Figure 3. The normalized driving am

Figure 3. The normalized driving amplitude m = a/l versus k = (ω0 /ω)2 (inverse normalized driving frequency squared) at the boundaries of the dynamic stabilization of the inverted pendulum (the left curve marked as n → ∞), and at subharmonic resonances of several orders n (see text for detail).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 3 = M ความกว้างขับขี่มาตรฐานการ / l กับ k = (ω0 /ω) 2 (ผกผันมาตรฐานขับความถี่ลอการิทึม) ที่ขอบเขตของเสถียรภาพแบบไดนามิกของนดู (ซ้ายโค้งเป็น n →∞), และ resonances subharmonic หลายชนิดสั่ง n (ดูข้อความรายละเอียด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3 การขับรถปกติกว้างเมตร = a / ลิตรเมื่อเทียบกับ k = (ω0 / ω) 2 (ผกผันความถี่การขับขี่ปกติยกกำลังสอง) ในขอบเขตของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของลูกตุ้มกลับ (เส้นโค้งซ้ายทำเครื่องหมายเป็น n →∞) และ resonances subharmonic ของคำสั่งหลาย n (ดูข้อความสำหรับรายละเอียด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 มาตรฐานการขับรถขนาด M = A / L กับ K = ( ω 0 / ω ) 2 ( ตรงกันข้าม ปกติขับความถี่ยกกำลังสอง ) ในขอบเขตของการปรับปรุงแบบไดนามิกของลูกตุ้มผกผัน ( โค้งซ้ายเครื่องหมายเป็น N → keyboard - key - name ∞ ) และที่ subharmonic resonances ของคำสั่งหลาย ๆ ( เห็นข้อความเพื่อดูรายละเอียด )