Examining potential policies to add

Examining potential policies to address barriers and promote alternative
fueled vehicles, Browne, Allen, Nemoto, Patier, and Visser
(2012), Browne, O'Mahony, and Caulfield (2012) suggest a range of
options that policy-makersmay consider including the identification
of potential “lead adopters”. Interestingly, other proposed policies
ensure a consistent mix of policy and regulatory signals are already
included in the set of policies used to address the negative externalities
of distribution of goods in cities. Examples include the adoption
of a new socio-technological regime through awareness campaigns
and education programs; change in the taxation structure by taxing
negative externalities such as GHG emissions; and creating positive
incentives through excise relief and subsidies. Zubaryeva et al.
(2012) through an expert opinion evaluation assessed the factors
for the identification of potential lead markets. Experts agreed that
well-to-wheel emissions, privileged access to dedicated lanes,
parking lots and city centers, fuel savings and GDP per capita
would be crucial factors for lead market assessment. The highest
ranked factor for future development of EVs was fuel cost savings.
These findings suggest that urban freight logistics may be a
favorable lead market. However, while most studies conclude on
the support required by government authorities of varying levels
for the deployment of alternative fuel vehicles (cf. Browne, Allen,
et al., 2012; Browne, O'Mahony, et al., 2012), none provide guidelines
as to “who” should act, “how to act”, “what to act upon” and
“when” to intervene

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตรวจสอบนโยบายไปอุปสรรค และส่งเสริมทางเลือกเป็นเชื้อเพลิงยานพาหนะ Browne อัลเลน Nemoto, Patier และ Visser(2012), Browne, O'Mahony และคอลฟิลด์ (2012) แนะนำให้ตัวเลือกที่ makersmay นโยบายพิจารณารวมถึงการระบุของการเกิด "นำผู้รับบุตรบุญธรรม" เป็นเรื่องน่าสนใจ นโยบายอื่น ๆ เสนอให้ผสมผสานสอดคล้องกันของนโยบาย และกำกับดูแลสัญญาณอยู่อยู่ในชุดของใช้ externalities ลบการกระจายสินค้าในเมือง ตัวอย่างเช่นการยอมรับของระบอบสังคมเทคโนโลยีใหม่ผ่านการส่งเสริมการรับรู้และหลัก สูตรการศึกษา การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษี โดย taxingexternalities ลบเช่นการปล่อย GHG และสร้างบวกแรงจูงใจผ่านการบรรเทาภาษีสรรพสามิตและเงินอุดหนุน Zubaryeva et al(2012) ผ่านความเห็นผู้เชี่ยวชาญ ประเมินประเมินปัจจัยสำหรับการระบุของตลาดเป้าหมายที่มีศักยภาพ ผู้เชี่ยวชาญตกลงที่ปล่อยดีล้อ อภิสิทธิ์ถึงถนนหนทางเฉพาะที่จอดรถและศูนย์กลางเมือง เชื้อเพลิงประหยัดและ GDP ต่อ capitaจะเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการประเมินตลาดลูกค้าเป้าหมาย สูงสุดจัดอันดับปัจจัยสำหรับอนาคตของฟ้าถูกประหยัดเชื้อเพลิงผลการวิจัยเหล่านี้แนะนำว่า โลจิสติกส์ขนส่งเมืองอาจเป็นตลาดลูกค้าเป้าหมายอัน อย่างไรก็ตาม ขณะที่การศึกษาส่วนใหญ่สรุปบนการสนับสนุนที่จำเป็นหน่วยงานของรัฐระดับต่าง ๆสำหรับการใช้งานของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก (Browne อัลเลน cf.ร้อยเอ็ด al., 2012 Browne, O'Mahony และ al., 2012), ไม่ให้แนวทางเป็น "ที่" ควรทำ "วิธีการทำ" "สิ่งที่ต้องทำตาม" และ"เมื่อ" เข้าแทรกแซง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตรวจสอบนโยบายที่มีศักยภาพที่จะแก้ไขปัญหาและอุปสรรคและส่งเสริมทางเลือกเชื้อเพลิงยานพาหนะ, บราวน์, อัลเลน Nemoto, Patier และไขควง (2012), บราวน์มาโฮนีย์และคอลฟิลด์ (2012) แนะนำให้ช่วงของตัวเลือกที่นโยบายmakersmay พิจารณารวมถึงการระบุที่มีศักยภาพ "adopters นำ" ที่น่าสนใจอื่น ๆ ที่นำเสนอนโยบายให้แน่ใจว่ามีการผสมผสานที่สอดคล้องกันของนโยบายและสัญญาณการกำกับดูแลที่มีอยู่แล้วรวมอยู่ในชุดของนโยบายที่ใช้ในการอยู่ที่ผลกระทบภายนอกเชิงลบของการกระจายสินค้าในเมือง ตัวอย่างเช่นการยอมรับของระบอบการปกครองทางสังคมและเทคโนโลยีใหม่ผ่านแคมเปญการรับรู้และโปรแกรมการศึกษา; การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างการจัดเก็บภาษีโดยการเดินทางโดยรถแท็กซี่กระทบภายนอกเชิงลบเช่นการปล่อยก๊าซเรือนกระจก; และการสร้างบวกแรงจูงใจผ่านบรรเทาภาษีสรรพสามิตและเงินอุดหนุน Zubaryeva et al. (2012) ผ่านการประเมินความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญการประเมินปัจจัยสำหรับการระบุของตลาดนำที่มีศักยภาพ ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าดีต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจกล้อเข้าถึงสิทธิพิเศษที่จะทุ่มเทเลน, ลานจอดรถและศูนย์เมืองประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและ GDP ต่อหัวจะเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการตลาดนำการประเมิน สูงสุดปัจจัยการจัดอันดับสำหรับการพัฒนาในอนาคตของ EVs เป็นประหยัดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง. การค้นพบนี้ชี้ให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าโลจิสติกในเมืองอาจจะเป็นตลาดนำที่ดี อย่างไรก็ตามในขณะที่การศึกษาส่วนใหญ่สรุปเกี่ยวกับการสนับสนุนที่จำเป็นโดยหน่วยงานภาครัฐของระดับที่แตกต่างสำหรับการใช้งานของรถยนต์พลังงานทางเลือก(เทียบบราวน์, อัลเลน, et al, 2012;.. บราวน์มาโฮนีย์, et al 2012) ไม่มี ให้แนวทางที่เป็นไปได้"ที่" ควรทำหน้าที่ "วิธีการดำเนินการ", "สิ่งที่จะกระทำการใด" และ"เมื่อ" ที่จะเข้าไปแทรกแซง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตรวจสอบนโยบายศักยภาพที่อยู่อุปสรรคและส่งเสริมทางเลือก
เชื้อเพลิงยานพาหนะ , บราวน์ , อัลเลน nemoto patier , และวิสเซอร์
( 2012 ) , บราวน์ , o'mahony และ Caulfield ( 2012 ) แนะนำให้ช่วงของตัวเลือกที่ makersmay
นโยบายพิจารณารวมถึงการระบุ
ศักยภาพรอคอย " บิง " ทั้งนี้ การเสนอนโยบาย
อื่น ๆให้ผสมที่สอดคล้องกันของนโยบายและสัญญาณ net อยู่แล้ว
รวมอยู่ในชุดของนโยบายที่ใช้เพื่อแก้ไขผลกระทบภายนอกเชิงลบ
ของการกระจายสินค้าในเมือง ตัวอย่าง ได้แก่ การยอมรับของสังคมที่ระบอบการปกครองใหม่

ผ่านแคมเปญความตระหนักเทคโนโลยีและการศึกษาโปรแกรม การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างภาษี โดยภาษี
ผลกระทบภายนอกทางลบ เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจก ;และการสร้างแรงจูงใจทางบวก
ผ่านบรรเทาภาษีสรรพสามิต เงินอุดหนุน . zubaryeva et al .
( 2012 ) ผ่านความเห็นผู้เชี่ยวชาญการประเมินการประเมินปัจจัย
เพื่อการจำแนกตลาดนำศักยภาพ ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่า
จะปล่อยล้อ สิทธิพิเศษที่จะเข้าถึงโดยเฉพาะเลน
ที่จอดรถและศูนย์เมือง ประหยัดเชื้อเพลิง และ GDP ต่อหัว
จะเป็นปัจจัยสําคัญสําหรับการประเมินตลาดนำ อันดับสูงสุดสำหรับ
ปัจจัยการพัฒนาในอนาคตของรถไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงที่ประหยัดต้นทุน จึงมีข้อเสนอแนะว่า การขนส่งสินค้าในเมือง

ตลาดโลจิสติกส์อาจจะนำมงคล อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การศึกษาส่วนใหญ่สรุปใน
การสนับสนุนบังคับใช้โดยหน่วยงานของระดับที่แตกต่าง
สำหรับการใช้งานของรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก ( CF . บราวน์ , อัลเลน ,
et al . ,2012 ; บราวน์ o'mahony et al . , 2012 ) , ไม่มีแนวทาง
เป็น " ใคร " ควรทำ " วิธีทำ " , " สิ่งที่ต้องทำเมื่อ "
" เมื่อ " แทรกแซง