Then I began to wonder why there's

Then I began to wonder why there's so much paranoia about a square exhaust port design. They are so worried about the ring expanding out into the exhaust port that they always recommend a roundish design. But consider this: the rings are trying even harder to push outward into the transfers than they are into the exhaust port. That is because the rings at the exhaust are basically the middle of the rings and the sides of the rings are located at the transfers. When you squeeze the rings shut when installing the piston/rings into the cylinder notice how it's the sides of the rings that move toward the center point, not the middle of the ring. So look at how wide the transfers are at their straight tops and by that you know how wide a straight center portion of the exhaust port can be.
So if you port for a target rpm and don't achieve it then consider squaring the exhaust port top little by little until you get the speed you want. But know that a rounded top preserves mid range power better than a square top.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แล้วเริ่มสงสัยว่า ทำไมมีทโปมากเกี่ยวกับการออกแบบพอร์ตไอเสียขนาดนั้น จะให้ห่วงวงแหวนที่ขยายออกไปยังพอร์ตไอเสียว่า พวกเขาจะแนะนำแบบ roundish แต่พิจารณานี้: แหวนกำลังแม้จะหนักผลักดันภายนอกเป็นการโอนย้ายกว่าจะเข้าพอร์ตไอเสีย นั่นเป็น เพราะแหวนที่ไอเสียเป็นพื้นกลางของแหวน และด้านข้างของแหวนจะอยู่ที่การโอนย้าย เมื่อคุณบีบแหวนปิดเมื่อติดตั้งลูกสูบ/แหวนเป็นกระบอก สังเกตด้านข้างของแหวนที่ย้ายไปยังจุดศูนย์กลาง กลางแหวนไม่ มี ดังนั้น ดูกว้างการโอนย้ายอยู่ที่ท็อปตรงของพวกเขา และ โดยที่ คุณทราบความกว้างส่วนตรงกลางของไอเสียจะ
ดังนั้น ถ้าคุณพอร์ตสำหรับรอบต่อนาทีเป็นเป้าหมาย และไม่ให้มันพิจารณา squaring บนพอร์ตไอเสียน้อยจนกว่าจะได้ความเร็วที่คุณต้องการ แต่รู้ว่า ด้านบนมนรักษาพลังงานช่วงกลางดีกว่าด้านบนตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากนั้นฉันก็เริ่มที่จะสงสัยว่าทำไมมีความหวาดระแวงมากเกี่ยวกับการออกแบบพอร์ตไอเสียตาราง พวกเขามีความกังวลเกี่ยวกับการขยายวงออกไปในพอร์ตไอเสียที่พวกเขามักจะแนะนำการออกแบบที่อ้วน แต่พิจารณานี้แหวนกำลังพยายามที่ยังยากที่จะผลักดันออกไปในการถ่ายโอนกว่าพวกเขาจะเข้ากับพอร์ตไอเสีย นั่นเป็นเพราะแหวนที่ไอเสียมีพื้นกลางของแหวนและด้านข้างของแหวนจะอยู่ที่การถ่ายโอน เมื่อคุณบีบแหวนปิดเมื่อติดตั้งลูกสูบ / แหวนลงไปในกระบอกแจ้งให้ทราบว่าเป็นด้านข้างของแหวนที่ย้ายไปยังจุดกลางที่ไม่ได้ตรงกลางของแหวน ดังนั้นดูที่วิธีการถ่ายโอนกว้างอยู่ที่ท็อปส์ซูของพวกเขาตรงและโดยที่คุณรู้ว่ากว้างส่วนตรงกลางของพอร์ตไอเสียสามารถ
ดังนั้นหากคุณพอร์ตสำหรับรอบต่อนาทีเป้าหมายและไม่บรรลุมันแล้วพิจารณา squaring พอร์ตไอเสีย เล็ก ๆ น้อย ๆ ด้านบนละน้อยจนกว่าคุณจะได้รับความเร็วที่คุณต้องการ แต่รู้ว่าด้านบนโค้งมนรักษาอำนาจช่วงกลางดีกว่าด้านบนตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากนั้นผมเริ่มสงสัยว่าทำไมมีมากหวาดระแวงเกี่ยวกับตารางพอร์ตไอเสียออกแบบ พวกเขาเป็นกังวลเกี่ยวกับแหวนขยายเข้าสู่พอร์ตไอเสียที่พวกเขามักจะแนะนำการออกแบบอ้วน . แต่พิจารณานี้ : แหวนพยายามอย่างหนักที่จะผลักดันออกไปด้านนอกในการโอนมากกว่าที่พวกเขาจะเข้าสู่พอร์ตไอเสีย .นั่นเป็นเพราะแหวนที่ท่อไอเสียมีพื้นกลางของแหวนและด้านข้างของแหวนอยู่ที่ส่ง เมื่อคุณบีบแหวนปิดเมื่อติดตั้งเข้าไปในกระบอกลูกสูบ / แหวนสังเกตเห็นว่ามันเป็นด้านข้างของแหวนที่ย้ายไปยังจุดศูนย์ ไม่ใช่ตรงกลางของแหวนเพื่อดูว่ากว้างโอนอยู่ในตัว และโดยตรง ที่คุณรู้ว่ากว้างส่วนศูนย์ตรงของพอร์ตไอเสียสามารถ .
ถ้าคุณพอร์ตสำหรับเป้าหมาย RPM และไม่บรรลุผล แล้วพิจารณายกพอร์ตไอเสียด้านบนทีละน้อยจนกว่าคุณจะได้รับความเร็วที่คุณต้องการ แต่รู้ว่า ด้านบนโค้งมนรักษาพลังงานช่วงกลางกว่าด้านบนตาราง