The US Oil Pollution Act 1990Pollut

The US Oil Pollution Act 1990
Pollution is the other area in which coastal states are very active. One of the most
forthright initiatives in recent years is the US Oil Pollution Act (1990). Thislegislation was formulated in response to the public concern caused by the grounding
of the Exxon Valdez in the Prince William Sound, Alaska in March 1989.
The Act applies to oil spills in US inland waters; up to three miles off shore;
and the ‘exclusive economic zone’ up to 200 miles to sea from the shoreline. The
LOOP Terminal is not included. It lays down wide ranging regulations for the
handling of oil spills. The ‘responsible party’ is defined as the owner or operator
of the tanker. The responsible party is required to pay for the clean-up, up to a
liability limit of $10 million, or $1,200 per gross ton, whichever is the greater.
However, if there has been gross negligence these limits do not apply.
In addition to making shipowners responsible for the cost of pollution incidents,
the Act laid down specific requirements for ships operating in US waters. These
include requirements that ships should carry a certificate of financial responsibility,
demonstrating that they have sufficient financial means to pay a claim. There is
also a requirement that vessels ordered after 30 June 1990 or delivered after 1
January 1994 should have double-hulls and a schedule for phasing out single hull
tankers by 2010. The coastguard is required to evaluate the manning standards of
foreign vessels and to ensure that these are at least equivalent to US law. All
tankers are required to carry a contingency plan for responding to an oil spill.
This legislation, particularly the requirement for double-hulled tankers, caused
great controversy. However, the effect was to focus the attention of the shipping
community far more rigorously on the risks associated with oil pollution. In particular,
for the first time, shipowners were faced with the possibility of unlimited liability
for the cost of any oil spill they are involved in. The high cost of cleaning up after
the Exxon Valdez spill put a financial dimension on the possible scale of this problem.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำมันมลพิษเรากระทำ 1,990 มลพิษ
เป็นพื้นที่อื่น ๆ ที่รัฐชายฝั่งทะเลที่มีการใช้งานมาก หนึ่งในความคิดริเริ่มมากที่สุด
ตรงไปตรงมาในปีที่ผ่านมาคือน้ำมันกระทำเรามลพิษ (1990) thislegislation เป็นสูตรในการตอบสนองต่อความกังวลของประชาชนที่เกิดจากดิน
จากเอ็กซอนวาลเดซใน Prince William เสียงอลาสก้ามีนาคม 1989.
การกระทำที่นำไปใช้กับน้ำมันรั่วไหลในแหล่งน้ำภายในเรา; ถึงสามไมล์นอกชายฝั่ง;
และ 'เขตเศรษฐกิจจำเพาะ' ถึง 200 ไมล์ทะเลจากชายฝั่ง สถานีห่วง
ไม่ได้รวม มันวางกฎระเบียบที่หลากหลายสำหรับทุกการจัดการ
จากน้ำมันรั่วไหล 'รับผิดชอบ' หมายถึงเจ้าของหรือผู้ประกอบ
จากเรือบรรทุกน้ำมัน ที่มีหน้าที่รับผิดชอบจะต้องจ่ายสำหรับการทำความสะอาดขึ้น,ถึงขีด จำกัด ของความรับผิด
$ 10 ล้านบาทหรือ $ 1,200 ต่อตันขั้นต้นแล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า.
แต่ถ้าได้มีการประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงข้อ จำกัด เหล่านี้ไม่ได้บังคับใช้.
นอกจากจะทำให้เจ้าของเรือรับผิดชอบสำหรับค่าใช้จ่ายของเหตุการณ์มลพิษ,
กระทำที่วางไว้ความต้องการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการดำเนินงานของเรือในน่านน้ำเรา
เหล่านี้รวมถึงความต้องการที่เรือควรพกใบรับรองของความรับผิดชอบทางการเงิน,
แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีวิธีการทางการเงินเพียงพอที่จะจ่ายเรียกร้อง มี
ยังต้องการที่เรือได้รับคำสั่งหลังจากที่ 30 มิถุนายน 1990 หรือส่งหลังวันที่ 1 มกราคม 1994
ควรมีเปลือกคู่และตารางเวลาสำหรับการวางขั้นตอนออกเรือลำเดียว
ภายในปี 2010ชายฝั่งจะต้องประเมินมาตรฐานแมนนิ่งของเรือต่างชาติ
และเพื่อให้แน่ใจว่าเหล่านี้เป็นอย่างน้อยเทียบเท่ากับกฎหมายเรา ทั้งหมดบรรทุก
จะต้องดำเนินการจัดทำแผนฉุกเฉินเพื่อตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน.
กฎหมายนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันสองปลาที่เกิดจากความขัดแย้ง
แต่ผลที่ออกมาก็จะเน้นความสนใจในการจัดส่ง
ชุมชนห่างไกลมากขึ้นอย่างจริงจังเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับมลพิษน้ำมัน ใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครั้งแรกที่เจ้าของเรือถูกต้องเผชิญกับความเป็นไปได้ของ
ไม่จำกัดความรับผิดสำหรับค่าใช้จ่ายของน้ำมันรั่วไหลใด ๆ ที่พวกเขาจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายสูงในการทำความสะอาดขึ้นหลังจากที่
เอ็กซอนวาลเดซรั่วไหลใส่มิติทางการเงินที่เป็นไปได้ ขนาดของปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราน้ำมันมลพิษกระทำ 1990
มลพิษเป็นพื้นที่อื่น ๆ ซึ่งรัฐชายฝั่งจะทำงานมากขึ้น ของ
ริคเตอร์เริ่มในปีที่ผ่านมาคือเรา น้ำมัน มลภาวะ (1990) Thislegislation มีสูตรในการตอบสนองต่อปัญหาสาธารณะที่เกิดจากจากดินที่
วาลเดซมิ Exxon ในเสียงเจ้าชายวิลเลียม อลาสก้าในเดือน 1989 มีนาคม
พระราชบัญญัติใช้กับน้ำมันหกรั่วไหลในน่านน้ำในประเทศสหรัฐอเมริกา ถึงสามไมล์จากชายฝั่ง;
'พิเศษทางเศรษฐกิจโซน ' ถึง 200 ไมล์ทะเลจากชายฝั่ง ใน
ไม่รวมห่วงเทอร์มินัล มันวางลงกว้างไปจนถึงกฎระเบียบสำหรับการ
จัดการน้ำมันหกรั่วไหล 'พรรครับผิดชอบ' ถูกกำหนดให้เป็นเจ้าของหรือตัวดำเนินการ
ของที่บรรทุก ฝ่ายรับผิดชอบจะต้องจ่ายสำหรับการล้าง ถึงการ
ตันกรอสความรับผิดชอบจำนวน $10 ล้าน หรือ $1200 ต่อ ใดก็จะยิ่ง
อย่างไรก็ตาม ถ้ามีการละเลยรวม ข้อจำกัดเหล่านี้ไม่สามารถใช้
นอกจากนี้ต้นทุนของมลพิษปัญหา ชอบ
บัญญัติวางข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเรือในน่านน้ำประเทศสหรัฐอเมริกา เหล่านี้
รวมความว่า เรือควรรับรองความรับผิดชอบทางการเงิน,
เห็นว่า มีวิธีทางการเงินพอชำระค่าคำร้อง มี
ยังความว่า เรือที่สั่งหลังจาก 30 1990 มิถุนายน หรือส่งหลัง 1
1994 มกราคมควรมีคู่-hulls และกำหนดการสำหรับการวางขั้นตอนออกตัวเรือเดียว
เรือบรรทุก 2010 Coastguard จะต้องประเมินคุณภาพมาตรฐาน manning
เรือต่างประเทศและ เพื่อให้แน่ใจว่า เหล่านี้มีน้อยเทียบเท่ากับกฎหมายของสหรัฐฯ ทั้งหมด
เรือบรรทุกจะต้องดำเนินการวางแผนการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน
กฎหมายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการสำหรับเรือคู่ hulled บรรทุก เกิด
ถกเถียงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลคือการ มุ่งเน้นความสนใจของการจัดส่ง
ชุมชนความเคร่งครัดในความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับมลภาวะน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง,
ครั้งแรก นี้ได้ประสบกับความเป็นไปได้ไม่จำกัดความรับผิดชอบ
สำหรับต้นทุนของการรั่วไหลของน้ำมัน ที่มีส่วนร่วมในการ ต้นทุนสูงการล้างข้อมูลหลังจาก
หกวาลเดซมิ Exxon ย้ายมิติทางการเงินในระดับที่เป็นไปได้ของปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำมันให้เรามลพิษการก่อมลพิษ 1990
ที่เป็นพื้นที่อื่นที่รัฐชายฝั่งจะเปิดใช้งานเป็นอย่างมาก หนึ่งในความคิดริเริ่มอย่างตรงไปตรงมาที่สุด
ซึ่งจะช่วยได้ในปีที่ผ่านมามีมลพิษน้ำมัน( 1990 ) thislegislation ได้ถูกทำเป็นหลักในการตอบสนองความต้องการที่เกิดจากการต่อสายดินที่
ของ Exxon valdez ในเจ้าชายวิลเลียมเสียงอะแลสกาในเดือนมีนาคม 1989 .
การกระทำที่ใช้ได้กับน้ำมันหกเลอะอยู่ในผืนน้ำในประเทศเราได้ถึงสามไมล์อยู่ห่างจากชายฝั่ง
และ'เขตเศรษฐกิจจำเพาะของได้ถึง 200 ไมล์เพื่อไปยังทะเลจากแนวชายฝั่ง. อาคารโดยสาร
แบบต่อพ่วงที่ไม่รวมอยู่ ที่ผ่านมากฎระเบียบความหลากหลายสำหรับ
ซึ่งจะช่วยให้การจัดการน้ำมันของการทำน้ำหกใส่เครื่อง 'บุคคลผู้รับผิดชอบ'ถูกกำหนดเป็นผู้ให้บริการหรือผู้ที่เป็นเจ้าของที่
ของเรือบรรทุกน้ำมันได้ ฝ่ายที่รับผิดชอบจะต้องชำระสำหรับทำความสะอาดได้เพิ่มขึ้นในการจำกัดความรับผิด
$ 10 ล้านดอลลาร์หรือ 1 , 200 บาทต่อตันรวมแล้วแต่จำนวนใดจะได้มากขึ้น.
อย่างไรก็ตามหากมีการประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงข้อจำกัดเหล่านี้ไม่ได้ใช้
รวมถึงทำให้ shipowners รับผิดชอบค่าใช้จ่ายของปัญหาด้านมลพิษ
การกระทำที่ได้กำหนดไว้ตามความต้องการที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเรือในน้ำเรา
ตามมาตรฐานเหล่านี้รวมถึงข้อกำหนดที่เรือควรนำใบรับรองของความรับผิดชอบทางการเงิน
การแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีช่องทางทางการเงินเพียงพอที่จะจ่ายเงินอ้างว่าที่ นอกจากนั้นยังมี
ซึ่งจะช่วยความต้องการที่สั่งซื้อเรือหลังจาก 30 เดือนมิถุนายน 1990 หรือส่งมอบให้หลังจาก 1
เดือนมกราคม 1994 จะมีสองตัวเรือและกำหนดตารางเวลาสำหรับผลมาจากสีเดียว
การจัดหาในปี 2010เชื่อฟังกฏข้อบังคบที่มีความจำเป็นในการประเมินมาตรฐานของ
ซึ่งจะช่วยจัดบุคลากรที่เรือต่างชาติและเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งเหล่านี้จะอยู่ที่อย่างน้อยเทียบเท่ากับกฎหมายของสหรัฐฯ
การจัดหาทั้งหมดมีความจำเป็นต้องมีแผนสำรองฉุกเฉินที่สำหรับการตอบสนองต่อน้ำมันรั่วไหลที่.
ออกกฎหมายนี้โดยเฉพาะความต้องการสำหรับการจัดหาแบบเตียงนอนเดี่ยวขนาดใหญ่หนึ่งเตียง - จมน้ำทำให้เกิดข้อโต้เถียงที่ยิ่งใหญ่
แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังมีผลบังคับใช้อยู่ให้ความเอาใจใส่และความสนใจในการจัดส่งที่
ตามมาตรฐานชุมชนอย่างเข้มงวดมากยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมเป็นพิษน้ำมัน. ในเฉพาะ
เป็นครั้งแรกที่ shipowners ก็ต้องเผชิญกับความเป็นไปได้ของความรับผิดแบบไม่จำกัดสำหรับ
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของน้ำมันรั่วไหลที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับใน ต้นทุนที่สูงในการทำความสะอาดขึ้นมาหลังจาก, Exxon , valdez หก
ซึ่งจะช่วยให้วางอุปกรณ์เสริมทางการเงินที่เป็นไปได้ในขนาดที่ของปัญหานี้