับปรุง เป็น
ประเมินปัจจุบันอยู่ใน IMO สอง
GHG ศึกษา 2009 (IMO, 2009) จะไม่เป็น
บัญชีชะลอตัวทางเศรษฐกิจที่พบทั่วโลก
เนื่องจาก 2008.34 นอกจากนี้ วิเคราะห์งาน undertaken
ตั้งแต่การเผยแพร่การศึกษาปริมาณ IMO สอง
2009 และข้อมูลที่ได้ผ่านการวิเคราะห์ของการ
ระบบรหัสอัตโนมัติ (AIS), เช่นเดียวกัน
แหล่งข้อมูลจัดกิจกรรม ระบุว่า บางส่วนของ
สมมติฐานที่ใช้ในขณะนั้นอาจจำเป็นต้อง
ทบทวนได้ เอกสารนำเสนอที่ปรับปรุง
จะสร้างวิธีการพัฒนาภายใต้การ
สอง IMO GHG ศึกษา 2009 และจะตาม
ข้อมูลมีองค์ประกอบของกองเรือและขนาดเช่น
เป็นในข้อมูลเฉพาะของเรือ สินค้าคงคลัง
จะรวมปัจจุบันโลกปล่อย GHGs และ
สารที่เกี่ยวข้องออกจากเรือของ 100 GT และ
เหนือหมั้นในการขนส่งระหว่างประเทศ
ในบริบทของการพิจารณาของเลขาธิการ IMO
เอกสาร รายงาน MEPC (IMO, 2012b) ชัดเจน
บันทึกมุมมองจากการมอบหมายต่อไปนี้:
•การปรับปรุงของการประเมินปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศ
ต้องดำเนินการอย่างยุติธรรม เปิด และโปร่งใส
และติดต่อประสานงานกับตัวบริษัทในเครือสำหรับวิทยาศาสตร์
และแนะ นำเทคโนโลยีของ UNFCCC
วาระการประชุมรวมสินค้าเฉพาะสำหรับการพิจารณาของ
ปล่อยจากเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการบินระหว่างประเทศ และ
ขนส่งทางทะเล และที่ทำงานนี้ควรนำเข้า
พิจารณางาน methodological พัฒนาโดย
แผงว่าด้วยในสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง (IPCC);
•พิจารณาต่อเป็นสิ่งจำเป็นที่จะกำหนดให้
มั่นใจการประเมินที่เกี่ยวข้องกับแปลงอื่น ๆ
องค์กรระหว่างประเทศ ที่ทำงานอยู่น่า
ตาม เป็นธรรม และ สมดุล ซึ่งจะได้รับมอบหมายให้
ทำงาน ลักษณะข้อมูลที่จะใช้และ
วิธีใช้;
•มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับข้อมูลจริง
เชื้อเพลิงของเรือ และดังนั้นจึง เน้น
จำเป็นต้องก้าวไปข้างหน้าด้วยการล่างขึ้น (จัดกิจกรรม)
วิธีการประเมินการปล่อยก๊าซ GHG มีเช่นด้านบนลง
วิเคราะห์ซึ่งมีการใช้ในอดีต และ
•ตรวจสอบและการรายงานข้อมูลยังเป็นสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปรับปรุงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณการในการ
จัดส่งสินค้าระหว่างประเทศ
MEPC ในเซสชั่น 63 ของที่ได้ตั้งข้อสังเกตว่า
มีความไม่แน่นอนอยู่ในประมาณการและประมาณการ
ของการปล่อยก๊าซจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและตกลง
ว่าการทำงานต่อไปควรจะเกิดขึ้นเพื่อให้มีความน่าเชื่อถือ
และ up-to- ข้อมูลวันที่คณะกรรมการเพื่อ
การตัดสินใจในวันที่ ที่เซสชั่น 64 ของ
MEPC เอกสารเค้าร่างเกี่ยวกับความจำเป็นใน
การปรับปรุงของก๊าซเรือนกระจกเพื่อประเมินการปล่อยก๊าซ
ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่จัดทำโดยสำนักเลขาธิการ IMO
ได้รับการพิจารณา (IMO, 2012e) เค้าร่างเอกสาร
ไฮไลท์ที่จำเป็นสำหรับสินค้าคงคลังก๊าซเรือนกระจกที่มีการปรับปรุงเป็น
ประมาณการปัจจุบันที่มีอยู่ใน IMO สอง
เรือนกระจกการศึกษา 2009 (IMO, 2009) ไม่ได้นำเข้า
บัญชีของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลกมีประสบการณ์
ตั้งแต่ 2,008.34 นอกจากนี้งานวิเคราะห์ดำเนินการ
ตั้งแต่การพิมพ์ ของก๊าซเรือนกระจกการศึกษาที่สอง IMO
ปี 2009 และข้อมูลที่ได้รับผ่านการวิเคราะห์
ระบบการระบุอัตโนมัติ (เอไอเอส) เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ
แหล่งที่มาของข้อมูลกิจกรรมเรือชี้ให้เห็นว่าบางส่วนของ
ข้อสมมติฐานที่ใช้ในช่วงเวลานั้นอาจต้องมีการ
พิจารณา เอกสารที่เสนอว่าการปรับปรุง
จะสร้างวิธีการพัฒนาภายใต้
เรือนกระจกการศึกษาที่สอง IMO ปี 2009 และจะเป็นไปตาม
ข้อมูลที่มีอยู่ในองค์ประกอบของกองทัพเรือและขนาดเช่นเดียว
กับข้อมูลที่เป็นเรือเฉพาะทางเทคนิคอื่น ๆ สินค้าคงคลัง
จะรวมถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกปัจจุบันของก๊าซเรือนกระจกและ
สารที่เกี่ยวข้องออกมาจากเรือของ GT 100 และ
ไปมีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศ
ในบริบทของการพิจารณาของ IMO เลขาธิการ
เอกสารรายงาน MEPC (IMO, 2012b) ชัด
บันทึกมุมมองต่อไปนี้จาก กระจาย:
•การปรับปรุงประมาณการของก๊าซเรือนกระจกสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
จะต้องดำเนินการในลักษณะที่เป็นธรรมเปิดและโปร่งใส
และในการประสานงานกับร่างกายย่อยวิทยาศาสตร์
และเทคโนโลยีแนะนำของ UNFCCC ซึ่งมี
วาระการประชุมรวมถึงรายการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการพิจารณาของ
การปล่อยก๊าซ จากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการบินระหว่างประเทศและ
การขนส่งทางทะเลและว่างานนี้ควรใช้เวลาในการ
พิจารณาวิธีการทำงานที่พัฒนาโดย
คณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC);
•การพิจารณาเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นที่จะได้รับการ
ตรวจสอบประมาณการที่เกี่ยวข้องกับผู้ที่ทำโดย อื่น ๆ
องค์กรระหว่างประเทศที่ทำงานเป็นทางวิทยาศาสตร์
ตามที่เป็นธรรมและสมดุลซึ่งจะมีการมอบหมายให้
ดำเนินการการทำงานของวิธีการที่ข้อมูลจะถูกใช้และ
วิธีการที่จะใช้;
•มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับข้อมูลที่เกิดขึ้นจริงคือ
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ของเรือและด้วยเหตุนี้เน้น
ความจำเป็นในการย้ายไปข้างหน้าด้วยล่างขึ้น (กิจกรรมเรือ)
วิธีการของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณเช่นเดียวกับที่ด้านบนลงมา
วิเคราะห์ซึ่งได้รับการใช้ในอดีตที่ผ่านมา และ
•การตรวจสอบและการรายงานของข้อมูลก็เป็นสิ่งสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปรับปรุงประมาณการการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับ

MEPC การขนส่งระหว่างประเทศที่ของหกสิบสามครั้ง , มีข้อสังเกตว่า
ความไม่แน่นอนอยู่ในประมาณการและประมาณการของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ

และเห็นด้วยที่งานควรใช้สถานที่ เพื่อให้ข้อมูลที่ทันสมัยและเชื่อถือได้

สำหรับคณะกรรมการฐานของการตัดสินใจใน ในหกสิบสี่เซสชันของคณ
,เค้าร่างของเอกสารเกี่ยวกับความต้องการ
สำหรับการปรับปรุงของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ
การขนส่งระหว่างประเทศ เตรียมโดย IMO เลขาธิการ
ถือว่า ( IMO 2012e ) ร่างเอกสาร
ไฮไลท์ความต้องการการปรับปรุง GHG สินค้าคงคลังเป็น
ปัจจุบันประมาณการที่มีอยู่ในวินาทีที่ IMO
ก๊าซเรือนกระจกการศึกษา 2009 ( IMO , 2009 ) ไม่ได้เอาลง

ประสบการณ์บัญชีเศรษฐกิจที่ตกต่ำทั่วโลกตั้งแต่ 2008.34 และวิเคราะห์งานปัญหา
ตั้งแต่สิ่งพิมพ์ของที่สอง IMO ก๊าซเรือนกระจกการศึกษา
2009 และข้อมูลที่ได้ผ่านการวิเคราะห์
ระบบจำแนกอัตโนมัติ ( AIS ) , เช่นเดียวกับแหล่งอื่น
เรือกิจกรรมข้อมูล พบว่า บางส่วนของสมมติฐานที่ใช้ในตอนนั้น

อาจต้องทบทวนใหม่ เอกสารเสนอให้ปรับปรุง
จะสร้างและพัฒนาภายใต้ IMO
2 พร้อมศึกษา 2552 และจะใช้ข้อมูลที่มีอยู่บนเรือ
องค์ประกอบและขนาดเช่นกัน
บนเรืออื่นทางเทคนิคเฉพาะข้อมูล สินค้าคงคลังรวมถึงการปล่อย GHGs ปัจจุบัน

ที่เกี่ยวข้องและสารออกมาจากเรือของ 100 GT และ
ข้างต้นมีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศทั่วโลก .
ในบริบทของการพิจารณาของ IMO เลขาธิการ
เอกสาร รายงาน ( IMO MEPC 2012b ) อย่างชัดเจน
หมายเหตุต่อไปนี้เป็นมุมมองจากตัวแทน :
- การปรับปรุงประมาณการก๊าซเรือนกระจกสำหรับ
การขนส่งระหว่างประเทศต้องมีปัญหาในงานเปิดและความโปร่งใส
และการประสานงานกับร่างกายย่อยสำหรับวิทยาศาสตร์
และ แนะนำเทคโนโลยีของสภาพภูมิอากาศที่มี
วาระการประชุมรวมถึงรายการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับ

การบินระหว่างประเทศและการขนส่งทางทะเล และงานนี้จะใช้เวลาในการพิจารณาวิธีการทำงาน

พัฒนาโดยคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( IPCC ) ;
- เพิ่มเติม จะต้องได้รับการพิจารณา

มั่นใจประมาณเกี่ยวข้องกับเหล่านั้น โดย
อื่น ๆองค์กรนานาชาติ ที่งานวิทยาศาสตร์
ตามเป็นธรรมและสมดุล ซึ่งจะมอบหมายให้

ทำงานแล้ว ข้อมูลจะถูกใช้และวิธีการที่จะใช้

; แต่ละมีความต้องการเร่งด่วนสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงของเรือ และจริง

ต้องย้ายจึงเน้น ไปข้างหน้าด้วย ( กิจกรรมเรือ )
จากล่างขึ้นบนวิธีการของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณเช่นเดียวกับด้านบนลงมา
การวิเคราะห์ซึ่งถูกใช้ในอดีต ;
- การตรวจสอบและการรายงานข้อมูลเป็นสำคัญ