essel Design Priorities From the st

essel Design Priorities

From the standpoint of environment protection, there are certain tanker construction features which should be given high priority. As mandated by OPA 90, all tank vessels over 5,000gt trading in the U.S. will be required to have double hulls by the year 2015. Under Marpol 73/78, all oil tankers of 5,000 dwt or greater, and whose building contract is placed on or after July 6, 1993 will be required to have double hulls or a mid-deck structure, or any other design accepted by IMO which offers the same protection against oil pollution. Several shipyards have generated new designs that meet or exceed the new regulations.

They include Mitsui, NKK, Daewoo and Hyundai with double hulls; Hitachi Zosen with the double hulls, double decks and double transverse bulkheads; and Mitsubishi Heavy Industries with its double sides/mid-deck design. Other design concepts, subject to IMO approval, are: the “Rescue Tank;” the “Columbi Egg;” the “Polmis;” and the “Double Hull External.”

While the new designs all provide a greater degree of protection from oil spills, each design brings with it varying levels of operational costs and concerns.


Double Hull Designs

The double-hulled vessel, with all framing members contained in the spaces between the tank and the outer skin, is a time-tested and proven design. The double hull provides an excellent surface for tank coating material adherence and is notably suited for cargo stripping and tank cleaning operations. Some of the drawbacks with this design include: enhanced risk of fire and explosion due to the collection of explosive gases in between the hulls; difficulty in maintaining coatings in these spaces and in inspecting this area; and the increased maintenance costs.

Another possible drawback to the double hull design is its limited effectiveness (as compared to the mid-deck design) in situations of high energy collisions where the inner hull may be ruptured.


Mid-Deck Designs

The mid-deck tanker design incorporates a double side (but not a double bottom) and a mid-deck bulkhead in each of the cargo tanks. The purpose of this bulkhead is to reduce the outflow of oil in the event that the tank bottom or side is breached. The mid-deck bulkhead in each tank basically serves to reduce tank sizes and therefore oil volumes. This design has provided good results in scenarios where the double sides or bottom have been breached. Some of the mid-deck design’s drawbacks are; its single bottom promotes an increase in spills during grounding; the difficulties associated with cleaning the lower cargo tanks; and the additional piping required to accommodate the tank configurations.

In addition to vessel design, tanker owner/operators and charterers should familiarize themselves with new technologies and system designs that assist in pollution prevention in the maritime environment. Among the new technologies which should be explored are high level alarms for cargo and bunker tanks, vapor recovery systems, stack emission monitors and computer-controlled loading/discharging systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

essel ออกแบบลำดับความสำคัญ จากการมองของการป้องกันสิ่งแวดล้อม มีคุณลักษณะบางอย่างก่อสร้างบรรทุกซึ่งควรให้ความสำคัญสูง เป็นข้อบังคับตาม OPA 90 ทุกถังเรือกว่า 5, 000gt การซื้อขายในสหรัฐอเมริกาจะต้องมีคู่ hulls ปี 2015 ภายใต้ Marpol 73/78 เรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมด ของ dwt 5000 หรือ มากกว่า และสัญญาที่มีอาคารอยู่บน หรือ หลัง 6 กรกฎาคม 1993 จะต้องมีคู่ hulls หรือโครงสร้างดาดฟ้ากลาง หรือออกแบบอื่นที่ยอมรับของ IMO ซึ่งป้องกันมลพิษน้ำมันเดียวกัน Shipyards หลายได้สร้างรูปแบบใหม่ที่ตรงกับ หรือเกินกว่ากฎระเบียบใหม่ รวมมิตซุย NKK แดวู และฮุนไดกับ hulls คู่ ฮิตาชิ Zosen กับ hulls คู่ คู่สำรับและคู่ bulkheads transverse และ อุตสาหกรรมหนักมิตซูบิชิมันสองด้าน/กลาง-deck ออกแบบ มีแนวคิดอื่น ๆ ออกแบบ ขึ้นอยู่กับการอนุมัติ IMO : "กู้ภัยถัง "Columbi ไข่ "Polmis และการ"คู่ตัวเรือภายนอก " ในขณะที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดให้ป้องกันน้ำมันหกรั่วไหลในระดับสูง การออกแบบแต่ละจะมีแตกต่างกันที่ระดับของต้นทุนการดำเนินงานและความกังวล ออกแบบตัวเรือคู่ Hulled คู่เรือ มีสมาชิกทำการถ่ายโอนทั้งหมดที่อยู่ในช่องว่างระหว่างถังและผิวภายนอก แบบ time-tested และพิสูจน์ได้ ฮัลล์คู่ให้เป็นพื้นผิวดีเยี่ยมสำหรับถังเคลือบวัสดุต่าง ๆ และมียวดเหมาะสำหรับสินค้าปอกและถังทำความสะอาดการดำเนินการ บางส่วนของข้อเสียมีการออกแบบนี้รวม: เพิ่มความเสี่ยงของอัคคีภัยและการระเบิดเนื่องจากชุดของก๊าซระเบิดระหว่าง hulls ความยากลำบากในการรักษาไม้แปรรูปเหล่านี้ และตรวจสอบพื้นที่นี้ และค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น คืนเงินได้อื่นเพื่อการออกแบบตัวเรือคู่มีประสิทธิผลจำกัด (เมื่อเทียบกับการออกแบบดาดฟ้ากลาง) ในสถานการณ์ของพลังงานสูงตามซึ่งอาจพุ่งกระฉูดฮัลล์ภายใน ออกแบบดาดฟ้ากลาง ดาดฟ้ากลางบรรทุกผสมสองด้าน (แต่ไม่ด้านล่างสอง) bulkhead ดาดฟ้ากลางในแต่ละถังขนส่งสินค้าและการ วัตถุประสงค์ของ bulkhead นี้คือการ ลดกระแสของน้ำมันในกรณีที่ถังด้านล่างหรือด้านพอ Bulkhead ดาดฟ้ากลางในแต่ละถังรองรับ การลดขนาดถังน้ำมันไดรฟ์ข้อมูลดังนั้น โดยทั่วไป ออกแบบนี้ให้ผลดีในสถานการณ์ที่ด้านข้างหรือด้านล่างคู่ได้แล้วพอ บางส่วนของข้อเสียของแบบดาดฟ้ากลางใจ ด้านล่างตัวเดียวส่งเสริมการเพิ่มการหกรั่วไหลระหว่างจากดิน ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดถังขนล่าง และท่อเพิ่มเติมต้องรองรับการกำหนดค่าถัง นอกจากการออกแบบเรือ บรรทุกเจ้าของ/ผู้ประกอบการและ charterers ควรคุ้นเคยกับเทคโนโลยี และระบบการออกแบบที่ช่วยในการป้องกันมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเล เทคโนโลยีใหม่ซึ่งควรสำรวจมีสัญญาณเตือนภัยระดับสูงสำหรับขนส่งสินค้าและบังเกอร์ถัง ไอระบบกู้คืน กองตรวจสอบมลพิษ และคอมพิวเตอร์ควบคุมการโหลด/ปล่อยลงระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Essel ความคาดหวังการออกแบบจากมุมมองของการป้องกันสภาพแวดล้อมที่มีการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันบางคุณสมบัติที่ควรจะได้รับความสำคัญสูง ได้รับคำสั่งจาก OPA 90 ทั้งหมดเรือรถถังกว่าซื้อขาย 5,000gt ในสหรัฐอเมริกาจะต้องมีลำตัวคู่โดยในปี 2015 ภายใต้ Marpol 73/78 ทุกบรรทุกน้ำมัน 5,000 เดทเวทตันหรือมากขึ้นและมีการทำสัญญาก่อสร้างวางอยู่บน หรือหลังวันที่ 6 กรกฎาคม 1993 จะต้องมีลำตัวคู่หรือโครงสร้างชั้นกลางหรือการออกแบบอื่น ๆ ที่ได้รับการยอมรับโดย IMO ซึ่งมีการป้องกันเดียวกันกับมลพิษน้ำมัน อู่ต่อเรือหลายคนได้สร้างการออกแบบใหม่ที่ตอบสนองหรือเกินกว่ากฎระเบียบใหม่. พวกเขารวมถึง บริษัท มิตซุย, NKK, แดวูและฮุนไดที่มีลำตัวคู่ Hitachi Zosen กับลำตัวสองชั้นคู่และขวางกั้นคู่ และอุตสาหกรรมหนักมิตซูบิชิที่มีด้านคู่ของตน / ออกแบบกลางดาดฟ้า แนวคิดการออกแบบอื่น ๆ ภายใต้การอนุมัติ IMO คือ: "รถถังกู้ภัย;" "ไข่ Columbi;" "Polmis;" และ "คู่ฮัลล์ภายนอก." ในขณะที่การออกแบบใหม่ทั้งหมดให้ระดับสูงของการป้องกันจากการรั่วไหลของน้ำมัน การออกแบบแต่ละทำให้มีระดับที่แตกต่างของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและความกังวล. คู่แบบที่ฮัลล์เรือสองปลากรอบกับสมาชิกทั้งหมดที่มีอยู่ในช่องว่างระหว่างถังและผิวด้านนอกเป็นเวลาทดสอบและการออกแบบการพิสูจน์แล้ว เรือสองให้พื้นผิวที่ดีเยี่ยมสำหรับการยึดมั่นเคลือบถังวัสดุและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการปอกสินค้าและการดำเนินการทำความสะอาดถัง บางส่วนของข้อบกพร่องที่มีการออกแบบนี้รวมถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดไฟไหม้และการระเบิดเกิดจากการสะสมของก๊าซระเบิดในระหว่างลำตัว; ความยากลำบากในการรักษาเคลือบในพื้นที่เหล่านี้และในการตรวจสอบบริเวณนี้ และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น. อีกอุปสรรคไปได้ในการออกแบบเรือคู่ประสิทธิผล จำกัด (เมื่อเทียบกับการออกแบบกลางดาดฟ้า) ในสถานการณ์พลังงานสูงชนกันที่เรือด้านในอาจจะแตก. กลางดาดฟ้า Designs กลางดาดฟ้า การออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วยสองด้าน (แต่ไม่ใช่คู่ล่าง) และดาดฟ้ากั้นกลางในแต่ละถังขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์ของการกั้นนี้คือการลดการรั่วไหลของน้ำมันในกรณีที่ด้านล่างถังหรือด้านข้างเป็นช่องโหว่ กำแพงกั้นกลางดาดฟ้าในแต่ละถังโดยทั่วไปทำหน้าที่ในการลดขนาดของถังและดังนั้นจึงปริมาณน้ำมัน การออกแบบนี้ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีในสถานการณ์ที่ทั้งคู่หรือด้านล่างได้รับการละเมิด บางส่วนของข้อบกพร่องในการออกแบบชั้นกลางเป็น; ด้านล่างเดียวกับการส่งเสริมสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของการรั่วไหลในระหว่างดิน; ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดลดลงถังสินค้า; และท่อเพิ่มเติมที่จำเป็นในการรองรับการกำหนดค่าถัง. นอกจากการออกแบบเรือเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน / ผู้ประกอบการและผู้เช่าควรจะทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีใหม่และการออกแบบระบบที่ช่วยในการป้องกันมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเล ท่ามกลางเทคโนโลยีใหม่ที่ควรได้รับการสำรวจมีการเตือนภัยในระดับสูงสำหรับการขนส่งสินค้าและรถถังที่กำบัง, การกู้คืนระบบไอตรวจสอบการปล่อยกองและโหลดคอมพิวเตอร์ควบคุม / การปลดระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซลแบบต่างๆ

จากจุดยืนของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม มีลักษณะการก่อสร้างเรือบรรทุกบางอย่างซึ่งควรให้ความสำคัญสูง ที่บังคับโดย OPA 90 ถังภาชนะทั้งหมดกว่า 5000gt การซื้อขายในสหรัฐอเมริกาจะต้องมีเปลือกสองชั้นโดยปี 2015 ภายใต้ marpol 73 / 78 , ถังเก็บน้ำ , 000 DWT หรือมากกว่าและมีสัญญาก่อสร้างอยู่ในหรือหลังวันที่ 6 กรกฎาคม 2536 จะต้องมีเปลือกซ้อนหรือโครงสร้างดาดฟ้ากลาง , หรือออกแบบอื่น ๆได้รับการยอมรับโดย IMO ซึ่งมีเดียวกันป้องกันมลพิษน้ำมัน หลายอู่ได้สร้างรูปแบบใหม่ที่ตอบสนองหรือเกินกฎระเบียบใหม่

รวมมิตซุ , nkk , Daewoo และฮุนไดกับคู่เปลือก ;Hitachi Zosen กับเปลือกสองชั้น , ชั้นคู่และคู่ของกำแพง และอุตสาหกรรมหนักที่มีสองข้าง / กลางออกแบบดาดฟ้า แนวคิดการออกแบบอื่น ๆที่ได้รับการอนุมัติ , IMO : กู้ภัย " ถัง " " columbi ไข่ ; " " polmis ; " และ " คู่ตัวเรือภายนอก "

ในขณะที่การออกแบบใหม่ทั้งหมดให้สูงกว่าระดับของการป้องกันจากน้ำมันรั่วไหลแต่ละที่ออกแบบมาด้วยระดับที่แตกต่างของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และความกังวล


คู่เรือการออกแบบ

สอง hulled เรือ กับสมาชิกที่อยู่ในกรอบ ช่องว่างระหว่างถังและผิวชั้นนอก มีเวลาทดสอบ และพิสูจน์ออกแบบเรือคู่มีพื้นผิวที่ยอดเยี่ยมสำหรับถังเคลือบวัสดุ และเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะในการปอก และถังทำความสะอาดงาน บางส่วนของข้อเสียกับการออกแบบนี้รวมถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดอัคคีภัยและการระเบิดจากคอลเลกชันของก๊าซระเบิดในระหว่างเปลือก ; ความยากลำบากในการรักษาผิวเคลือบในช่องว่างเหล่านี้ และตรวจสอบบริเวณนี้และการเพิ่มการบำรุงรักษาค่าใช้จ่าย

เป็นไปได้ข้อเสียเปรียบอื่นเพื่อการออกแบบตัวเรือเป็นสองเท่าประสิทธิภาพจำกัดของมัน ( เมื่อเทียบกับกลางดาดฟ้าออกแบบ ) ในสถานการณ์ของการชนพลังงานสูงที่ผิวด้านในอาจฉีกขาด




ออกแบบดาดฟ้ากลางกลางดาดฟ้าเรือบรรทุกน้ำมันออกแบบประกอบด้วยสองด้าน ( แต่ไม่ใช่ คู่ล่างและกลางดาดฟ้า กำแพง ในแต่ละสินค้า รถถังวัตถุประสงค์ของกำแพงนี้ เพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมันในกรณีที่ถังด้านล่างหรือด้านการละเมิด กลางดาดฟ้า กำแพง ในแต่ละถังโดยทั่วไปให้บริการเพื่อลดขนาดของถัง และดังนั้น น้ํามันไดรฟ์ การออกแบบนี้ได้ให้ผลที่ดีในสถานการณ์ที่ด้านข้างสองครั้ง หรือล่าง ถูกทำลายแล้ว บางส่วนของกลางดาดฟ้าออกแบบ ข้อเสียคือ