• This amount of the expenditure of

• This amount of the expenditure of transportation is also a burden for the medium to low
income people in their daily time. This calculation could be used to support the weak functional
integration of land use and transit. It was obviously seen that to sustain the linkage of poor
urban structure, the more interconnecting of streets and road infrastructure with efficient public
transport should be provided to facilitate the commuters with the acceptable travel time and
distance.
• Thus, the availability of destinations together with an interconnected street network makes
sufficiency mode of transport either public transport or nonmotorization be a more competitive
and attractive mode of travel to other options.
• Accessibility is also important to be taken into consideration as if the subcenters are located
far from trip generation point, the number of commuters would be expected to decline in
accordance with the longer distance.
• Finally, the result of this study also demonstrates a number of factors other than land-use
environment have a profound impact on commuting behavior. Thus, considering the
enhancing of connecting subcenters to the housing, commercial and employment area and
infrastructure might be an initiative for achieving mobility policy challenge.
• Furthermore, the more compact and intermixed of an urban environment is more preferable to
shorter the distances between destinations. If the subcenters or destinations for work and
leisure trip are located far from the community, the numbers of person along for the ride of
both public transport modes will definitely shift to their private vehicles for enjoy congestion on
vehicle.
• Thus, the provision of sustainable development should be raised to encourage the suitable
development of suburban plan.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

• This amount of the expenditure of transportation is also a burden for the medium to low income people in their daily time. This calculation could be used to support the weak functional integration of land use and transit. It was obviously seen that to sustain the linkage of poor urban structure, the more interconnecting of streets and road infrastructure with efficient public transport should be provided to facilitate the commuters with the acceptable travel time and distance. • Thus, the availability of destinations together with an interconnected street network makes sufficiency mode of transport either public transport or nonmotorization be a more competitive and attractive mode of travel to other options. • Accessibility is also important to be taken into consideration as if the subcenters are located far from trip generation point, the number of commuters would be expected to decline in accordance with the longer distance. • Finally, the result of this study also demonstrates a number of factors other than land-use environment have a profound impact on commuting behavior. Thus, considering the enhancing of connecting subcenters to the housing, commercial and employment area and infrastructure might be an initiative for achieving mobility policy challenge. • Furthermore, the more compact and intermixed of an urban environment is more preferable to shorter the distances between destinations. If the subcenters or destinations for work and ท่องเที่ยวอยู่ใกล้ชุมชน จำนวนคนพร้อมสำหรับการนั่งของ แน่นอนจะเปลี่ยนโหมดการขนส่งสาธารณะทั้งไปส่วนตัวของยานพาหนะสำหรับการเพลิดเพลินกับแออัด ยานพาหนะ •ดังนั้น บทบัญญัติของการพัฒนาที่ยั่งยืนควรยกสนับสนุนที่เหมาะสม การพัฒนาแผนชานเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- จำนวนของค่าใช้จ่ายในการเดินทางยังเป็นภาระสำหรับปานกลางถึงต่ำ
รายได้คนในเวลาของพวกเขาทุกวัน . การคำนวณนี้สามารถใช้เพื่อสนับสนุนการบูรณาการการทำงาน
ที่อ่อนแอของการใช้ที่ดินและการขนส่ง มันก็เห็นชัดว่าเพื่อรักษาโครงสร้างการเชื่อมโยงของคนจนเมือง
ยิ่งเชื่อมของถนนและโครงสร้างพื้นฐานของถนนกับ
สาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพการขนส่งเพื่อให้อำนวยความสะดวกผู้โดยสาร กับ ยอมรับ เวลาเดินทางและ
ระยะทาง
- ดังนั้น ความพร้อมของสถานที่พร้อมกับเชื่อมโยงถนนเครือข่ายทำให้
พอเพียง โหมดของการขนส่งทั้งการขนส่งสาธารณะหรือ nonmotorization เป็นแข่งขัน
และโหมดมีเสน่ห์ของการเดินทางไปยังตัวเลือกอื่น ๆ
- การเข้าถึง ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่า subcenters อยู่
ห่างจากจุดที่รุ่นเที่ยว จำนวนผู้โดยสารจะคาดว่าจะลดลงในอีก
ตามระยะทาง
- ผลการศึกษานี้ยังแสดงให้เห็นถึงจำนวนของปัจจัยอื่น ๆ กว่าสภาพแวดล้อม -
มีผลกระทบลึกซึ้งในกลุ่มพฤติกรรม ดังนั้นพิจารณาการเพิ่มการเชื่อมต่อ subcenters
เพื่อที่อยู่อาศัยและพื้นที่เชิงพาณิชย์ และการจ้างงาน
โครงสร้างพื้นฐานอาจจะริเริ่มการท้าทายนโยบายการเคลื่อนไหว
- นอกจากนี้ มากขึ้นขนาดกะทัดรัดและรกของสภาพแวดล้อมในเมืองมากขึ้นกว่า

สั้นระยะทางระหว่างสถานที่ท่องเที่ยว ถ้า subcenters หรือสถานที่สำหรับการทำงานและ
พักผ่อน การเดินทาง อยู่ห่างจากชุมชน จำนวนคนที่ไปด้วย ของ
ทั้งการขนส่งสาธารณะโหมดจะเปลี่ยนยานพาหนะส่วนบุคคลของพวกเขาเพลิดเพลินกับความแออัดบน
ยานพาหนะ
- ดังนั้น การให้ของการพัฒนาที่ยั่งยืนควรจะเพิ่มขึ้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเหมาะ
แผนชานเมือง