ELECTRONIC ENGINE CONTROLThe Electr

ELECTRONIC ENGINE CONTROL
The Electronic Engine Control (EEC) is an electronic package which
contains all the components necessary for effective automatic control of the
engine and helicopter rotor system. The EEC is installed in the aft electronic
compartment.
EEC FEATURES
• Single channel control computer
• Starting and shutdown supervision
• Auto-start with ITT limiting logic
• Power management
• Independent NF overspeed protection
• Torque limiting logic
• Fault detection and display management
• Cross-talking function
In case of EEC failure, back-up control is achieved by the pilot who manually
adjusts (sets) the FMM.
DESCRIPTION
The EEC consists of two functionally indipendent subsystems:
• The “control subsystem” which provides control of the engine fuel flow.
• The “limiter subsystem” which provides independant hardware
protection against inadvertent power turbine overspeed.
Both subsystems are isolated from each other, including power supplies,
signal conditioning interface and signal inputs.
When engine is running above 40%Ng, the EEC is powered by the
Permanent Magnet Alternator (PMA).
The EEC is powered by the on-side ESS bus via the EEC 1(2) circuit
breaker for engine starting operation and in case the PMA fails.
OPERATION
The EEC monitors all engine parameters and controls the FMM providing
automatic adjustment of the fuel flow delivered to the engine.
The EEC controls fuel flow from start to full power within established upper
and lower limits. The fuel flow is adjusted by a torque motor interface valve,
housed in the FMM, which responds to EEC commands.
In the event of a critical failure of the EEC, a fuel metering manual backup
mode is automatically activated.
In case of power turbine overspeed, the limiter subsystem of the EEC
automatically reduces the fuel flow, indipendently of the EEC fuel flow
control.
EEC LIMITATIONS
EEC is sensitive to high temperatures. When helicopter is powered on the
ground (engines not being started) with high OAT, the EEC circuit breakers
must be disconnected. See RFM, section 1, Limitations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EEC) เป็นทางอิเล็กทรอนิกส์บรรจุซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการควบคุมอัตโนมัติมีประสิทธิภาพในระบบใบพัดเครื่องยนต์และเฮลิคอปเตอร์ EEC ติดตั้งใน aft อิเล็กทรอนิกส์เหนือศีรษะลักษณะการทำงานของ EEC•ช่องเดียวควบคุมคอมพิวเตอร์•เริ่มต้นและปิดระบบดูแล•อัตโนมัติเริ่มต้น ด้วยมิจำกัดตรรกะ•การจัดการพลังงาน•ป้องกัน overspeed NF อิสระแรงบิด•จำกัดตรรกะ•ข้อบกพร่องการตรวจสอบ และจัดการแสดง•พูดคุยข้ามฟังก์ชันในกรณีของความล้มเหลวของ EEC ควบคุมสำรองสามารถทำได้ โดยนักบินที่ด้วยตนเองปรับปรุง (ชุด) FMMคำอธิบายEEC ประกอบด้วยสองฟังก์ชันย่อยอิสระ:• "ควบคุมระบบย่อย" ซึ่งช่วยให้การควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์• "พร้อมลิมิตเตอร์ระบบย่อย" ซึ่งมีฮาร์ดแวร์อิสระป้องกัน overspeed กังหันพลังงานโดยไม่ได้ตั้งใจย่อยทั้งสองจะแยกจากกัน รวมถึงเพาเวอร์ซัพพลายสัญญาณปรับอินเทอร์เฟซและสัญญาณอินพุตเมื่อการทำงานของเครื่องยนต์เหนือ 40% Ng, EEC ถูกขับเคลื่อนโดยการแม่เหล็กถาวรกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (PMA)EEC จะขับเคลื่อนรถ ESS ในด้านผ่านวงจร 1(2) EECตัด สำหรับเครื่องยนต์ที่เริ่มดำเนินการ และ ในกรณี PMA ล้มเหลวการดำเนินงานEEC ตรวจสอบพารามิเตอร์โปรแกรมทั้งหมด และควบคุม FMM ให้การปรับปรุงอัตโนมัติของการไหลของเชื้อเพลิงส่งไปเครื่องยนต์EEC ควบคุมเชื้อเพลิงขั้นตอนจากเริ่มต้นพลังงานเต็มภายในสูงขึ้นและขีดจำกัดต่ำสุด กระแสเชื้อเพลิงมีการปรับปรุง โดยการบิดอินเทอร์เฟสมอเตอร์วาล์วห้องพักใน FMM ซึ่งตอบสนองต่อคำสั่ง EECในกรณีความล้มเหลวสำคัญของ EEC เชื้อเพลิงที่วัดแสงสำรองข้อมูลด้วยตนเองโหมดที่ใช้ในกรณีที่พลังงานกังหัน overspeed ระบบย่อยพร้อมลิมิตเตอร์ของ EECลดขนาดการไหลน้ำมัน indipendently ของการไหลเชื้อเพลิง EECควบคุมข้อจำกัดของ EECEEC ความไวต่ออุณหภูมิสูงได้ เมื่อการขับเคลื่อนของเฮลิคอปเตอร์ในการดิน (เครื่องยนต์ไม่มีการเริ่มต้น) กับข้าวโอ๊ตสูง EEC เบรคเกอร์ต้องสามารถเชื่อมต่อ ดู RFM ส่วน 1 จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EEC) เป็นแพคเกจอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการควบคุมอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบใบพัดเฮลิคอปเตอร์ ประชาคมเศรษฐกิจยุโรปมีการติดตั้งในเรืออิเล็กทรอนิกส์ช่อง. EEC คุณสมบัติ•คอมพิวเตอร์ควบคุมช่องเดี่ยว•เริ่มต้นและการกำกับดูแลการปิด•อัตโนมัติเริ่มต้นด้วยITT จำกัดตรรกะ•การจัดการพลังงาน•อิสระ NF ป้องกัน overspeed •แรงบิด จำกัด ตรรกะ•การตรวจสอบความผิดพลาดและการจัดการการแสดงผล•ข้าม-talking ฟังก์ชั่นในกรณีของความล้มเหลวEEC, การควบคุมการสำรองจะทำได้โดยนักบินที่ตนเองปรับ(ชุด) คำ FMM. รายละเอียดประชาคมเศรษฐกิจยุโรปประกอบด้วยสองระบบย่อย indipendent หน้าที่: • "การระบบย่อยการควบคุม" ซึ่งมีการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ ไหล. • "การ จำกัด ระบบย่อย" ซึ่งมีฮาร์ดแวร์อิสระป้องกันoverspeed กังหันพลังงานโดยไม่ได้ตั้งใจ. ระบบย่อยทั้งสองจะแยกจากกันรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าอินเตอร์เฟซปรับอากาศสัญญาณและปัจจัยการผลิตสัญญาณ. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานสูงกว่า 40% งะประชาคมเศรษฐกิจยุโรปคือ ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กถาวรกระแสสลับ(PMA). ประชาคมเศรษฐกิจยุโรปโดยใช้พลังงานจากบนด้านข้างรถบัส ESS ผ่าน EEC 1 (2) วงจรเบรกเกอร์สำหรับเครื่องมือการดำเนินการเริ่มต้นและในกรณีที่PMA ล้มเหลว. การดำเนินงานประชาคมเศรษฐกิจยุโรปตรวจสอบพารามิเตอร์เครื่องยนต์และการควบคุมFMM ให้ปรับอัตโนมัติของการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงส่งไปยังเครื่องยนต์. ประชาคมเศรษฐกิจยุโรปควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากการเริ่มต้นที่เต็มไปด้วยพลังภายในที่จัดตั้งขึ้นบนข้อ จำกัด และล่าง การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับโดยแรงบิดวาล์วอินเตอร์เฟซมอเตอร์ตั้งอยู่ใน FMM ซึ่งตอบสนองต่อคำสั่ง EEC. ในกรณีที่มีความล้มเหลวที่สำคัญของประชาคมเศรษฐกิจยุโรปที่การสำรองข้อมูลการวัดแสงเชื้อเพลิงคู่มือโหมดจะทำงานโดยอัตโนมัติ. ในกรณีของการ overspeed กังหันพลังงาน ระบบย่อย จำกัด ของประชาคมเศรษฐกิจยุโรปที่จะลดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงindipendently ของ EEC ไหลเชื้อเพลิงควบคุม. EEC ข้อ จำกัดEEC มีความไวต่ออุณหภูมิสูง เมื่อเฮลิคอปเตอร์ที่มีการขับเคลื่อนบนพื้นดิน (เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกเริ่มต้น) กับ OAT สูงเบรกเกอร์วงจร EEC จะต้องตัดการเชื่อมต่อ ดู RFM ส่วนที่ 1 ข้อ จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์
( EEC ) เป็นแพคเกจอิเล็กทรอนิกส์ซึ่ง
ที่มีส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการควบคุมอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบใบพัดเฮลิคอปเตอร์
. EEC ติดตั้งในช่องอิเล็กทรอนิกส์


ข้างท้ายเรือ มีช่องเดียวควบคุมคอมพิวเตอร์ EEC -
-
- การเริ่มต้นและปิดอัตโนมัติเริ่มต้นด้วยตรรกะ
ITT จำกัดการจัดการพลังงาน -
-
- overspeed อิสระ NF ป้องกันแรงบิด จำกัด บริการตรวจสอบตรรกะผิด
-
แสดงการจัดการข้ามพูดฟังก์ชัน
ในกรณีของความล้มเหลวของ EEC , ควบคุมไว้ได้โดยนักบินที่ตนเอง
ปรับ ( ชุด ) เมื่ออธิบาย
.
2 ประกอบด้วย 2 ระบบย่อย
ตามหน้าที่นดิเพนเด้นท์- " การควบคุมระบบ " ซึ่งมีการควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ .
- " ใช้งาน " ซึ่งให้อิสระกับการป้องกันฮาร์ดแวร์
overspeed พลังกังหันไม่ตั้งใจ .
ทั้งระบบจะแยกจากแต่ละอื่น ๆ รวมทั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า
อินเตอร์เฟซและปรับสัญญาณอินพุตสัญญาณ .
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเกิน 40 % ของ , EEC ที่ขับเคลื่อนโดย
ไดนาโมแม่เหล็กถาวร ( PMA )
EEC ที่ขับเคลื่อนโดยฝ่าย ESS รถเมล์ผ่าน EEC 1 ( 2 ) วงจร
Breaker สำหรับเครื่องยนต์เริ่มผ่าตัดและในกรณีที่ PMA ล้มเหลว .

งานตรวจสอบ EEC พารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมดและควบคุมเมื่อให้
ปรับอัตโนมัติการไหลของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ .
EEC การควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงจากเริ่มต้นจนพลังเต็มภายในด้านบน
ตั้งขึ้นและขีดจำกัดล่าง เชื้อเพลิงไหลปรับแรงบิดมอเตอร์ติดต่อวาล์ว
ตั้งอยู่ใน FMM ซึ่งตอบสนองกับคำสั่ง EEC
ในกรณีของความล้มเหลวที่สำคัญของ EEC , เชื้อเพลิงสำรอง
คู่มือเป็นโหมดวัดแสงอัตโนมัติเปิดใช้งาน .
ในกรณีของ overspeed พลังกังหัน , Limiter ระบบ EEC
โดยอัตโนมัติลด เชื้อเพลิงไหล indipendently ของ EEC เชื้อเพลิงไหล

คุมข้อจำกัด
EEC EEC มีความไวต่ออุณหภูมิสูง เมื่อเฮลิคอปเตอร์ขับเคลื่อน
พื้นดิน ( เครื่องยนต์ไม่ได้เริ่ม ) กับโอ๊ตสูง เบรกเกอร์วงจร EEC
ต้องการเชื่อมต่อ ดู rfm มาตรา 1 , ข้อจำกัด