The effect of a 10% fare increase o

The effect of a 10% fare increase on both routes (for instance caused by a rise in a national passenger tax) would be to reduce the total traffic in the market by 8% (the weighted average of the route net effects), which is exactly what is implied by the aggregate market elasticity of -0.8. Using the weighted average elasticity of -1.4, on the other hand, would incorrectly imply a 14% decrease in aggregate air travel.
This example considers the impact on outbound leisure passengers, where a rise in passenger tax will affect all destination choices. That is not the case for inbound tourists. The choice facing US residents in travelling to destination A, say the UK, or destination B, say Italy will be significantly affected by national passenger taxes. For example, the recent doubling of the UK passenger departure tax added roughly 4% to the cost of travel. This will have had a relatively inelastic impact (-3.2%) on UK residents departing on overseas holidays, for the reasons set out above. However, it will have led to an elastic impact (-5.6%) on the choice of US residents travelling to the UK. Many will have been diverted to holiday in, say, Italy. In total, this demand response would significantly limit the effectiveness of national passenger taxes as a way of managing demand or limiting the rise of greenhouse gas emissions from air travel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของการเพิ่มขึ้นของค่าโดยสาร 10% ทั้งสองเส้นทาง (เช่นเกิดจากการขึ้นภาษีผู้โดยสารชาติ) จะมีการ ลดการจราจรทั้งหมดในตลาด 8% (ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของผลผลิตสุทธิ), ซึ่งคืออะไรคือนัยตามความยืดหยุ่นของตลาดรวมของ-0.8 ใช้ความยืดหยุ่นเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของ-1.4 คง จะไม่ถูกต้องเป็นสิทธิ์แบบลดลง 14% ในอากาศรวมกันตัวอย่างนี้พิจารณาผลกระทบต่อผู้โดยสารขาเข้า ที่ขึ้นภาษีผู้โดยสารจะมีผลต่อตัวเลือกปลายทางทั้งหมด ที่ไม่ใช่สำหรับนักท่องเที่ยวขาเข้า ทางที่เราหันหน้าไปทางผู้อยู่อาศัยในการเดินทางไปยังปลายทาง A พูดอังกฤษ หรือจุดหมาย B ว่า อิตาลีจะมีผลอย่างมีนัยสำคัญ โดยผู้โดยสารชาติภาษี ตัวอย่าง จะล่าสุดของสหราชอาณาจักรผู้โดยสารระดับภาษีเพิ่มประมาณ 4% ต้นทุนการเดินทาง นี้จะมีผลกระทบค่อนข้าง inelastic (-3.2%) ในสหราชอาณาจักร คนที่ออกเดินทางในต่างประเทศวันหยุด เหตุผลที่กำหนดข้างต้น อย่างไรก็ตาม มันจะได้นำไปสู่ผลกระทบยืดหยุ่น (-5.6%) ที่ยังอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาเดินทางไปสหราชอาณาจักร จำนวนมากจะถูกเบี่ยงเบนไปฮอลิเดย์ พูด อิตาลี รวม ตอบสนองความต้องการนี้อย่างมากจะจำกัดประสิทธิภาพของผู้โดยสารชาติภาษีเป็นวิธีการจัดการความต้องการ หรือจำกัดการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของค่าโดยสาร 10% ทั้งสองเส้นทาง (เช่นที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ) จะเป็นเพื่อลดการจราจรโดยรวมในตลาด 8% (ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของเส้นทางผลกระทบสุทธิ) ซึ่งเป็น ว่าสิ่งที่ส่อให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของตลาดรวมของ -0.8 การใช้ความยืดหยุ่นถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของ -1.4 ในมืออื่น ๆ ที่ไม่ถูกต้องจะบ่งบอกถึงการลดลง 14% ในการเดินทางทางอากาศรวม.
เช่นนี้จะพิจารณาผลกระทบต่อผู้โดยสารที่เดินทางมาพักผ่อนขาออกที่เพิ่มขึ้นของภาษีผู้โดยสารจะมีผลต่อทางเลือกปลายทางทั้งหมด ที่ไม่ได้กรณีสำหรับนักท่องเที่ยวขาเข้า ทางเลือกที่หันหน้าไปอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาในการเดินทางไปยังปลายทาง A, กล่าวว่าสหราชอาณาจักรหรือ B ปลายทางบอกว่าอิตาลีจะได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญโดยภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ ยกตัวอย่างเช่นที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นของสหราชอาณาจักรผู้โดยสารเพิ่มภาษีการเดินทางประมาณ 4% เป็นค่าใช้จ่ายในการเดินทาง นี้จะมีผลกระทบค่อนข้างยืดหยุ่น (-3.2%) ที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรที่ออกเดินทางในช่วงวันหยุดในต่างประเทศสำหรับเหตุผลที่กล่าวมาข้างต้น แต่ก็จะได้นำไปสู่ผลกระทบยืดหยุ่น (-5.6%) ในทางเลือกของการอยู่อาศัยในสหรัฐเดินทางไปยังสหราชอาณาจักร หลายคนจะได้รับการหันเหความสนใจที่จะหยุดในการพูด, อิตาลี โดยรวมแล้วการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญจะ จำกัด ประสิทธิภาพของภาษีผู้โดยสารแห่งชาติเป็นวิธีการในการจัดการความต้องการหรือ จำกัด การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของ 10% เพิ่มขึ้นค่าโดยสารทั้งในเส้นทาง ( เช่นที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ ) จะช่วยลดปัญหาการจราจรโดยรวมในตลาด 8 % ( น้ำหนักเฉลี่ยของเส้นทางสุทธิผล ) ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นโดยนัย โดยรวมตลาดความยืดหยุ่น - 0.8 . การใช้ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักความยืดหยุ่น - 1.4 , บนมืออื่น ๆจะไม่ถูกต้องบ่งบอกถึงการลดลง 14% ในการเดินทางทางอากาศรวม .
ตัวอย่างนี้จะพิจารณาผลกระทบต่อผู้โดยสารที่เดินทางขาออกที่เพิ่มขึ้นภาษีผู้โดยสารจะมีผลต่อตัวเลือกปลายทางทั้งหมด นั่นไม่ใช่ปัญหาสำหรับนักท่องเที่ยวขาเข้า เลือกเผชิญหน้ากับพวกเราประชาชนในการเดินทางไปยังปลายทาง พูดอังกฤษ หรือปลายทาง Bพูดอิตาลีจะมีผลต่อภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ ตัวอย่างเช่น มากล่าสุดของ UK ผู้โดยสารขาออกภาษีเพิ่มประมาณ 4% เพื่อค่าใช้จ่ายของการเดินทาง นี้จะส่งผลกระทบค่อนข้างต่ำ ( - 3.2% ) ใน UK ประชาชนเดินทางในวันหยุดในต่างประเทศ สำหรับเหตุผลที่กำหนดข้างต้น อย่างไรก็ตาม จะทำให้ผลกระทบยืดหยุ่น ( - 56 % ) ในทางเลือกของพวกเราชาวบ้านเดินทางไป UK หลายคนจะได้รับการโอนไปในวันหยุด , พูด , อิตาลี ทั้งหมดนี้มีความต้องการการตอบสนองจะ จำกัด ประสิทธิภาพของภาษีผู้โดยสารแห่งชาติเป็นวิธีการของการจัดการความต้องการ หรือ จำกัด การเพิ่มขึ้นของก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศ