Broadly, all the performance measur

Broadly, all the performance measures given in the literature can be
classified into three categories: speed-related measures, platooningrelated
measures, and passing-related measures (Moreno et al.
2014). A performance measure should be able to define the perception
of road users and help engineers to analyze them (Luttinen
2001a). Moreover, the performance measure should be easy to
measure in the field and understandable to everyone. Keeping these
in mind, six measures that are extensively used by researchers and
comparatively easy to measure from the field data have been
considered in the present study. They are ATS, average travel speed
of passenger cars (ATSPC), ATS/FFS, ATSPC/free flow speed of
passenger cars (FFSPC), PF, and FD. In order to investigate the level
of association between performance indicators on two-lane
highways and platooning phenomenon, the variation of all the
six performance measures with total traffic volume (PCU/h) in both
directions is studied. Few studies (Al-Kaisy and Karjala 2008;
Hashim and Abdel-Wahed 2011) have also considered other
platooning-related variables like traffic flow in the direction of
travel, opposing traffic flow, percentage of heavy vehicles, percent
no-passing zones. In the present study, traffic flow in the travel
direction and opposing direction are not found to be associated with
the six performance measures selected previously. On the other
hand, Indian highways do not have any passing zones and the
percent of heavy vehicles and standard deviation of FFS are
irrelevant for mixed traffic condition because of the presence of
diverse types of vehicles. For these reasons, traffic volumes in both
directions are combined and used as a sole platooning variable in
the present study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กว้างทั้งหมดวัดผลการปฏิบัติงานที่ได้รับในวรรณคดีที่สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: ความเร็วมาตรการที่เกี่ยวข้องกับ platooningrelated มาตรการและมาตรการที่เกี่ยวข้องกับการส่งผ่าน (Moreno et al. 2014) วัดประสิทธิภาพควรจะสามารถที่จะกำหนดการรับรู้ของผู้ใช้ถนนและช่วยให้วิศวกรในการวิเคราะห์พวกเขา (Luttinen 2001a) นอกจากนี้วัดประสิทธิภาพที่ควรจะเป็นเรื่องง่ายที่จะวัดในสนามและเข้าใจให้กับทุกคน การรักษาเหล่านี้ในใจหกมาตรการที่มีการใช้อย่างกว้างขวางโดยนักวิจัยและเปรียบเทียบง่ายที่จะวัดจากข้อมูลภาคสนามที่ได้รับการพิจารณาในการศึกษาปัจจุบัน พวกเขาเป็น ATS ความเร็วเดินทางเฉลี่ยของรถยนต์นั่ง (ATSPC) / ATS FFS, ATSPC / ความเร็วไหลของฟรีของรถยนต์นั่ง(FFSPC), PF และ FD เพื่อที่จะตรวจสอบระดับของความสัมพันธ์ระหว่างตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานบนสองเลนทางหลวงและปรากฏการณ์platooning, การเปลี่ยนแปลงของทั้งหมดหกวัดผลการปฏิบัติงานที่มีปริมาณการจราจรรวม(หน่วยบริการปฐมภูมิ / เอช) ทั้งในทิศทางที่มีการศึกษา การศึกษาน้อย (Al-Kaisy และ Karjala 2008 ฮิมและ Abdel-Wahed 2011) ได้มีการพิจารณาอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับplatooning เช่นการจราจรในทิศทางของการเดินทางของฝ่ายตรงข้ามการจราจรร้อยละของยานพาหนะหนักร้อยละไม่ผ่านโซน ในการศึกษาปัจจุบันกระแสการจราจรในการเดินทางทิศทางและทิศทางตรงข้ามจะไม่พบว่ามีความเกี่ยวข้องกับหกมาตรการประสิทธิภาพเลือกก่อนหน้านี้ ที่อื่น ๆมือทางหลวงอินเดียไม่ได้มีโซนผ่านใด ๆ และร้อยละของยานพาหนะหนักและส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานของโรงเรียนเกษตรกรมีความเกี่ยวข้องสำหรับสภาพการจราจรที่ผสมเพราะการปรากฏตัวของหลากหลายประเภทของยานพาหนะ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ปริมาณการจราจรทั้งในทิศทางที่จะรวมกันและใช้เป็นตัวแปร platooning แต่เพียงผู้เดียวในการศึกษาปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กว้าง , การปฏิบัติงานมาตรการที่ระบุในวรรณคดีสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท :

platooningrelated ความเร็วที่เกี่ยวข้องกับมาตรการ มาตรการ และมาตรการที่เกี่ยวข้องผ่าน ( Moreno et al .
2014 ) การแสดงวัดควรจะสามารถระบุการรับรู้ของผู้ใช้ถนน
และช่วยวิศวกรวิเคราะห์ ( luttinen
2001a ) นอกจากนี้ การวัดประสิทธิภาพควรจะง่าย

วัดในเขตข้อมูลและเข้าใจกันทุกคน การรักษาเหล่านี้
ในใจหกมาตรการที่ใช้อย่างกว้างขวางโดยนักวิจัยและ
เปรียบเทียบง่ายในการวัดจากข้อมูลภาคสนามได้
พิจารณาในการศึกษาปัจจุบัน พวกเขาเป็น ATS , ความเร็วเดินทางเฉลี่ย
รถยนต์นั่ง ( atspc ) , ATS / FFS atspc / ความเร็ว , การไหลของฟรีของ
รถยนต์โดยสาร ( ffspc ) , PF และ FD . เพื่อศึกษาระดับ
ของความสัมพันธ์ระหว่างตัวบ่งชี้ 2 เลน
ทางหลวงและ platooning ปรากฏการณ์การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด
6 การปฏิบัติมาตรการปริมาณทั้งหมด ( หน่วยบริการปฐมภูมิ / H ) ทั้ง
เส้นทางศึกษา . การศึกษาน้อย ( อัลและ kaisy karjala 2008 ;
ฮิ และ เดล wahed 2011 ) ยังพิจารณาอื่น ๆ
platooning ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเช่นการไหลของการจราจรในทิศทางของ
เดินทางต่อต้านการไหลของการจราจร ร้อยละของยานพาหนะที่หนัก ร้อยละ
ไม่ผ่านโซน ในการศึกษาการไหลของการจราจรในการเดินทาง
ทิศทางและทิศทางตรงข้าม ไม่พบว่ามีความเกี่ยวข้องกับ
6 ตัวชี้วัดที่เลือกก่อนหน้านี้ บนมืออื่น ๆ
, ทางหลวงอินเดียไม่มีผ่านโซน
เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่หนัก และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานของโครงการจะ
ไม่เกี่ยวข้องกับสภาพการจราจรผสมเพราะการแสดงตนของ
หลากหลายชนิดของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้ปริมาณการจราจรทั้ง
เส้นทางรวมและใช้เป็นอย่างเดียว
platooning ตัวแปรในการศึกษาปัจจุบัน