Combination of biodiesel-ethanol-di

Combination of biodiesel-ethanol-diesel fuel blend and SCR catalyst assembly to reduce emissions from a heavy-duty diesel engine

In this study, the efforts to reduce NOx and particulate matter (PM) emissions from a diesel engine using both ethanol-selective catalytic reduction (SCR) of NOx overanAg/Al2O3 catalyst and a biodiesel-ethanol-diesel fuel blend (BE-diesel) on an engine bench test are discussed. Compared with diesel fuel, use of BE-diesel increased PM emissions by 14% due to the increase in the soluble organic fraction (SOF) of PM, but it greatly reduced the Bosch smoke number by 60%–80% according to the results from 13-mode test of European Stationary Cycle (ESC) test. The SCR catalyst was effective in NOx reduction by ethanol, and the NOx conversion was approximately 73%. Total hydrocarbons (THC) and CO emissions increased significantly during the SCR of NOx process. Two diesel oxidation catalyst (DOC) assemblies were used after Ag/Al2O3 converter to remove CO and HC. Different oxidation catalyst showed opposite effect on PM emission. The PM composition analysis revealed that the net effect of oxidation catalyst on total PM was an integrative effect on SOF reduction and sulfate formation of PM. The engine bench test results indicated that the combination of BE-diesel and a SCR catalyst assembly could provide benefits for NOx and PM emissions control even without using diesel particle filters (DPFs).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผสมเอทานอลไบโอดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงและ SCR catalyst ประกอบเพื่อลดมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักในการศึกษานี้ ความพยายามในการลด NOx และปล่อยเรื่องฝุ่น (PM) จากเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ลดใช้เอทานอลเร่งปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยา overanAg/Al2O3 NOx (SCR) และเอทานอลไบโอดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงผสม (จะดีเซล) ในการทดสอบเครื่องยนต์ม้ามีการกล่าวถึง เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล ใช้น้ำมันดีเซลจะปล่อย PM เพิ่มขึ้น 14% เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเศษอินทรีย์ละลาย (SOF) ของ PM แต่มันลดลงอย่างมากหมายเลขควัน Bosch โดย 60% – 80% ตามผลจาก 13 โหมดทดสอบของการทดสอบวงจรแบบยุโรป (ESC) SCR catalyst มีประสิทธิภาพในการลดโดยเอทานอล และการแปลง NOx ประมาณ 73% ปล่อย CO และไฮโดรคาร์บอนรวม (THC) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างกระบวนการ SCR NOx สองดีเซลออกซิเดชัน catalyst (DOC) ในแอสเซมบลีถูกใช้หลังจากแปลง Ag/Al2O3 เพื่อเอา CO และ HC ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นที่แตกต่างกันแสดงให้เห็นว่าตรงข้ามผลการปล่อย PM การวิเคราะห์องค์ประกอบ PM เปิดเผยว่า ผลสุทธิของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันใน PM รวมผลต่อบูรณาการ SOF ก่อลดและซัลเฟตของ PM ผลการทดสอบเครื่องยนต์ม้านั่งระบุว่า จะดีเซลและแอสเซมบลีที่ SCR catalyst สามารถให้ประโยชน์สำหรับการควบคุมการปล่อย NOx และ PM ได้โดยไม่ต้องใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPFs)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การรวมกันของการผสมผสานเชื้อเพลิงไบโอดีเซลเอทานอลดีเซลและการประกอบตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อลดการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก

ในการศึกษานี้มีความพยายามที่จะลด NOx และอนุภาค (PM) การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ทั้งเอทานอลที่เลือกลดตัวเร่งปฏิกิริยา (SCR) ของ NOx overanAg / Al2O3 ตัวเร่งปฏิกิริยาและการผสมผสานเชื้อเพลิงไบโอดีเซลเอทานอลดีเซล ( พ.ศ. ดีเซล) ในการทดสอบเครื่องยนต์ม้านั่งที่จะกล่าวถึง เมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลใช้ พ.ศ. ดีเซลเพิ่มขึ้นการปล่อย PM 14% เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในส่วนที่ละลายอินทรีย์ (SOF) ของส่วนตัว แต่ก็ลดลงอย่างมากจำนวนควันบ๊อช 60% -80% ตามผลจาก ทดสอบ 13 โหมดของยุโรปรอบเครื่องเขียน (ESC) การทดสอบ SCR ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพในการลด NOx โดยเอทานอลและการแปลง NOx อยู่ที่ประมาณ 73% รวมไฮโดรคาร์บอน (THC) และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วง SCR ของกระบวนการ NOx สองดีเซลตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน (DOC) ถูกนำมาใช้ประกอบหลังจากแปลง AG / Al2O3 ที่จะลบและ CO HC ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันที่แตกต่างกันแสดงให้เห็นผลในทางตรงกันข้ามกับ PM ปล่อยก๊าซเรือนกระจก การวิเคราะห์องค์ประกอบ PM เปิดเผยว่าผลกระทบสุทธิของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นบนทั้งหมดเป็นผลแบบบูรณาการในการลด SOF และการก่อตัวของซัลเฟตส่วนตัว ผลการทดสอบเครื่องยนต์ม้านั่งชี้ให้เห็นว่าการรวมกันของ BE-ดีเซลและประกอบตัวเร่งปฏิกิริยา SCR สามารถให้สิทธิประโยชน์สำหรับ NOx และ PM ปล่อยก๊าซเรือนกระจกควบคุมได้โดยไม่ต้องใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPFs)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การรวมกันของเชื้อเพลิงดีเซลและไบโอดีเซล เอทานอล ผสมประกอบตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการศึกษานี้ ความพยายามที่จะลด NOx และฝุ่นละออง ( PM ) มลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ทั้งเอทานอล selective catalytic ลด ( SCR ) ออกไซด์ overanag / Al2O3 ตัวเร่งปฏิกิริยาไบโอดีเซล เอทานอลและเชื้อเพลิงดีเซลผสม ( ดีเซล ) บนม้านั่งทดสอบเครื่องยนต์ได้ถูก เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงดีเซล ใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้น โดยจะปล่อย PM 14 % เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในสัดส่วนอินทรีย์ละลาย ( ตัวอย่าง ) ของ PM แต่มันลดลงอย่างมากของ Bosch ควันจำนวน 60% – 80% ผลจาก 13 โหมดการทดสอบวงจรเครื่องเขียนยุโรป ( ESC ) ทดสอบ SCR ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพในการลดไนโตรเจนออกไซด์ โดยเอทานอล และอัตราการแปลงประมาณ 73% ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด ( THC ) และการปล่อย CO เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วง SCR ของกระบวนการดังกล่าว สองเครื่องยนต์ดีเซลตัวเร่งปฎิกิริยาออกซิเดชัน ( DOC ) ใช้ประกอบหลัง AG / Al2O3 แปลงเอา CO และ HC . ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันต่างกันตรงกันข้ามใน pm ค่า PM การวิเคราะห์องค์ประกอบ พบว่า ผลสุทธิของตัวเร่งปฎิกิริยาออกซิเดชันใน PM รวมมีผลในการลดและการบูรณาการ Sof ซัลเฟตของ PM ผลการทดสอบพบว่า การรวมกันของเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลและ SCR ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถให้ประโยชน์สำหรับการประกอบ NOx และ PM การควบคุมโดยไม่ต้องใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซล ( dpfs )