There are a large number of empiric

There are a large number of empirical studies that addresses the issue of trade
integration in the world and in the specific regions by using the gravity model. There
seem, however, to be few studies in which the trade integration in the Mekong region is
analyzed by the gravity model, although there has been a regional framework of
cooperation such as the GMS program. We herein represent the following two studies
that focused on the trade integration in the GMS: Poncet (2006), which adopted the
gravity model approach with the GMS dummy variables in international-trade context,
and Edmonds and Fujimura (2008), which applied the gravity model in the intra-GMS
for examining the impact of cross-border infrastructure. Poncet (2006) examined the
trade-integration evolution of Yunnan, i.e. Chinese province covered in the GMS, with
the other GMS economies and the other ASEAN countries, by estimating the gravity
trade model with their dummy variables between 1988 and 1999. He identified an
above-standard level of trade integration of Yunnan with the neighboring GMS
countries, e.g. Myanmar and Lao PDR, but, at the same time, found that its integration
with the neighboring GMS has decreased while the trade integration with other ASEAN
countries such as Singapore, Indonesia and Malaysia has increased. Edmonds and
Fujimura (2008) investigated the impact of cross-border road infrastructure on trade and
foreign direct investment in the intra-GMS, based on the gravity model estimation with
panel data from 1981 to 2003. They found that the development of cross-border road
infrastructure has had a positive effect on intra-GMS trade in major commodities, and
also reported that the results regarding the impact of road infrastructure on foreign
direct investment flows are ambiguous probably due to data limitations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีจำนวนมากของผลการศึกษาที่เน้นถึงเรื่องของการค้ารวม ในโลก และ ในภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจงโดยใช้แบบจำลองแรงโน้มถ่วง มีดูเหมือนว่า อย่างไรก็ตาม จะ ศึกษาน้อยซึ่งเป็นการรวมทางการค้าในภูมิภาคแม่น้ำโขงวิเคราะห์ โดยใช้แบบจำลองแรงโน้มถ่วง แม้มีกรอบระดับภูมิภาคของความร่วมมือเช่นโปรแกรม GMS เราซึ่งเป็นตัวแทนศึกษาสองต่อไปนี้ที่เน้นการรวมทางการค้าใน GMS: Poncet (2006), ซึ่งหมายถึงการวิธีการรุ่นแรงโน้มถ่วง มี GMS หัวนมเทียมตัวแปรในบริบทการค้าระหว่างประเทศและ Edmonds และ Fujimura (2008), ซึ่งใช้แบบจำลองแรงโน้มถ่วงใน GMS อินทราสำหรับการตรวจสอบผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานข้ามแดน Poncet (2006) ตรวจสอบการวิวัฒนาการทางการค้ารวมของมณฑลยูนนาน เช่นจีนจังหวัดครอบคลุมใน GMS ด้วยประเทศ GMS อื่น ๆ และประเทศอื่น ๆ โดยประมาณที่แรงโน้มถ่วงรูปแบบทางการค้ากับตัวแปรการกระพริบระหว่างปี 2531 และปี 1999 เขาระบุการระดับเหนือมาตรฐานทางการค้ารวมของมณฑลยูนนานมี GMS ใกล้เคียงประเทศ เช่นพม่าและลาว แต่ พร้อมกัน พบว่าการบูรณาการมี GMS ใกล้เคียงได้ลดลงในขณะที่การรวมทางการค้ากับอาเซียนอื่น ๆประเทศสิงคโปร์ อินโดนีเซีย และมาเลเซียได้เพิ่มขึ้น Edmonds และFujimura (2008) ตรวจสอบผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานถนนข้ามแดนในทางการค้า และลงทุนโดยตรงต่างประเทศในการอินทรา-GMS ตามการประเมินแบบจำลองแรงโน้มถ่วงด้วยแผงข้อมูลจากปี 1981 เป็น 2003 พวกเขาพบว่าการพัฒนาถนนข้ามแดนโครงสร้างพื้นฐานที่มีผลดีต่อการค้าภายใน GMS ในสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญ และนอกจากนี้ยัง รายงานว่า ผลเกี่ยวกับผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานถนนในต่างประเทศลงทุนโดยตรงไม่ชัดเจนอาจจะเนื่องจากข้อจำกัดของข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีจำนวนมากของการศึกษาเชิงประจักษ์ที่เน้นปัญหาของการค้าที่มีการบูรณาการในโลกและในภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจงโดยใช้รูปแบบแรงโน้มถ่วง มีดูเหมือนแต่จะต้องมีการศึกษาน้อยซึ่งในการรวมการค้าในภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมีการวิเคราะห์โดยรุ่นแรงโน้มถ่วงแม้จะได้มีการกรอบการทำงานในระดับภูมิภาคของความร่วมมือดังกล่าวเป็นโปรแกรมอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง เราในที่นี้เป็นตัวแทนของสองต่อไปนี้การศึกษาที่มุ่งเน้นไปที่การรวมกลุ่มการค้าในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง: Poncet (2006) ซึ่งนำวิธีการแบบจำลองแรงโน้มถ่วงกับตัวแปรหุ่นGMS ในบริบทระหว่างประเทศการค้าและเอ็ดมันด์และFujimura (2008) ซึ่งนำมาใช้ รูปแบบแรงโน้มถ่วงในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงภายในสำหรับการตรวจสอบผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานข้ามพรมแดน Poncet (2006) ตรวจสอบวิวัฒนาการการค้าการรวมกลุ่มของมณฑลยูนนานคือจีนจังหวัดครอบคลุมในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงที่มีเศรษฐกิจ GMS อื่น ๆ และประเทศอาเซียนอื่น ๆ โดยการประมาณแรงโน้มถ่วงรูปแบบการค้ากับตัวแปรดัมมี่ของพวกเขาระหว่างปี1988 และปี 1999 เขาระบุระดับสูงกว่ามาตรฐานของการรวมกลุ่มทางการค้าของมณฑลยูนนานกับเพื่อนบ้าน GMS ประเทศเช่นพม่าและลาว แต่ในเวลาเดียวกันพบว่าการทำงานร่วมกับจีเอ็มที่อยู่ใกล้เคียงได้ลดลงในขณะที่การรวมกลุ่มการค้ากับอาเซียนอื่นๆประเทศเช่นสิงคโปร์ อินโดนีเซียและมาเลเซียได้เพิ่มขึ้น เอ็ดมันด์และFujimura (2008) การศึกษาผลกระทบของการข้ามพรมแดนโครงสร้างพื้นฐานถนนการค้าและการลงทุนจากต่างประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงภายในอยู่บนพื้นฐานของการประมาณค่าแบบจำลองแรงโน้มถ่วงที่มีข้อมูลจากแผง1981 ปี 2003 พวกเขาพบว่าการพัฒนาข้ามพรมแดน ถนนโครงสร้างพื้นฐานที่มีผลกระทบในเชิงบวกต่อการค้าภายในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญและยังมีรายงานว่าผลที่เกี่ยวกับผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานถนนในต่างประเทศกระแสการลงทุนโดยตรงไม่ชัดเจนอาจเป็นเพราะข้อจำกัด ของข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีจำนวนมากของการศึกษาเชิงประจักษ์ที่เน้นเรื่องของการค้า
รวมในโลกและในภูมิภาค โดยเฉพาะการใช้แรงโน้มถ่วงจำลอง มี
ดูเหมือน อย่างไรก็ตาม มีการศึกษาน้อย ซึ่งการค้ารวมในภูมิภาคลุ่มน้ำโขงเป็น
โดยใช้แรงโน้มถ่วง โมเดล ถึงแม้ว่ามีกรอบความร่วมมือระดับภูมิภาคของ
เช่นภูมิภาคโปรแกรมเราในที่นี้หมายถึงต่อไปนี้สองการศึกษา
ที่เน้นการรวมการค้าในภูมิภาค : พอนเซิต ( 2006 ) ซึ่งประกาศใช้
แบบจำลองแรงดึงดูดเข้าใกล้กับ GMS จำลองตัวแปรในบริบทการค้าระหว่างประเทศ และ เอ็ดมอนด์ และ ฟุจิ
( 2008 ) ซึ่งใช้แรงโน้มถ่วงแบบภายในสำหรับการตรวจสอบผลกระทบของ GMS
โครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ( 2549 ) ได้ศึกษา
พอนเซิตการค้ารวมวิวัฒนาการของมณฑลยูนนานจังหวัด เช่น จีน ครอบคลุมในภูมิภาคอื่น ๆด้วย
ประเทศ GMS และประเทศอาเซียนอื่น ๆ โดยคำนวณแรงโน้มถ่วง
การค้าแบบตัวแปรหุ่นของพวกเขาในระหว่างปี พ.ศ. 2531 กับปี 1999 เขาระบุ
ระดับมาตรฐานของการค้ารวมของยูนนานกับเพื่อนบ้าน GMS
ประเทศเช่น พม่า และลาว แต่ในเวลาเดียวกันพบว่า การบูรณาการกับเพื่อนบ้าน
GMS ได้ลดลงในขณะที่การค้ารวมกับอาเซียน
อื่นๆ เช่น สิงคโปร์ อินโดนีเซีย และมาเลเซีย เพิ่มขึ้น เอ็ดมอนด์และ
ฟุจิ ( 2008 ) ได้ศึกษาผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานถนนข้ามพรมแดนด้านการค้าและการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศในอินทรา
) ตามรูปแบบแรงโน้มถ่วงประมาณ
แผงข้อมูลตั้งแต่ปีพ.ศ. 2524 ถึงปี 2003พวกเขาพบว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานถนน
ข้ามพรมแดนได้มีผลบวกภายในกลุ่มการค้าในสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่ และยังมีรายงานว่าผล
เกี่ยวกับผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานของถนนในการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ
ไหลไม่ชัดเจนอาจเนื่องจากข้อ จำกัด ของข้อมูล