The purpose of this study was to id

The purpose of this study was to identify and prioritize the key competitiveness indicators and drivers of full-service airlines. To achieve this, the study used a two-phase, sequential exploratory mixed methods research that was initiated with a qualitative phase (Delphi technique), and followed by a quantitative phase (Analytic Hierarchy Process technique). The results of the qualitative phase revealed that full-service airlines need to pay attention to the 12 key indicators and 15 key drivers to evaluate and improve their competitiveness status, respectively. The key identified indicators include quality, safety, price, connectivity, timeliness, flight frequency, profitability, productivity, cost, market share, customer loyalty, and revenue growth, and the key identified drivers are including bargaining power of customers, bargaining power of suppliers, rivalry among existing competitors, government policies, physical resources, financial resources, human resources, technological resources, reputational resources, flight operations capabilities, engineering and maintenance capabilities, marketing and services capabilities, finance and property capabilities, personnel capabilities, and strategic alliances. Further, the results of the quantitative phase demonstrated that profitability is the most important key competitiveness indicator, closely followed by productivity. It was also found that generally bargaining power of customers is the most powerful key competitiveness driver, and followed by financial resources. However, the results revealed that the ranking of the key competitiveness drivers with respect to each indicator differs significantly. The findings of this research provide important implications for the evaluation and improvement of the competitiveness status of full-service airlines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ ระบุ และจัดลำดับความสำคัญของการแข่งขันที่สำคัญตัวบ่งชี้และควบคุมการบินครบวงจร เพื่อให้บรรลุนี้ การศึกษาการวิจัย two-phase ลำดับเชิงบุกเบิกผสมวิธีที่เริ่มต้น ด้วยระยะเชิงคุณภาพ (เทคนิคเดลฟี), และตาม ด้วยระยะเชิงปริมาณ (เทคนิคกระบวนการลำดับชั้นคู่) ผลลัพธ์ของขั้นตอนเชิงคุณภาพเปิดเผยว่า สายการบินที่ครบวงจรที่จำเป็นต้องใส่ตัวบ่งชี้หลักที่ 12 และ 15 โปรแกรมควบคุมหลักเพื่อประเมิน และปรับปรุงสถานะการแข่งขัน ตามลำดับ ตัวบ่งชี้การระบุคีย์มีคุณภาพ ปลอดภัย ราคา เชื่อมต่อ เที่ยงตรง ความถี่เที่ยวบิน ผลกำไร ผลผลิต ต้นทุน ส่วนแบ่งการตลาด ลูกค้าสมาชิก และรายได้เติบโต และรวมไดรเวอร์ระบุคีย์ต่อรองราคาของลูกค้า เพาเวอร์ซัพพลายเออร์ การแข่งขันระหว่างคู่แข่งที่มีอยู่ นโยบายรัฐบาล ทรัพยากรทางกายภาพ ทรัพยากรทางการเงิน ทรัพยากรบุคคล ทรัพยากรเทคโนโลยี reputational ทรัพยากร ความสามารถในการดำเนินการบิน วิศวกรรมและบำรุงรักษาความ การตลาด และบริการความสามารถในการต่อรองราคา ความสามารถทางการเงินและทรัพย์สิน ความสามารถของบุคลากร และพันธมิตรทางธุรกิจ เพิ่มเติม ผลของเฟสเชิงปริมาณแสดงว่ากำไรชี้แข่งขันหลักสำคัญ ตามผลผลิตอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ยังพบว่า โดยทั่วไปอำนาจต่อรองของลูกค้าโปรแกรมควบคุมคีย์แข่งขันมีประสิทธิภาพมากที่สุด และตาม ด้วยทรัพยากรทางการเงิน อย่างไรก็ตาม ผลเปิดเผยว่า การจัดอันดับของโปรแกรมควบคุมหลักแข่งขันกับแต่ละตัวบ่งชี้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ผลการวิจัยของงานวิจัยนี้มีนัยสำคัญในการประเมินและปรับปรุงสถานะการแข่งขันของสายการบินที่ครบวงจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุและจัดลำดับความสำคัญตัวชี้วัดศักยภาพในการแข่งขันที่สำคัญและไดรเวอร์ของสายการบินบริการเต็มรูปแบบ เพื่อให้บรรลุนี้การศึกษาที่ใช้สองเฟสวิธีการผสมลำดับสำรวจวิจัยที่ได้รับการเริ่มต้นด้วยขั้นตอนเชิงคุณภาพ (เทคนิคเดลฟาย) และตามด้วยขั้นตอนการเชิงปริมาณ (เทคนิคการวิเคราะห์กระบวนการลำดับ) ผลที่ได้จากขั้นตอนเชิงคุณภาพพบว่าสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปต้องให้ความสนใจกับตัวชี้วัดสำคัญ 12 และ 15 ไดรเวอร์ที่สำคัญในการประเมินและปรับปรุงสถานะของพวกเขาในการแข่งขันตามลำดับ ตัวชี้วัดที่ระบุสำคัญ ได้แก่ คุณภาพความปลอดภัยราคาการเชื่อมต่อตรงเวลาความถี่เที่ยวบินในการทำกำไรในการผลิตค่าใช้จ่ายส่วนแบ่งการตลาดความภักดีของลูกค้าและการเติบโตของรายได้และที่สำคัญคนขับระบุจะรวมถึงอำนาจการต่อรองของลูกค้าอำนาจต่อรองของซัพพลายเออร์ การแข่งขันของคู่แข่งที่มีอยู่ในนโยบายของรัฐบาลทรัพยากรทางกายภาพทางการเงิน, ทรัพยากรมนุษย์, ทรัพยากรเทคโนโลยีทรัพยากรชื่อเสียงความสามารถในการปฏิบัติการบินวิศวกรรมและความสามารถในการบำรุงรักษาความสามารถทางการตลาดและการบริการทางการเงินและความสามารถในสถานที่ให้บริการความสามารถบุคลากรและพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ นอกจากนี้ผลของเฟสเชิงปริมาณแสดงให้เห็นว่าการทำกำไรเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดตามอย่างใกล้ชิดโดยการผลิต นอกจากนี้ยังพบว่าโดยทั่วไปอำนา​​จต่อรองของลูกค้าเป็นตัวขับเคลื่อนที่สำคัญในการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและตามด้วยทรัพยากรทางการเงิน อย่างไรก็ตามผลการศึกษาพบว่าการจัดอันดับของคนขับรถในการแข่งขันที่สำคัญที่เกี่ยวกับแต่ละตัวบ่งชี้ที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ผลการวิจัยนี้ให้ความสำคัญสำหรับการประเมินผลและการปรับปรุงสถานะการแข่งขันของสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ