After years of heavy investment in

After years of heavy investment in roads in the postwar years, the share of rail in the total passenger market in Switzerland had been significantly reduced by the end of the 1960s. At this time, Swiss Federal Railways decided that changes were necessary to increase rail patronage. More trains were operated in order to increase frequencies; this led to a 75% increase in passengers between 1971 to 1983 on the Bern–Zürich route. In the 1970s, the Swiss government and SFR decided to make further improvements in rail services. In 1972, the SFR introduce a regular interval timetable (German: Taktfahrplan). Under this timetable, trains arrive and leave each station at the same minute past every hour. Services at Zurich station were reorganised so that trains arrived on each line before the hour or half-hour and left after the hour or half-hour, making it easier to change to trains on other lines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากปีของการลงทุนหนักในถนนในปีพ้น ส่วนแบ่งในตลาดรวมผู้โดยสารในรถไฟมีมากลดลงช่วงปลายปี 1960 ตอนนี้ รถไฟสวิสกลางตัดสินใจว่า การเปลี่ยนแปลงจำเป็นต้องเพิ่มรถไฟอุปถัมภ์ รถไฟเพิ่มเติมได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มความถี่ นี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้น 75% ในผู้โดยสารระหว่างปี 1971 ถึง 1983 การเบิร์น – เหล้ายิน ในทศวรรษ 1970 รัฐบาลสวิสและ SFR ตัดสินใจปรับปรุงเพิ่มเติมในบริการรถไฟ ในปี 1972, SFR แนะนำเวลาช่วงปกติ (เยอรมัน: Taktfahrplan) ภายใต้ตารางเวลานี้ รถไฟมาถึง และออกจากสถานีแต่ละสถานีที่นาทีเดียวผ่านทุกชั่วโมง บริการที่สถานีซูริกมี reorganised ที่รถไฟมาถึงบนแต่ละบรรทัดก่อนชั่วโมง หรือครึ่งชั่วโมง และซ้ายหลังจากชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง ทำการเปลี่ยนรถไฟบนบรรทัดอื่นบรรทัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากหลายปีของการลงทุนหนักในถนนในสงครามปีส่วนแบ่งของรถไฟในตลาดผู้โดยสารทั้งหมดในสวิสที่ได้รับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในตอนท้ายของทศวรรษที่ 1960 ในเวลานี้สหภาพรถไฟสวิสตัดสินใจว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเพิ่มขึ้นในพระบรมราชูปถัมภ์รถไฟ รถไฟเพิ่มเติมเข้ารับการผ่าตัดเพื่อเพิ่มความถี่; นี้นำไปสู่​​การเพิ่มขึ้น 75% ในผู้โดยสารระหว่าง 1,971-1,983 บนเส้นทางเบิร์น-ซูริค ในปี 1970 ที่รัฐบาลสวิสและ SFR ตัดสินใจที่จะทำให้การปรับปรุงเพิ่มเติมในการให้บริการรถไฟ ในปี 1972, SFR แนะนำตารางเวลาช่วงเวลาปกติ (เยอรมัน: Taktfahrpla​​n) ภายใต้ตารางเวลานี้รถไฟมาถึงและออกจากสถานีแต่ละนาทีที่ผ่านมาเหมือนกันทุกชั่วโมง บริการที่สถานีซูริคได้รับการจัดเพื่อให้รถไฟมาถึงในแต่ละบรรทัดก่อนชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมงและซ้ายหลังจากชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมงทำให้มันง่ายขึ้นที่จะเปลี่ยนไปบนรถไฟสายอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากปีหนักการลงทุนในถนนในสงครามปี , หุ้นของบริษัทในตลาดรวมของผู้โดยสารในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ได้รับการลดลงอย่างมาก โดยส่วนท้ายของทศวรรษที่ 1960 . ในขณะนี้รถไฟสหพันธรัฐสวิส ตัดสินใจ ว่า การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อเพิ่มรางคุณูปการ รถไฟเพิ่มเติม ดำเนินการเพื่อเพิ่มความถี่ ;ทำให้ 75% เพิ่มผู้โดยสารระหว่างปี 1971 ในเบิร์น ( Z ü rich เส้นทาง ในปี 1970 รัฐบาลสวิสและใช้ตัดสินใจที่จะปรับปรุงต่อไปในการให้บริการรถไฟ ในปี 1972 , SFR แนะนำตารางเวลาช่วงเวลาปกติ ( เยอรมัน : taktfahrplan ) ในตารางเวลานี้ รถไฟมาถึงและให้แต่ละสถานีในนาทีเดียวกันผ่านทุกชั่วโมงการบริการต่างๆที่สถานี Zurich ถูกจัดระบบใหม่เพื่อให้รถไฟมาถึงในแต่ละบรรทัด ก่อน ชั่วโมง หรือครึ่งชั่วโมง แล้วชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง ให้ง่ายต่อการเปลี่ยนเป็นรถไฟสายอื่น ๆ