CB TB PChPCO QR l COQ COQ PCO COF S

CB TB PC
h
PCO QR l COQ COQ PCO COF SCO
= h =
=
= −
= × × ×Σ − − ×Σ ×
Σ
(1)
Where CB=reducing air pollution benefit;
TB= reducing air pollution benefit of transportations mode conversions;
PC = air pollution cost of power plant of urban rail traffic;
j COF = plant standard coal of j power plant of urban rail transit;
SCO = 2 CO emissions per standard coal;
PCO= emission price of 2 CO ;
QR = traffic flow rate of urban rail transit;
i h = modal choices for other transportations(1,2,3…m), and 1 h represents modal choice for the urban rail
transit;
i COQ = 2 CO emission by per person per km of i transportation modes, respectively; 1 COQ present
2 CO emission of per person per km of urban rail transit;
l = the average travel distance;
cn = quantity of urban transportation modes;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พีซี TB CBhPCO QR l พร้อม SCO ก็อคก็อค PCO COF= h === −= × × ×Σ − − ×Σ ×Σ(1)ที่ CB =ลดอากาศมลพิษประโยชน์TB =ประโยชน์ของมลพิษทางอากาศลดลงของคมนาคมโหมดแปลงPC =ต้นทุนมลพิษอากาศของโรงไฟฟ้ารางจราจรเจ COF =ถ่านหินมาตรฐานโรงงานของโรงไฟฟ้าขนส่งราง jพร้อม SCO =ปล่อย CO 2 ต่อถ่านหินมาตรฐานPCO =มลพิษราคา 2 COQR =อัตราการไหลของการจราจรของรางขนส่งฉัน h =เลือกแบบสำหรับ transportations(1,2,3...m) อื่น ๆ และ 1 h แสดงจนทางรถไฟเมืองส่งต่อฉันก็อค = 2 CO เล็ดรอดโดยต่อบุคคลต่อกิโลเมตรของฉันวิธีการขนส่ง ตามลำดับ ปัจจุบัน 1 ก็อค2 บริษัทไอเสียต่อบุคคลต่อกิโลเมตรของรางขนส่งl =ระยะทางการเดินทางเฉลี่ยcn =ปริมาณของโหมดการขนส่งเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CB
วัณโรคพีซีเอชเจ้าพนักงาน
QR ลิตร COQ COQ เจ้าพนักงาน COF SCO
= ชั่วโมง =
=
= -
= ×××Σ - -
×Σ×Σ
(1)
ในกรณีที่ CB = การลดผลประโยชน์มลพิษทางอากาศ
TB = การลดผลประโยชน์มลพิษทางอากาศจากการขนส่งการแปลงโหมด ;
PC = ค่าใช้จ่ายมลพิษทางอากาศของโรงไฟฟ้าของการจราจรทางรถไฟในเมือง;
ญ COF = โรงไฟฟ้าถ่านหินมาตรฐานของเจโรงไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟในเมือง;
SCO = 2 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อถ่านหินมาตรฐาน
PCO = ราคาการปล่อย 2 CO;
QR = การจราจร อัตราการขนส่งทางรถไฟในเมือง;
IH = กิริยาทางเลือกสำหรับการขนส่งอื่น ๆ (1,2,3 ... ม.) และ 1
ชั่วโมงแสดงให้เห็นถึงทางเลือกกิริยาสำหรับเมืองรถไฟขนส่ง;
ฉัน Coq = 2 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยต่อคนต่อกิโลเมตรของฉันโหมดการขนส่ง ตามลำดับ; 1 COQ ปัจจุบัน
2 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของต่อคนต่อกิโลเมตรของการขนส่งทางรถไฟในเมือง;
L = ระยะทางที่เดินทางเฉลี่ย
cn = ปริมาณของโหมดการขนส่งในเขตเมือง;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

CB วัณโรค
H
เจ้าพนักงานเครื่องคอมพิวเตอร์ QR ฉันอีกอีกเจ้าพนักงาน cof SCO
= H =
=
=
= −−−××××Σ×ΣΣ ( 1 )


ที่ CB = ลดประโยชน์มลพิษทางอากาศ ;
) = การลดมลพิษทางอากาศ ซึ่งประโยชน์ของโหมดการแปลง ;
PC = มลพิษทางอากาศ ต้นทุนของโรงไฟฟ้าของเมืองการจราจรทางรถไฟ ;
J cof = มาตรฐานโรงงานถ่านหินของโรงไฟฟ้า J ของระบบขนส่งทางราง ;
SCO = 2 CO ก๊าซต่อถ่านหินมาตรฐาน ;
เจ้าพนักงาน = ปล่อยราคา 2 Co ;
QR = อัตราการไหลของการจราจรระบบขนส่งทางราง ;
ฉัน H = การเลือกการขนส่งอื่น ๆ ( 1 , 2 , 3 . . . . . . . M ) และ 1 H แทนการเลือกสำหรับชุมชนรถไฟ

ผมการขนส่ง ; ต้นทุนการปล่อย CO = 2 / คน / กม. ผมการขนส่งโหมดตามลำดับ ; 1 ต้นทุนปัจจุบัน
2 ร่วมปล่อย ของต่อคนต่อกิโลเมตร มหัศจรรย์สาวน้อย พริตตี้เคียว ;
L = ระยะทางที่เดินทางเฉลี่ย ;
CN = ปริมาณของโหมดการขนส่งเมือง