A hub carrier operates one hub link

A hub carrier operates one hub linking multiple non hub cities. It merges with a low cost carrier whose nonstop service competes with its one-stop service. The merged airline's profit is maximized by withdrawing the competing one-stop (nonstop) service when the hub carrier's operating cost and connecting passengers' hub-through additional time costs are large (small). The realized merger is welfare improving (welfare-decreasing) when these costs are large or small (intermediate). These findings suggest the necessity of merger regulation. In some regions, the necessity of regulation does not monotonically change as network size increases.
Subsequent to airline deregulation in many regions, numerouslow cost carriers (LCCs) have entered the markets. In North America, Southwest Airlines, JetBlue and WestJet are some representative carriers. Other examples of LCCs include Ryanair, German wings, British Midland (BMI) and Vueling in Europe, and Peach Aviation, Air Asia, Jetstar and Virgin Blue in the Asia Pacificregion. The growth of LCCs has motivated major carriers to consider mergers or alliances with LCCs to exploit gains from network reorganization and the cost effectiveness of LCCs. While mergers among major US carriers (e.g., American Airlines and US Airways) continue, mergers between Europe's major carriers and LCCs seem inevitable. According to Air Transport News, the EU Commission approved the merger of British Airways with BMI (an LCC in Germany) in March 2012. Recently, Iberia announced that it intends to acquire Vueling as a further consolidation of Europe's airlines. Lufthansa is now considering merging with German wings to transfer its point to point services that do not operate through the Frankfurt and Munich hubs. Even the grown “low cost airline” Ryanair is now also offering a merger with Aer Lingus (an LCC in Ireland) to the EU Competition Authorities.At the same time, as a lesser form of merger, some major carriers have formed or are now preparing for codeshare alliances with LCCs.According to Airline Business, Lufthansa and JetBlue announced a codeshare deal in late 2009; American Airlines and JetBlue announced the formation of codeshare alliances on their international and domestic complementary routes in April 2010. Delta and WestJet have entered into an interline codeshare agreement (Air Transport World Online, February 7, 2011). This current trend of mergers and alliances is doubtlessly raising anticompetition concerns. However, few studies have dealt with this important issue. The present paper attempts to investigate the airline merger/alliance issue, highlighting the features of major carriers and LCCs. It is well known that major carriers are hub spoke network oriented whereas LCCs tend to be point to point network oriented, and LCCs prefer entering major carriers' rim routes to avoid tough competition (see Bamberger and Carlton, 2006; Lin and Kawasaki, 2012). These airline strategies lead to a commonly observed network structure, as shown in Fig. 1. As Fig. 1(a) shows, US Airways uses Phoenix as its hub to link multiple non hub cities. JetBlue provides a nonstop service in the Long Beach Salt Lake City market. An interesting feature here is that JetBlue's nonstop service competes with US Airways' one stop service that connects in Phoenix. Similar statements apply to Fig. 1(b). Based on the examples in Fig. 1, we construct a network model to investigate the welfare effects of a new type of merger (or alliance). One major carrier operates a hub spoke network with one hub linking multiple non hub cities. It competes with an LCC that specializes in nonstop services. This network structure can be viewed as an extension of direct competition network of Brueckner and Spiller (1991), as we consider a larger hub spoke network and include the LCC feature. The major carrier now considers a merger with the LCC, which provides nonstop services on its rim route. Alternatively, instead of a merger, the major carrier and the LCC may form an alliance in the same market (e.g., the Winnipeg Las Vegas market where United's one stop service and WestJet's non stop service coexist, as shown in Fig. 1(b)). Actually, if we treat the problem of joint profit sharing as given and the allied partners have decisionmaking autonomy, then an alliance has quite similar properties to a merger. We focus our analysis on mergers, while the interpretation of alliances will be discussed in parallel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ให้บริการศูนย์กลางการดำเนินงานหนึ่งในศูนย์กลางการเชื่อมโยงหลายเมืองศูนย์กลางบุหรี่ มันรวมตัวกับผู้ให้บริการที่ต้นทุนต่ำที่มีบริการแข่งขันกับบริการแบบครบวงจรของดุ๊กดิ๊ก กำไรของสายการบินที่ถูกผสานเป็น maximized โดยถอนการแข่งขันครบวงจรบริการ (ดุ๊กดิ๊ก) เมื่อผู้โดยสารต้นทุนการดำเนินงานของผู้ให้บริการเป็นศูนย์กลางและเชื่อมต่อ 'ศูนย์กลางผ่านค่าใช้จ่ายเวลาเพิ่มเติมที่มีขนาดใหญ่ (เล็ก)การควบรวมกิจการตระหนักคือการปรับปรุงสวัสดิการ (สวัสดิการ-ลดลง) เมื่อค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีขนาดใหญ่หรือขนาดเล็ก (กลาง) การค้นพบนี้ชี้ให้เห็นความจำเป็นของการควบคุมการควบรวมกิจการ ในบางภูมิภาคความจำเป็นของการควบคุมไม่ monotonically เปลี่ยนตามการเพิ่มขนาดเครือข่าย.
ภายหลังจากกฎระเบียบของสายการบินในหลาย ๆ ภูมิภาค numerouslow ผู้ให้บริการค่าใช้จ่าย (LCCS) ได้ป้อนตลาดในทวีปอเมริกาเหนือทิศตะวันตกเฉียงใต้สายการบินเจ็ทบลูและ WestJet สายการบินบางเป็นตัวแทน ตัวอย่างอื่น ๆ ของ LCCS รวมถึงแอร์, ปีกเยอรมันประเทศอังกฤษ (BMI) และ vueling ในยุโรปและลูกพีชการบินแอร์เอเชีย, Jetstar และบริสุทธิ์สีฟ้าในเอเชีย pacificregionการเจริญเติบโตของ LCCS ได้แรงบันดาลใจจากผู้ให้บริการหลักที่จะต้องพิจารณาการควบรวมกิจการหรือเป็นพันธมิตรกับ LCCS จะใช้ประโยชน์จากกำไรจากการปรับโครงสร้างองค์กรเครือข่ายและการลดค่าใช้จ่ายของ LCCS ในขณะที่การควบรวมกิจการระหว่างผู้ให้บริการกับเราที่สำคัญ (เช่นอเมริกันแอร์ไลน์และสายการบินเรา) ดำเนินการต่อการควบรวมกิจการระหว่างผู้ให้บริการหลักของยุโรปและ LCCS ดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามข่าวการขนส่งทางอากาศ,คณะกรรมาธิการยุโรปได้รับการอนุมัติการควบรวมกิจการของบริติชแอร์เวย์ที่มีค่าดัชนีมวลกาย (LCC ในประเทศเยอรมนี) มีนาคม 2012 เมื่อเร็ว ๆ นี้ไอบีเรียประกาศว่าจะมุ่งมั่นที่จะได้รับ vueling การรวมต่อไปของยุโรปสายการบิน Lufthansa ขณะนี้พิจารณาควบรวมกับปีกเยอรมันในการถ่ายโอนไปยังจุดบริการจุดที่ไม่ได้ดำเนินการผ่านฮับแฟรงค์เฟิร์ตมิวนิกและแม้แต่ "สายการบินต้นทุนต่ำ" โตแอร์อยู่ในขณะนี้ยังเสนอควบรวมกิจการกับแอร์ลิงกัส (LCC ในไอร์แลนด์) เพื่อ authorities.at การแข่งขันของสหภาพยุโรปในเวลาเดียวกันเป็นรูปแบบเลสเบี้ยนของการควบรวมกิจการบางผู้ให้บริการหลักได้เกิดหรืออยู่ในขณะนี้ เตรียมความพร้อมสำหรับพันธมิตร codeshare กับ lccs.according กับธุรกิจของสายการบินเจ็ทบลู Lufthansa และประกาศจัดการ codeshare ในปลายปี 2009;อเมริกันแอร์ไลน์และเจ็ทบลูประกาศการก่อตัวของพันธมิตร codeshare กับประเทศและระหว่างประเทศเส้นทางของพวกเขาที่สมบูรณ์ในเมษายน 2010 เดลต้าและ WestJet ได้ทำสัญญา codeshare ใส่ซับใน (การขนส่งทางอากาศโลกออนไลน์, 7 กุมภาพันธ์ 2011) นี้ปัจจุบันแนวโน้มของการควบรวมและพันธมิตรคือไม่ต้องสงสัยทำให้เกิดความกังวล anticompetition อย่างไรก็ตามการศึกษาน้อยได้กระทำกับปัญหาสำคัญนี้ กระดาษปัจจุบันพยายามที่จะตรวจสอบสายการบินประเด็นการควบรวมกิจการ / พันธมิตรเน้นคุณสมบัติของผู้ให้บริการหลักและ LCCS มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าผู้ให้บริการหลักเป็นศูนย์กลางเครือข่ายที่มุ่งเน้นการพูดในขณะที่ LCCS มีแนวโน้มที่จะชี้ไปที่จุดเครือข่ายที่มุ่งเน้นและ LCCS ชอบเข้ามาในเส้นทางขอบผู้ให้บริการหลัก 'เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่ยากลำบาก (ดู Bamberger และ Carlton, 2006; lin และคาวาซากิ, 2012) กลยุทธ์เหล่านี้สายการบินนำไปสู่​​โครงสร้างเครือข่ายที่มักพบตามที่แสดงในรูปที่ 1 เป็นมะเดื่อ 1 การแสดง (a) เราใช้สายการบินนกฟีนิกซ์เป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงหลายเมืองศูนย์กลางบุหรี่ เจ็ทบลูให้บริการดุ๊กดิ๊กในเกลือหาดยาวตลาด Lake Cityคุณสมบัติที่น่าสนใจที่นี่เป็นที่ให้บริการดุ๊กดิ๊กเจ็ทบลูของเราแข่งขันกับหยุดให้บริการสายการบินหนึ่งที่เชื่อมต่อในฟินิกซ์ งบที่คล้ายกันนำไปใช้กับมะเดื่อ 1 (ข) ตามตัวอย่างในภาพ 1 เราสร้างรูปแบบเครือข่ายในการตรวจสอบผลการจัดสวัสดิการของรูปแบบใหม่ของการควบรวมกิจการ (หรือพันธมิตร) หนึ่งในผู้ให้บริการที่สำคัญการดำเนินงานศูนย์กลางการพูดถึงเครือข่ายที่มีการเชื่อมโยงหนึ่งศูนย์กลางเมืองศูนย์กลางหลายบุหรี่มันแข่งขันกับ LCC ที่มีความเชี่ยวชาญในการให้บริการดุ๊กดิ๊ก โครงสร้างเครือข่ายนี้สามารถดูได้เป็นส่วนขยายของเครือข่ายการแข่งขันโดยตรงของ Brueckner และ Spiller (1991) ในขณะที่เราพิจารณาเป็นศูนย์กลางเครือข่ายขนาดใหญ่ได้พูดคุยและรวมถึงคุณลักษณะ LCC ผู้ให้บริการที่สำคัญในขณะนี้พิจารณาควบรวมกิจการกับ LCC ซึ่งให้บริการบนเส้นทางดุ๊กดิ๊กขอบ อีกทางเลือกหนึ่งแทนการควบรวมกิจการ,ผู้ให้บริการรายใหญ่และ LCC อาจสร้างพันธมิตรในตลาดเดียวกัน (เช่นตลาดวินนิเพกที่ลาสเวกัหยุดให้บริการของสหรัฐเป็นหนึ่งและการบริการที่ครบวงจรของ WestJet ไม่อยู่ร่วมกันดังที่แสดงในรูปที่ 1. (ข)) อันที่จริงถ้าเราปฏิบัติต่อปัญหาของการแบ่งปันผลกำไรร่วมกันตามที่กำหนดและพันธมิตรคู่ค้ามีการตัดสินใจที่เป็นอิสระแล้วพันธมิตรมีคุณสมบัติใกล้เคียงกันมากทีเดียวที่จะควบรวมกิจการเรามุ่งเน้นที่การวิเคราะห์ของเราในการควบรวมกิจการในขณะที่การตีความของพันธมิตรจะมีการหารือในขนาน.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ขนส่งฮับทำงานฮับหนึ่งการเชื่อมโยงหลายฮับไม่ใช่เมือง มันผสานกับผู้ขนส่งต้นทุนต่ำบริการ nonstop แข่งขัน ด้วยบริการต้อง ผสานของสายการบิน profit ถูกขยาย โดยถอนบริการ (nonstop) ต้องแข่งขันเมื่อของผู้ขนส่งฮับทำงานต้นทุนและเชื่อมต่อทุนฮับผ่านเวลาของผู้โดยสาร ขนาดใหญ่ (ขนาดเล็ก) ควบรวมกิจการเกิดขึ้นจริงเป็นสวัสดิการเพิ่ม (ลดสวัสดิการ) เมื่อต้นทุนเหล่านี้มีขนาดใหญ่ หรือขนาดเล็ก (กลาง) findings เหล่านี้แนะนำการควบคุมการควบรวมกิจการ ในบางภูมิภาค ความจำเป็นของระเบียบ monotonically เปลี่ยนเป็นเครือข่ายขนาดเพิ่มขึ้น
Subsequent to สายการบินเสรีในหลายภูมิภาค numerouslow ต้นทุนสาย (LCCs) ป้อนตลาด ในอเมริกาเหนือ ตะวันตกเฉียงใต้สายการบิน JetBlue และ WestJet ได้บางสายการบินตัวแทน ตัวอย่างอื่น ๆ ของ LCCs รวม Vueling และ Ryanair ปีกเยอรมัน บริติชมิดแลนด์/ (BMI) ในยุโรป และพีชบิน แอร์เอเชีย Jetstar และเวอร์จินบลูใน Pacificregion เอเชีย การเติบโตของ LCCs มีสายหลักแรงจูงใจการครอบงำหรือพันธมิตรกับ LCCs กดขี่ขูดรีดกำไรจากเครือข่ายมากและต้นทุนประสิทธิผลของ LCCs ในขณะที่ยังคงครอบงำระหว่างสายสหรัฐฯ หลัก (เช่น อเมริกันแอร์ไลน์และแอร์ของเรา) ครอบงำระหว่างสายการบินรายใหญ่ของยุโรปและ LCCs ดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามข่าวอากาศขนส่ง คณะกรรมาธิการ EU อนุมัติควบรวมกิจการของบริติชแอร์เวย์กับ BMI (LCC ในเยอรมนี) ในเดือน 2555 มีนาคม ล่าสุด Iberia ประกาศว่า จะเปิดรับ Vueling เป็นสายการบินของยุโรปรวมไป ลุฟท์ฮันซ่าได้ขณะนี้พิจารณาผสานกับปีกเยอรมันเพื่อโอนย้ายบริการของจุดกับจุดที่มีไม่ผ่านฮับแฟรงค์เฟิร์ตและมิวนิค แม้การปลูก "ต้นทุนต่ำสาย" Ryanair คือตอนนี้ยังเสนอควบรวมกิจการกับ Aer Lingus (LCC ในไอร์แลนด์) Authorities.At แข่งขัน EU กัน รูปแบบของการควบรวมกิจการน้อย บางสายการบินหลักมีรูปแบบ หรือตอนนี้กำลังเตรียมสำหรับพันธมิตร codeshare กับ LCCs.According ธุรกิจสายการบิน Lufthansa และ JetBlue ประกาศจัดการ codeshare ในปลายปี 2552 อเมริกันแอร์ไลน์และ JetBlue ประกาศการก่อตัวของพันธมิตร codeshare บนเส้นเสริมของประเทศ และในเดือน 2553 เมษายน เดลต้าและ WestJet ได้เข้าสู่ interline codeshare ตกลง (อากาศขนส่งโลกออนไลน์ 7 กุมภาพันธ์ 2011) ปัจจุบันนี้มีแนวโน้มครอบงำและพันธมิตรเป็นเพียงเพิ่มความกังวล anticompetition อย่างไรก็ตาม การศึกษาน้อยมีลแก้ปัญหาสำคัญนี้ กระดาษมีความพยายามที่จะตรวจสอบปัญหาของควบ/พันธมิตรสายการบิน เน้นคุณลักษณะของสายการบินหลักและ LCCs เป็นที่รู้จักที่สำคัญเป็นศูนย์กลางเครือข่ายพูดเน้นขณะ LCCs มักจะ เป็นเครือข่ายจุด-จุดเน้น และ LCCs ต้องป้อนสายหลักริมเส้นเพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขัน (ดู Bamberger และคาร์ลตัน 2006 ลิกคาวาซากิ 2012) กลยุทธ์ของสายการบินเหล่านี้ทำให้โครงสร้างเครือข่ายที่พบโดยทั่วไป แสดงใน Fig. 1 เป็น Fig. 1(a) แสดง US Airways ใช้ฟีนิกซ์เป็น hub ในการเชื่อมโยงหลายฮับไม่ใช่เมือง JetBlue ให้บริการ nonstop ในตลาดหาดซอลต์เลกซิตี คุณลักษณะน่าสนใจที่นี่เป็นที่ของ JetBlue nonstop บริการแข่งขันกับบริการครบวงจรเราบินที่เชื่อมต่อฟินิกส์ คำสั่งที่คล้ายกับ Fig. 1(b) เราตามตัวอย่างใน Fig. 1 สร้างแบบจำลองเครือข่ายการตรวจสอบผลสวัสดิการของการควบรวมกิจการ (หรือพันธมิตร) ชนิดใหม่ บริษัทขนส่งที่สำคัญหนึ่งดำเนินงานเครือข่ายฮับพูด ด้วยฮับหนึ่งการเชื่อมโยงหลายฮับไม่ใช่เมือง จะแข่งขันกับ LCC ที่เชี่ยวชาญบริการ nonstop โครงสร้างเครือข่ายนี้สามารถดูได้เป็นการขยายเครือข่ายการแข่งขันโดยตรงของ Brueckner Spiller (1991), เราพิจารณาเครือข่ายฮับพูดใหญ่ และรวมคุณลักษณะ LCC บริษัทขนส่งที่สำคัญขณะนี้พิจารณาควบรวมกิจการกับ LCC ซึ่งให้บริการ nonstop ของริมเส้นทาง แทนที่จะควบรวมกิจการ หรือ บริษัทขนส่งที่สำคัญและ LCC อาจพันธมิตรในตลาดเดียวกัน (เช่น วินนิเพกลาสเวกัสอยู่ร่วมตลาดที่สหรัฐของบริการหนึ่งและของ WestJet ไม่หยุดบริการ ดังที่แสดงใน Fig. 1(b)) จริง ถ้าเรารักษาปัญหาของ profit ร่วมร่วมที่กำหนด และคู่ค้าพันธมิตรมีอิสระ decisionmaking จากนั้นพันธมิตรได้คุณสมบัติคล้ายกับการควบรวมกิจการ เราเน้นการวิเคราะห์ของเราครอบงำ ในขณะที่การตีความของพันธมิตรจะกล่าวถึงควบคู่กัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ให้บริการศูนย์กลางที่ทำงานหนึ่งศูนย์รวมการเชื่อมโยงหลายเมืองศูนย์กลางไม่ใช่ โรงแรมผสมผสานเข้ากับกับผู้ให้บริการต้นทุนต่ำที่มีอย่างต่อเนื่องบริการแข่งขันพร้อมด้วยบริการแบบครบวงจรของ profit ของสายการบินบางกอกแอร์เวย์สรวมเป็นหนึ่งโดยถอนบริการ - หยุด(ต่อเนื่อง)เข้าร่วมแข่งขันเมื่อต้นทุน Hub - ผ่านช่วงเวลาเพิ่มเติมของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของศูนย์รวมผู้ขนส่งผู้โดยสารการเชื่อมต่อและมีขนาดใหญ่(ขนาดเล็ก)ที่ควบรวมกิจการก็ตระหนักว่าเป็นสวัสดิการการปรับปรุง(สวัสดิการ - ลดลง)เมื่อต้นทุนเหล่านี้มีขนาดใหญ่หรือขนาดเล็ก(กลาง) findings เหล่านี้ขอแนะนำให้ความจำเป็นของการควบรวมกิจการ ในบางพื้นที่ความจำเป็นของระเบียบจะไม่เปลี่ยนเป็นขนาดเครือข่ายเพิ่มขึ้น.
ภายหลัง เปิดเสรีสายการบินบางกอกแอร์เวย์สในหลาย ภูมิภาค monotonically ต้นทุนขนส่ง numerouslow ( lccs )ได้เข้าตลาดในอเมริกาเหนือทางด้านทิศตะวันตกเฉียงใต้สายการบิน jetblue westjet และเป็นผู้ให้บริการตัวแทนท้องถิ่นบางส่วน ตัวอย่างอื่นๆของ lccs รวมถึงอีซี่เจ็ต( easyJet )ปีก,เยอรมัน,บริติช, Midland ( BMI )และ vueling ในยุโรปและสีพีชการบินแอร์เอเชีย jetstar และ Virgin Blue ในเอเชีย pacificregion ที่การขยายตัวของ lccs มีแรงจูงใจผู้ให้บริการหลักๆในการพิจารณาควบรวมกิจการหรือพันธมิตรกับ lccs เพื่อใช้ประโยชน์จากผลตอบแทนจากปรับโครงสร้างเครือข่ายและต้นทุนของ lccs. ในขณะที่ควบรวมกันระหว่างผู้ให้บริการเราสำคัญ(เช่นสายการบินอเมริกันและสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส)ดำเนินการควบรวมกิจการระหว่างผู้ให้บริการรายใหญ่ของยุโรป lccs และดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ การขนส่งทางอากาศตามข่าวคณะกรรมาธิการ สหภาพ ยุโรป(อียู)ที่ได้รับการอนุมัติควบรวมกิจการของบริติชแอร์เวย์สด้วยค่าดัชนีมวลกาย(การที่อยู่ในเยอรมนี)ในเดือนมีนาคม 2012 เมื่อไม่นานมานี้ไอบีเรียประกาศว่าประสงค์จะได้มาซึ่ง vueling เป็นการผนวกรวมอีกประการหนึ่งของสายการบินของยุโรป Lufthansa Shopping คือการพิจารณาการควบรวมกิจการกับปีก ภาษา เยอรมันเป็นการโอนจุดบริการจุดที่ไม่ได้ใช้งานผ่าน Frankfurt และฮับ Munich ในตอนนี้แม้จะเติบโต"ต้นทุนต่ำสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส"อีซี่เจ็ต( easyJet )ในตอนนี้และยังจัดให้บริการที่ควบรวมกิจการกับ aer lingus (การในประเทศไอร์แลนด์)เพื่อที่การแข่งขันทาง สหภาพ ยุโรป.ขณะเดียวกันการที่เป็นที่น้อยกว่ารูปแบบของควบรวมกิจการ,ผู้ให้บริการบางรายใหญ่ได้หรือในขณะนี้มีการเตรียมตัวก่อน codeshare พันธมิตรกับ lccs .ตามสายการบินธุรกิจ, Lufthansa และ jetblue ประกาศ codeshare ข้อตกลงในช่วงปลายปี 2009 ;American Airlines และ jetblue ประกาศการก่อตัวขึ้นมาของพันธมิตร codeshare ในเส้นทางระหว่างประเทศและ ภายใน ประเทศเพื่อเสริมจุดแข็งซึ่งกันและกันในเดือนเมษายน 2010 Delta และ westjet มีเข้าไปใน interline codeshare ข้อตกลง(การขนส่งทางอากาศโลกออนไลน์วันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2011 ) ในปัจจุบันนี้มีแนวโน้มการควบรวมกิจการและพันธมิตรมีการแจ้งข้อกังวล anticompetition ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเหตุใดจึงเป็น แต่ถึงอย่างไรก็ตามการศึกษาเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่มีความเกี่ยวข้องกับปัญหาสำคัญนี้ ปัจจุบันกระดาษที่พยายามที่จะตรวจสอบปัญหาสายการบินบางกอกแอร์เวย์สควบรวมเป็นพันธมิตรที่เน้นความโดดเด่นที่เป็นพิเศษของ lccs. และผู้ให้บริการต่างๆที่สำคัญ เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ให้บริการรายใหญ่เป็นศูนย์รวมถึงเครือข่ายตามแบบตะวันออกในขณะที่ lccs มีแนวโน้มที่จะเป็นจุดเน้นจุดเชื่อมต่อกับเครือข่ายและ lccs ต้องการเข้าสู่เส้นทางของ RIM ของผู้ให้บริการรายใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่รุนแรง(ดู bamberger และคาร์ลตัน 2006 Lin Monastery และ Kawasaki . 2012 ) กลยุทธ์สายการบินนี้ได้นำไปสู่การปรับโครงสร้างเครือข่ายโดยทั่วไปเห็นตามที่แสดงในรูปที่ 1 . เป็นรูป. 1 ( a )แสดงให้เราสายการบินบางกอกแอร์เวย์สใช้ Phoenix เป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงของหลายเมืองศูนย์กลางไม่ใช่ jetblue จัดให้บริการอย่างต่อเนื่องที่อยู่ใน Long Beach Salt Lake City Market ได้ความโดดเด่นที่น่าสนใจอยู่ที่นี่คือการบริการอย่างต่อเนื่องของ jetblue สมบรูณ์แบบด้วยบริการของเราสายการบินบางกอกแอร์เวย์สเป็นหนึ่งหยุดที่เชื่อมต่อใน Phoenix คำแถลงความเหมือนกับรูป 1 ( B ) ตามตัวอย่างในรูปที่ 1 เราสร้างรุ่นเครือข่ายที่จะทำการตรวจสอบผลกระทบสวัสดิการของ ประเภท ใหม่ของควบรวมกิจการ(หรือ Alliance ) ผู้ให้บริการหนึ่งรายใหญ่ทำงาน Hub พูดเครือข่ายที่มีหนึ่งศูนย์รวมการเชื่อมโยงหลายเมืองศูนย์กลางไม่ใช่โรงแรมสมบรูณ์แบบพร้อมด้วยการให้บริการที่พิเศษด้วยอย่างต่อเนื่อง โครงสร้างเครือข่ายนี้สามารถดูได้เป็นการขยายเครือข่ายการแข่งขันโดยตรงของ brueckner และ spiller ( 1991 )และเราพิจารณาถึงศูนย์รวมขนาดใหญ่ที่พูดถึงเครือข่ายและรวมถึงความโดดเด่นที่การ ผู้ให้บริการต่างๆที่สำคัญในขณะนี้เห็นว่าการรวมตัวกับการที่ซึ่งจัดให้บริการบริการอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางของ RIM ทางเลือกแทนการที่ควบรวมกิจการผู้ให้บริการต่างๆที่สำคัญและการที่อาจเป็นพันธมิตรในตลาดเดียวกันได้(เช่น Winnipeg Las Vegas ตลาดที่หนึ่งของประเทศสหรัฐอเมริกาหยุดบริการหยุดไม่ใช่ของ westjet และบริการอยู่ร่วมกันตามที่แสดงในรูปที่ 1 ( B )) จริงๆแล้วถ้าเราจะดำเนินการกับปัญหาของการใช้ร่วมกัน profit ร่วมกันให้เป็นคู่ค้าและพันธมิตรที่มีความเป็นอิสระ decisionmaking จากนั้นเป็นพันธมิตรที่มีคุณสมบัติคล้ายกันมากในการควบรวมกิจการเรามุ่งเน้นการวิเคราะห์ของเราที่ควบรวมกันในขณะที่การตีความของพันธมิตรที่จะได้รับการกล่าวถึงในแบบคู่ขนาน.