Safety measures are classified on t

Safety measures are classified on the basis of two criteria. The first criterion is related to 'factors contributing to accidents'- the road user, the vehicle and the road. The other criterion relates to the safety characteristic changed, namely exposure, risk or accident consequence. The final decision on which safety countermeasure should be preferred should in each case be taken on a cost-benefit basis.

Elvik (1997) also thinks that cost-benefit analysis will become increasingly important in the field of road safety decision-making. One reason is the limited financial resources that will be available for road safety. Funds should therefore be applied as efficiently as possible. Another reason is that more and more often a choice will have to be made between competing objectives, which could be environmental or based on mobility, energy or safety. Converting conflicting objectives to an economic yardstick is one way of treating problematic decisions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรการด้านความปลอดภัยมีการจัดประเภทตามเงื่อนไขสอง เกณฑ์แรกเกี่ยวข้องกับ 'ปัจจัยอุบัติเหตุ' -ผู้ใช้ถนน รถ และถนนด้วย เกณฑ์อื่น ๆ เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยลักษณะการเปลี่ยนแปลง แสง ส่งผลต่อความเสี่ยงหรืออุบัติเหตุได้แก่ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่ปลอดภัยมาตรการป้องกันจะต้องควรในแต่ละกรณีควรบนพื้นฐานประโยชน์ของต้นทุนElvik (1997) คิดว่า การวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์จะกลายเป็นสำคัญมากขึ้นในด้านการตัดสินใจด้านความปลอดภัยของถนน เหตุผลหนึ่งคือ ทรัพยากรทางการเงินจำกัดที่จะหาความปลอดภัยของถนน ดังนั้นควรใช้เงินเป็นมีประสิทธิภาพที่สุด อีกเหตุผลหนึ่งคือ ว่า มากมักจะเป็นทางเลือกที่จะทำระหว่างวัตถุประสงค์แข่งขัน ซึ่งสามารถตาม mobility พลังงาน หรือความปลอดภัย หรือสิ่งแวดล้อม การแปลงวัตถุประสงค์ที่ขัดแย้ง yardstick การเศรษฐกิจเป็นวิธีหนึ่งของการรักษาปัญหาการตัดสินใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรการด้านความปลอดภัยจะจัดบนพื้นฐานของทั้งสองเกณฑ์ เกณฑ์แรกที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยที่เอื้อต่อการ accidents'- ผู้ใช้ถนนที่รถและถนน เกณฑ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในลักษณะที่มีการเปลี่ยนแปลงการเปิดรับคือความเสี่ยงหรือผลที่เกิดอุบัติเหตุ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายที่ตอบโต้ความปลอดภัยควรเป็นที่ต้องการควรไปในแต่ละกรณีจะต้องดำเนินการบนพื้นฐานค่าใช้จ่ายผลประโยชน์. Elvik (1997) นอกจากนี้ยังคิดว่าการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ที่จะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นในด้านของการตัดสินใจความปลอดภัยทางถนน เหตุผลหนึ่งก็คือทรัพยากรทางการเงินที่ จำกัด ที่จะสามารถใช้ได้สำหรับการความปลอดภัยทางถนน กองทุนดังนั้นจึงควรนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด เหตุผลก็คือว่ามากขึ้นและมักจะเป็นทางเลือกที่จะต้องมีการทำขึ้นระหว่างการแข่งขันวัตถุประสงค์ซึ่งอาจจะเป็นสิ่งแวดล้อมหรือขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของพลังงานหรือความปลอดภัย แปลงวัตถุประสงค์ที่ขัดแย้งกับบรรทัดฐานทางเศรษฐกิจเป็นวิธีหนึ่งในการรักษาที่มีปัญหาในการตัดสินใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรการความปลอดภัยที่จัดบนพื้นฐานของเกณฑ์ เกณฑ์แรกคือ ปัจจัยที่มีผลต่อการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ ' ' - ถนน ผู้ใช้รถและถนน เกณฑ์อื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของการเปลี่ยนแปลง คือ ความเสี่ยงหรือผลของอุบัติเหตุการตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่โต้ตอบความปลอดภัยควรจะที่ต้องการในแต่ละกรณีจะถ่ายบนพื้นฐานต้นทุน

elvik ( 1997 ) ยังคิดว่าต้นทุนการวิเคราะห์จะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในด้านการตัดสินใจ ความปลอดภัยบนท้องถนน เหตุผลหนึ่งคือทรัพยากรทางการเงินที่ จำกัด จะสามารถใช้ได้เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนเงินดังนั้นจึงควรประยุกต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด อีกเหตุผลหนึ่งก็คือ มากขึ้นมักจะเป็นทางเลือกที่ต้องทำระหว่างวัตถุประสงค์ของการแข่งขัน ซึ่งอาจเป็นสิ่งแวดล้อม หรือตามการเคลื่อนที่ พลังงาน หรือความปลอดภัย การแปลงวัตถุประสงค์ที่ขัดแย้งกันเป็นบรรทัดฐานทางเศรษฐกิจเป็นวิธีหนึ่งของการรักษาในการตัดสินใจปัญหา