The objective of the present work w

The objective of the present work was to develop the existing ODES code, using an essentially zero-dimensional approach to provide detailed insights into the internal processes of the modern high speed direct injection (HSDI) Diesel engine with high pressure common rail (HPCR) fuel injection. Therefore, this work has concentrated on the development of new submodels for incorporation in an extended form, of ODES, as follows: The Marzouk-Watson semi-empirical heat release formulation has been replaced by a new fully analytical model for diffusion burning under medium to high load conditions and represents a development of the work of Chmela and Orthaber. The Wolfer ignition delay period formulation which does not account explicitly for injection conditions and was developed for engines with relatively low injection pressures has been replaced by a comprehensive semi-analytical model based in part on the work of Siebers and Higgins on the concept of lift-off length. A phenomenological fuel spray propagation and entrainment model for nonevaporating, evaporating and ultimately combusting sprays, both in undeflected and deflected form. A generalized analytical model for swirl generation in combustion bowl of various geometries, starting with a known swirl ratio at inlet valve closing (IVC). The swirl model, in turn, interacts and is part of, a combined spray-swirl model. o Finally, all new submodels have been fully integrated into a new comprehensive simulation package designated ODES 4-4. The code has been extensively validated with respect to performance and heat release against experimental limiting torque curve (LTC) results obtained on a 1.8 litre HSDI Diesel engine with HPCR fuel injection. In the absence of optical access to the combustion space the predictions concerning swirl and spray/swirl interactions cannot be correlated with experimental results but could be checked independently against predictions from appropriate CFD codes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของการทำงานปัจจุบันคือการ พัฒนารหัส ODES อยู่ ใช้วิธีการหลักศูนย์มิติรายละเอียดเจาะลึกกระบวนการภายในของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง (HSDI) ความเร็วสูงที่ทันสมัยมีแรงดันสูงฉีดน้ำมันรถไฟ (HPCR) ทั่วไป ดังนั้น งานนี้ได้เข้มข้นในการพัฒนาแบบจำลองย่อยใหม่สำหรับประสานในการขยายแบบ ODES เป็นดังนี้: กำหนดปล่อยความร้อนกึ่งประจักษ์ Marzouk Watson ที่ถูกแทนที่ โดยแบบจำลองวิเคราะห์เต็มใหม่สำหรับเขียนภายใต้ปานกลางถึงสูงโหลดเงื่อนไข และแสดงถึงการพัฒนางานของ Chmela และ Orthaber ระยะหน่วงเวลาจุดระเบิด Wolfer กำหนดบัญชีอย่างชัดเจนสำหรับฉีดเงื่อนไขไม่ และได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงดันค่อนข้างต่ำฉีด ถูกแทนที่ โดยแบบจำลองกึ่งวิเคราะห์ครอบคลุมบางส่วนตามการทำงานของ Siebers และฮิกกินส์ในแนวคิดของ lift-off ยาว Phenomenological น้ำมันสเปรย์ entrainment และเผยแพร่แบบสำหรับ nonevaporating ระเหย และสเปรย์ combusting สุด ทั้งใน undeflected และ deflected ฟอร์ม เมจแบบทั่วไปวิเคราะห์แบบการหมุนสร้างในชามสันดาปของรูปทรงเรขาคณิตต่าง ๆ การเริ่มหมุนรู้จักอัตราส่วนที่ทางเข้าของวาล์วปิด (IVC) แบบหมุน กลับ โต้ตอบ และเป็นส่วนหนึ่งของ แบบสเปรย์หมุนรวมกัน o สุดท้าย จำลองใหม่ทั้งหมดมีการครบวงจรในแพคเกจการจำลองครอบคลุมใหม่กำหนด ODES 4-4 ตรวจรหัสเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความร้อนออกจากทดลองจำกัดแรงบิดโค้ง(เลี้ยวซ้าย LTC) ผลลัพธ์ได้ในเครื่องยนต์ดีเซล HSDI 1.8 ลิตรกับฉีดเชื้อเพลิง HPCR อย่างกว้างขวาง ในการขาดงานของเข้าถึงพื้นที่สันดาปคาดคะเนเกี่ยวกับการหมุน และสเปรย์/หมุนโต้ไม่ correlated กับผลการทดลอง แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้อย่างอิสระกับคาดคะเนจาก CFD รหัสที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนารหัส odes ที่มีอยู่โดยใช้วิธีการที่เป็นหลักเป็นศูนย์มิติที่จะให้ข้อมูลเชิงลึกรายละเอียดในกระบวนการภายในของความเร็วสูงที่ทันสมัย​​ฉีดตรง (HSDI) เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความดันสูงคอมมอนเรล (HPCR) น้ำมันเชื้อเพลิง การฉีด ดังนั้นงานวิจัยนี้มีความเข้มข้นในการพัฒนาโมเดลย่อยใหม่สำหรับการรวมตัวกันในรูปแบบการขยายของ odes ดังนี้กึ่งทดลองสูตรการปล่อยความร้อน Marzouk-วัตสันได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการวิเคราะห์อย่างเต็มที่ใหม่สำหรับการกระจายการเผาไหม้ภายใต้กลาง สภาวะโหลดสูงและแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาของการทำงานของ Chmela และ Orthaber ความล่าช้าในการจุดระเบิดการกำหนดระยะเวลา Wolfer ซึ่งไม่บัญชีอย่างชัดเจนสำหรับเงื่อนไขการฉีดและได้รับการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีความดันที่ค่อนข้างต่ำได้ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบกึ่งการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมในส่วนการทำงานของ Siebers และฮิกกินส์กับแนวคิดของ Lift- ระยะเวลาในการปิด การขยายพันธุ์ปรากฏการณ์สเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงและรูปแบบรถไฟสำหรับ nonevaporating ระเหยและในที่สุด combusting สเปรย์ทั้งใน undeflected และรูปแบบการหักเห รูปแบบการวิเคราะห์ทั่วไปสำหรับคนรุ่นหมุนในชามเผาไหม้ของรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันเริ่มต้นด้วยอัตราการหมุนที่รู้จักกันในวาล์วปิด (IVC) รูปแบบการหมุนในทางกลับกันการโต้ตอบและเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบสเปรย์หมุนรวม o สุดท้ายโมเดลย่อยใหม่ทั้งหมดได้รับการแบบบูรณาการอย่างเต็มที่ในแพคเกจที่ครอบคลุมการจำลองใหม่ที่กำหนด odes 4-4 รหัสที่ได้รับการตรวจสอบอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการปฏิบัติงานและการปล่อยความร้อนกับการทดลองการ จำกัด แรงบิดโค้ง (LTC) ผลที่ได้รับใน 1.8 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซล HSDI ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง HPCR ในกรณีที่ไม่มีการเข้าถึงแสงไปยังพื้นที่การเผาไหม้คาดการณ์เกี่ยวกับการหมุนและสเปรย์ / ปฏิสัมพันธ์หมุนไม่สามารถมีความสัมพันธ์กับผลการทดลอง แต่อาจมีการตรวจสอบอย่างเป็นอิสระกับการคาดการณ์จากรหัส CFD ที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการพัฒนาบทกวีรหัส , การใช้หลักวิธีการศูนย์มิติที่ให้รายละเอียดข้อมูลเชิงลึกในกระบวนการภายในของที่ทันสมัยความเร็วสูงโดยตรงฉีด ( hsdi ) เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล ด้วยแรงดันสูง ( hpcr ) การฉีดเชื้อเพลิง ดังนั้นงานนี้ได้เข้มข้นในการพัฒนา submodels ใหม่สำหรับการขยายในรูปแบบของบทกวี ดังนี้ : marzouk วัตสันกึ่งเชิงประจักษ์การปลดปล่อยความร้อน ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่พร้อมวิเคราะห์การเผาไหม้กระจายภายใต้เงื่อนไขการโหลดสูงปานกลาง และแสดงถึงพัฒนาการของผลงานของ chmela และ orthaber .โดย Wolfer การจุดระเบิดล่าช้าระยะเวลากำหนดซึ่งไม่บัญชีอย่างชัดเจน สำหรับเงื่อนไขการฉีดและถูกพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ฉีดด้วยแรงดันต่ำได้ถูกแทนที่โดยครอบคลุมกึ่งวิเคราะห์ ใช้รูปแบบในส่วนที่เกี่ยวกับการทำงานของ siebers และ Higgins บนแนวคิดของ ลิฟท์ ปิดยาวอาจกล่าวได้ว่าเป็นสเปรย์เชื้อเพลิงการขยายพันธุ์และโมเดลรถไฟสำหรับ nonevaporating ระเหยและในที่สุด combusting สเปรย์ทั้งใน undeflected เบี่ยงเบนและแบบฟอร์ม แบบจำลองวิเคราะห์ทั่วไป สำหรับรุ่นที่หมุนในชามที่มีการเผาไหม้ต่างๆ เริ่มเป็นที่รู้จัก โดยปิดวาล์วหมุนขาเข้า ( ท่าอากาศยาน ) การหมุนแบบเปิด มีการโต้ตอบและเป็นส่วนหนึ่งของรวมสเปรย์หมุนแบบ โอ ในที่สุด submodels ใหม่ทั้งหมดได้ถูกผนวกเข้าในแพคเกจการจำลองครอบคลุมใหม่เขตบทกวี 4-4 . รหัสได้รับการตรวจสอบอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับประสิทธิภาพและการปล่อยความร้อนกับการทดลองบิดโค้ง ( LTC ) ผลลัพธ์ที่ได้ใน hsdi 1.8 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซลฉีดเชื้อเพลิง hpcr .ในการขาดของการเข้าถึงออปติคอลกับการเผาไหม้พื้นที่คาดคะเนเกี่ยวกับหมุนและหมุนสเปรย์ / ปฏิสัมพันธ์ไม่สามารถมีความสัมพันธ์กับผลการทดลอง แต่อาจถูกตรวจสอบอย่างอิสระ กับคาดคะเนจาก CFD รหัสที่เหมาะสม