• Own price elasticity is a measure

• Own price elasticity is a measure used to capture the sensitivity of consumers demand for a good or service in response to changes in the price of that particular good or service. Goods with elasticities less than one in absolute value are inelastic or price insensitive. Goods with elasticities greater than one in absolute value are elastic or price sensitive.
• Cross price elasticity measures the interaction or the sensitivity of demand for a particular good to changes in the price of another good. When the cross price elasticity is positive, the two goods are substitutes, when it is negative the goods are complementary.
• Income elasticity measures the sensitivity of demand for a good to changes in individual or aggregate income levels.
AIR TRAVEL DEMAND ELASTICITIES
The elasticity of air travel demand varies according to the coverage and location of the market in which prices are changed and the importance of the air travel price within the overall cost of travel. The appropriate elasticity to use will depend on the type of question being asked. What is the price that is being changed (e.g. an individual airline ticket price or prices within the market as a whole)? What is the unit of demand that is being assessed (e.g. demand for an individual airline or demand for total air travel)? Examining the traffic impact of a price increase on a given route requires a different elasticity than when examining the impact of an across-the-board price increase on all routes in a country or region.
There often appears to be some confusion in policy discussions about the sensitivity of airline passengers to the price of travel. This has increased as the industry has changed, with the Internet increasing price transparency, deregulated markets and no frill carriers increasing competition and corporate travel buyers becoming more price sensitive. In particular, there is an apparent paradox whereby:
• Passengers are becoming increasingly sensitive
to price, led by the boom in low cost travel, the transparency brought by the Internet and the intense competition on deregulated markets.
• But, passengers are also becoming less sensitive to price, as increasingly lower air travel prices, in real terms mean that the air travel price itself becomes a smaller and less important part of the total cost of a typical journey.
There appears to be an inconsistency between the size of price elasticities estimated for the air transport industry and those estimated for the overall travel and tourism industry. But there are two main explanations for this. Firstly, as the air travel component of the journey can be relatively easily substituted between airlines, routes, modes, etc, the price elasticity for the air travel price can be much higher than suggested by the price elasticity of the overall journey cost. Secondly, passengers (especially for short leisure journeys) can use a “two-stage” decision-making process, selecting a flight destination based on the level of air travel price offered and then considering the other costs associated with the journey.
The appropriate value of a demand elasticity will vary in accordance to the context in which they are considered. For air transport there are five main levels (for the scope of the market) for which demand elasticities can be estimated:
• Price Class Level. This the most disaggregate level, where passengers make a choice between different price classes (e.g. first class, business class, economy class) on individual airlines.
• Airline / Air Carrier Level. This reflects the overall demand curve facing each airline on a particular route.
• Route / Market Level. At the route or market level (e.g. London Heathrow–Paris CDG or London–Paris), travellers faced with a price increase on all carriers serving a route (e.g. due to an increase in airport fees and charges), and have fewer options for substitution.
• National Level. At the national level, travel prices are increased on all routes to and from a particular country (e.g. due to a higher national departure tax), giving travellers fewer options for avoiding the price increase.
• Supra-National Level. This represents a change in travel prices that occurs at a regional level across several countries (e.g. an aviation tax imposed on all member states of the European Union). In this case, the options for avoiding the price increase are even further reduced.
In each of the five levels of aggregation, different cross-price elasticities exist, reflecting the availability of substitute options. The own price elasticity at one level of aggregation can reflect both the own price and cross price elasticities at other levels of aggregation. The interaction between these effects adds significant complexity to the analysis, requiring clarity on which own price and cross

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ความยืดหยุ่นราคาเองเป็นวัดที่ใช้ในการจับความไวของความต้องการผู้บริโภคดีหรือบริการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในราคาของดีเฉพาะหรือบริการ สินค้าที่ มี elasticities น้อยกว่าในค่าสัมบูรณ์มี inelastic หรือราคาซ้อน สินค้ากับ elasticities มากกว่าหนึ่งในค่าสัมบูรณ์มียางยืดหรือราคาที่สำคัญ•ไขว้ความยืดหยุ่นราคาประเมินการโต้ตอบหรือความไวของความต้องการเฉพาะดีการเปลี่ยนแปลงในราคาของอีกดี เมื่อความยืดหยุ่นไขว้ราคาเป็นบวก สินค้าสองจะทดแทน เป็นลบสินค้าได้ฟรี•ความยืดหยุ่นรายได้วัดความไวของความต้องการดีที่จะเปลี่ยนแปลงในระดับบุคคล หรือรวมรายได้ELASTICITIES ความต้องการเดินทางอากาศความยืดหยุ่นของอุปสงค์ในอากาศแตกต่างกันไปตามความครอบคลุมและตำแหน่งที่ตั้งของตลาดในราคาที่มีการเปลี่ยนแปลงและความสำคัญของราคาลงอากาศภายในต้นทุนโดยรวมของการท่องเที่ยว ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมจะใช้จะขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถาม อะไรคือราคาที่มีการเปลี่ยนแปลง (เช่นราคาตั๋วสายการบินแต่ละหรือราคาในตลาดทั้งหมด) อะไรคือหน่วยของความต้องการที่ถูกประเมิน (เช่นความต้องการแต่ละสายการบิน) หรือความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศรวม ตรวจสอบผลกระทบจราจรราคาเพิ่มขึ้นในเส้นทางที่กำหนดต้องมีความยืดหยุ่นแตกต่างกว่าเมื่อตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มราคา across-the-board บนเส้นทางทั้งหมดในประเทศหรือภูมิภาคมักปรากฏ เป็นบางความสับสนในนโยบายเกี่ยวกับระดับความลับของผู้โดยสารสายการบินราคาการเดินทาง นี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นอุตสาหกรรมมีการเปลี่ยนแปลง มีอินเทอร์เน็ตที่ เพิ่มความโปร่งใสราคา ตลาด deregulated สายกิ้งก่าแผงไม่เพิ่มการแข่งขันและผู้ซื้อองค์กรเดินทางเป็น สำคัญราคาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มี paradox ชัดเจนโดย:•ผู้โดยสารจะเป็นสำคัญมากขึ้นราคา โดยในต้นทุนต่ำลง ความโปร่งใสนำ โดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated การ• แต่ ผู้โดยสารยังกลายเป็น ไม่สำคัญราคา เป็นมากลดราคาเดินทางอากาศ ในแง่จริงหมายความ ว่า ราคาในเครื่องตัวเองจะ ตัวเล็ก และ ไม่ส่วนสำคัญของต้นทุนรวมของการเดินทางทั่วไปมีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องระหว่างขนาดของ elasticities ราคาประเมินสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งอากาศและผู้ประเมินสำหรับอุตสาหกรรมท่องเที่ยวโดยรวม แต่มีคำอธิบายหลักที่สองนี้ ประการแรก เป็นส่วนประกอบในอากาศของการเดินทางสามารถใช้ได้ค่อนข้างง่ายทดแทนระหว่างสายการบิน เส้นทาง วิธี ฯลฯ ความยืดหยุ่นของราคาราคาเดินทางอากาศได้สูงกว่าที่แนะนำตามความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางโดยรวมต้นทุน ประการที่สอง ผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนสั้น ๆ เจอร์นีย์) สามารถใช้กระบวนการตัดสินใจ "สองขั้น" เลือกเมืองปลายทางตามระดับราคาเดินทางอากาศนำเสนอ และการพิจารณาต้นทุนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางนั้นค่าความยืดหยุ่นของความต้องการที่เหมาะสมจะแตกต่างกันในบริบทที่ว่า ขนมีห้าหลักระดับ (สำหรับขอบเขตของตลาด) สามารถจะประมาณความต้องการที่ elasticities:•ราคาระดับชั้น นี้มากสุด disaggregate ระดับ ซึ่งผู้โดยสารทำการเลือกระหว่างเรียนราคาแตกต่างกัน (เช่นชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ชั้น) ในแต่ละสายการบิน•สายการบิน / เครื่องปรับอากาศบริษัทขนส่งระดับ นี้สะท้อนให้เห็นถึงเส้นอุปสงค์โดยรวมที่แต่ละสายการบินในเส้นทางเฉพาะหันหน้า•กระบวนการผลิต / ตลาดระดับนี้ ระดับกระบวนการผลิตหรือการตลาด (เช่น CDG ลอนดอนฮีทโธรว์ – ปารีสหรือลอนดอน – ปารีส), นักเดินทางที่ต้องเผชิญกับราคาเพิ่มในสายการบินทั้งหมดที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียม), และมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน•ระดับชาติ ระดับชาติ ในราคาเพิ่มขึ้นบนเส้นทางทั้งหมด และ จากบางประเทศ (เช่นเนื่องจากความสูงระดับชาติภาษี), ให้นักเดินทางตัวเลือกน้อยลงสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา•ระดับแห่งชาติ supra นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคทั่วประเทศหลาย (เช่นภาษีการบินเก็บรัฐสมาชิกทั้งหมดของสหภาพยุโรป) ในกรณีนี้ ตัวเลือกในการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะยิ่งลดลงในแต่ละระดับห้าของการรวมกลุ่ม elasticities ข้ามราคาแตกต่างกัน สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวแทน ความยืดหยุ่นราคาเองในระดับหนึ่งของการรวมกลุ่มสามารถสะท้อนทั้งราคาเอง และข้าม elasticities ราคารวมระดับอื่น ๆ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญการวิเคราะห์ ต้องการความคมชัดในราคาเองและข้ามที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ความยืดหยุ่นของราคาของตัวเองเป็นตัวชี้วัดที่ใช้ในการจับภาพความไวของผู้บริโภคที่ต้องการสำหรับการที่ดีหรือบริการในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในราคาที่ดีนั้นหรือบริการ สินค้าที่มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าหนึ่งในค่าสัมบูรณ์มีความยืดหยุ่นหรือราคาตาย สินค้าที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นกว่าหนึ่งในค่าสัมบูรณ์มีความยืดหยุ่นหรือราคาที่มีความสำคัญ.
•ราคายืดหยุ่นข้ามวัดการปฏิสัมพันธ์หรือความไวของความต้องการที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงในราคาที่ดีอีกที่ เมื่อยืดหยุ่นข้ามราคาเป็นบวกทั้งสองสินค้าทดแทนเมื่อมันเป็นลบสินค้าที่จะประกอบ.
•ความยืดหยุ่นของรายได้วัดความไวของความต้องการที่ดีต่อการเปลี่ยนแปลงในระดับรายได้ของแต่ละบุคคลหรือรวม. การเดินทางทางอากาศที่ต้องการความยืดหยุ่นความยืดหยุ่นของความต้องการการเดินทางทางอากาศแตกต่างกันไปตามความคุ้มครองที่สถานที่ตั้งของตลาดที่ราคามีการเปลี่ยนแปลงและความสำคัญของราคาการเดินทางทางอากาศภายในต้นทุนโดยรวมของการเดินทาง ความยืดหยุ่นเหมาะสมที่จะใช้จะขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถาม คือราคาที่มีการเปลี่ยนแปลง (เช่นราคาตั๋วสายการบินของแต่ละบุคคลหรือราคาในตลาดโดยรวม)? หน่วยของความต้องการคืออะไรที่จะถูกประเมิน (เช่นสำหรับความต้องการของสายการบินของแต่ละบุคคลหรือความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศทั้งหมด)? ตรวจสอบผลกระทบต่อการจราจรของราคาที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางที่กำหนดให้ต้องมีความยืดหยุ่นที่แตกต่างกว่าเมื่อตรวจสอบผลกระทบของการข้ามบอร์ดราคาที่เพิ่มขึ้นในทุกเส้นทางในประเทศหรือภูมิภาคที่. มักจะมีที่ดูเหมือนจะเป็นความสับสนในการอภิปรายนโยบายเกี่ยวกับบางส่วน ความไวของผู้โดยสารสายการบินราคาของการเดินทาง นี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นอุตสาหกรรมที่มีการเปลี่ยนแปลงกับอินเทอร์เน็ตเพิ่มความโปร่งใสราคาที่ตลาด deregulated และไม่มีการให้บริการจีบแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและผู้ซื้อเดินทางขององค์กรกลายเป็นราคาที่มีความสำคัญมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความขัดแย้งโดยเป็น: •ผู้โดยสารที่จะกลายเป็นมากขึ้นมีความสำคัญ. ราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำโปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated • แต่ผู้โดยสารยังเป็นน้อย ความอ่อนไหวต่อราคาเป็นมากขึ้นราคาที่ต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศในแง่จริงหมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. ดูเหมือนจะไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของความยืดหยุ่นราคาประมาณ สำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและผู้ที่คาดสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่มีสองคำอธิบายหลักนี้ ประการแรกเป็นองค์ประกอบการเดินทางทางอากาศของการเดินทางสามารถทดแทนค่อนข้างได้อย่างง่ายดายระหว่างสายการบินเส้นทางโหมด ฯลฯ ยืดหยุ่นราคาสำหรับราคาการเดินทางทางอากาศอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดยความยืดหยุ่นของราคาของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สองผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่เดินทางมาพักผ่อนสั้น) สามารถใช้ "สองขั้นตอน" กระบวนการตัดสินใจเลือกปลายทางเที่ยวบินขึ้นอยู่กับระดับของราคาการเดินทางทางอากาศที่นำเสนอแล้วพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง. มูลค่าที่เหมาะสม ความยืดหยุ่นของความต้องการที่จะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาได้รับการพิจารณา สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก (ขอบเขตของตลาด) ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถประมาณ: •ราคาระดับชั้น ระดับ disaggregate ที่สุดผู้โดยสารที่ให้ทางเลือกระหว่างเรียนราคาที่แตกต่าง (เช่นชั้นแรกชั้นธุรกิจชั้นประหยัด) ในแต่ละสายการบิน. •สายการบิน / ขนส่งทางอากาศระดับ นี้สะท้อนให้เห็นเส้นอุปสงค์โดยรวมของแต่ละสายการบินหันหน้าไปบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. •เส้นทาง / การตลาดระดับ ในเส้นทางหรือระดับตลาด (เช่น London Heathrow ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีส) นักท่องเที่ยวต้องเผชิญกับราคาที่เพิ่มขึ้นในทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าใช้จ่าย) และมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน . •ระดับชาติ ในระดับชาติราคาการเดินทางจะเพิ่มขึ้นในทุกเส้นทางไปและกลับจากประเทศใดประเทศหนึ่ง (เช่นเนื่องจากการเดินทางของชาติภาษีที่สูงขึ้น) ทำให้นักเดินทางตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา. •ระดับ Supra แห่งชาติ นี้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคหลายประเทศ (เช่นภาษีการบินที่กำหนดในทุกประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป) ในกรณีนี้ตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะได้ลดลงอีก. ในแต่ละห้าระดับของการรวม, ความยืดหยุ่นข้ามราคาที่แตกต่างที่มีอยู่สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทน ความยืดหยุ่นราคาของตัวเองในระดับหนึ่งของการรวมทั้งสามารถสะท้อนราคาที่ตัวเองและความยืดหยุ่นราคาข้ามในระดับอื่น ๆ ของการรวม การทำงานร่วมกันระหว่างผลกระทบเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญในการวิเคราะห์ที่ต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับการที่ราคาของตัวเองและข้าม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการเองต่อราคาเป็นวัดที่ใช้ในการ จับ ความไวของความต้องการของผู้บริโภคสำหรับสินค้าหรือการบริการในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในราคาของนั้นดีหรือบริการ สินค้าที่มีค่าความยืดหยุ่นน้อยกว่าหนึ่งในค่าสัมบูรณ์จะราคาต่ำ หรือไร้ความรู้สึก สินค้าที่มีค่าความยืดหยุ่นมากขึ้นกว่าหนึ่งในค่าสัมบูรณ์จะยืดหยุ่นหรือ
ราคาอ่อนไหว- ข้ามวัดปฏิสัมพันธ์หรือความไวของความต้องการเฉพาะดีเพื่อการเปลี่ยนแปลงในราคาที่ดีอีกความยืดหยุ่นราคา เมื่อข้ามต่อราคาเป็นบวก สองสินค้าที่ทดแทน เมื่อมันถูกลบสินค้าจะประกอบ การวัดความไวของความต้องการที่ดีในการเปลี่ยนแปลงในแต่ละระดับรายได้หรือรายได้มวลรวม
-
มีความยืดหยุ่นความต้องการเดินทางทางอากาศโดย
ความยืดหยุ่นของอุปสงค์การเดินทางทางอากาศที่แตกต่างกันไปตามความครอบคลุมและที่ตั้งของตลาดที่ราคามีการเปลี่ยนแปลงและความสำคัญของการเดินทางทางอากาศราคาภายในค่าใช้จ่ายโดยรวมของการเดินทาง ความยืดหยุ่นที่ใช้จะขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถาม อะไรคือราคาที่เปลี่ยนไป ( เช่นแต่ละคน จองตั๋วเครื่องบินราคาหรือราคาภายในตลาดทั้งหมด ) เป็นหน่วยของความต้องการที่ถูกประเมิน ( ความต้องการเช่นสายการบินของแต่ละบุคคลหรืออุปสงค์รวมการเดินทางทางอากาศ )การตรวจสอบผลกระทบต่อการจราจรของราคาที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางที่ต้องมีความยืดหยุ่นให้แตกต่างกว่าเมื่อพิจารณาผลกระทบของราคาที่เพิ่มขึ้นทั่วกระดานบนทุกเส้นทางในประเทศ หรือภูมิภาค .
ที่นั่นบ่อยๆปรากฏเป็นความสับสนในนโยบายการอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบินที่ราคาของการเดินทาง นี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นอุตสาหกรรมที่มีการเปลี่ยนแปลงกับอินเทอร์เน็ตตลาดและราคา โดยการเพิ่มความโปร่งใส , ไม่มีฝอยๆการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและผู้ซื้อ บริษัทท่องเที่ยว กลายเป็นราคาที่มากขึ้นตามลำดับ โดยเฉพาะมีปรากฏความขัดแย้งโดย :
-
ไปผู้โดยสารเป็นอ่อนไหวมากขึ้นราคาที่นำโดย บูมการท่องเที่ยวในราคาต่ำความโปร่งใสนำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย .
- แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อยราคาที่มากขึ้นกว่าการเดินทางทางอากาศราคา ในแง่จริงหมายความว่าการเดินทางทางอากาศราคากลายเป็นขนาดเล็กและที่สำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป .
มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและประมาณการสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ก็มี 2 ข้อหลักนี้ ประการแรก เป็นการเดินทางทางอากาศส่วนประกอบของการเดินทางสามารถค่อนข้างง่ายทดแทนระหว่างสายการบิน , เส้นทาง , โหมด ฯลฯความยืดหยุ่นราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศ ราคาอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดยค่าความยืดหยุ่นของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สอง ผู้โดยสาร ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางพักผ่อนสั้น ๆ ) สามารถใช้ " สอง " กระบวนการตัดสินใจเลือกเที่ยวบินปลายทางตามระดับของการเดินทางทางอากาศ ราคาเสนอขายและการพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง
มูลค่าที่เหมาะสมของอุปสงค์ความยืดหยุ่นจะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาจะพิจารณา สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขตของตลาด ) ซึ่งสามารถประมาณค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ :
- ระดับราคา นี้มากที่สุด disaggregate ระดับที่ผู้โดยสารให้เลือกระหว่างเรียนราคาที่แตกต่างกัน ( เช่นชั้นหนึ่งชั้นธุรกิจชั้นประหยัด ) บนสายการบินแต่ละสายการบิน /
- สายการบินระดับ นี้สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์โดยรวมโค้งหันแต่ละสายการบินในเส้นทางโดยเฉพาะเส้นทาง /
- ตลาดระดับ ที่เส้นทาง หรือตลาดระดับ ( เช่นลอนดอนปารีสหรือลอนดอน - ปารีส ( CDG ) ผู้เดินทางต้องเผชิญกับการเพิ่มราคาทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง ( เช่น เนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบิน และค่าใช้จ่าย )และมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการแห่งชาติ .
- ระดับ ระดับประเทศ ราคาการเดินทางจะเพิ่มขึ้นในทุกเส้นทาง และจากประเทศใดประเทศหนึ่ง ( เช่นเนื่องจากสูงกว่าชาติภาษีขาออก ) ให้นักเดินทางตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มราคา .
- Supra ชาติระดับ นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาท่องเที่ยวที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาค ในหลายประเทศ เช่นการบินภาษีเก็บจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปกรัม ) ในกรณีนี้ตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มราคาจะลดลง .
ในแต่ละห้าระดับของการรวมแตกต่างกันข้ามราคาต่อราคาอยู่ สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทนของตัวเองในระดับหนึ่งของความยืดหยุ่นของทั้งตนเองและสามารถสะท้อนราคาต่อราคาราคาข้ามในระดับอื่นๆของการรวมกัน ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อการวิเคราะห์ ต้องการความชัดเจน ซึ่งราคาเอง และข้าม