IntroductionVarious port planning f

Introduction
Various port planning factors have been studied for decades. With the greatly improved performance of computers and theoretical studies, numerical simulations have recently become the main tool of port planning. Many studies have been published, including those on the diffraction of non-linear waves or moored ship motions (Peregrine, 1967; Van Oortmerssen, 1976). These studies make it possible to evaluate the safety of ships in ports influenced by coastal waves. Studies of moored ship motions due to long period waves are very important for port operations because they contribute to the improved safety of moored vessels and suitable harbor design (Shiraishi et al., 1996). On the other hand, the safety of ships outside the harbor remains a problem. When ships are outside the harbor, they encounter dangers while entering and departing the harbor and while anchoring in an offshore harbor. The former problem has already been studied through field observations and numerical simulations (Sasa et al., 2005). Marine casualties have occurred off the Japanese coast when ships have anchored in offshore harbors in emergencies. Offshore anchorage remains problematic even though there have been many studies on anchoring ship motions (Kikutani et al., 1983 and Inoue, 1981). Issues of offshore harbor refuges are clarified in this paper through casualty records and nationwide questionnaires. Current numerical simulation methods are reviewed in terms of their theoretical consistency. Simulation models are needed in order to construct and reproduce anchored ship motions because most previous simulations have not considered wave forces. In most methods, the static chain force is obtained for the calculation of maximum chain forces. However, a dynamic method of chain forces is needed when ship motions increase (Tsuruta, 1977). Very important factors to be considered in simulations are the dragging of anchors and the stranding of vessels in coastal zones. Here, simulated results are compared to quantify the difference between anchored ship motions and those of previous models. This study also shows the results of considering non-linear wave forces and wave propagations in a sea area during the drifting of anchored vessels. Finally, a new method of evaluating port planning is summarized from the viewpoint of the safety of ships anchored offshore.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำพอร์ตต่าง ๆ ที่ได้รับการศึกษาปัจจัยการวางแผนมานานหลายทศวรรษ พร้อมปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของคอมพิวเตอร์และศึกษาทฤษฎี ตัวเลขจำลองเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้กลายเป็น เครื่องมือหลักของการวางแผนท่า การศึกษาจำนวนมากได้รับการเผยแพร่ รวมทั้งในการเลี้ยวเบนของคลื่นสมบัติหรือเคลื่อนที่เรือจอด (Peregrine, 1967 Van Oortmerssen, 1976) การศึกษาเหล่านี้ทำให้สามารถประเมินความปลอดภัยของเรือในพอร์ตได้รับอิทธิพลจากคลื่นชายฝั่ง การศึกษาการเคลื่อนไหวเรือจอดนานเนื่องจากคลื่นมีความสำคัญมากสำหรับการดำเนินงานของพอร์ต เพราะพวกเขานำไปสู่ความปลอดภัยที่ดีขึ้นของเรือจอดและการออกแบบท่าที่เหมาะสม (ชิราอิชิ et al. 1996) บนมืออื่น ๆ ความปลอดภัยของเรือนอกท่าเรือยังคง เป็นปัญหา เมื่อเรืออยู่นอกท่าเรือ พวกเขาพบอันตราย ขณะเข้า และออกจากท่าเรือ และใน ขณะที่พื้น ๆ ในการท่าเรือต่างประเทศ มีศึกษาปัญหาอดีตผ่านการสังเกตการณ์ฟิลด์และการจำลองเชิงตัวเลข (Sasa et al. 2005) ผู้เสียชีวิตทางทะเลเกิดขึ้นนอกชายฝั่งญี่ปุ่นเมื่อมีการทอดสมอเรือในท่าเรือต่างประเทศในกรณีฉุกเฉิน นอกชายฝั่งแองเคอเรจยังคงมีปัญหาถึงแม้ว่ามีการศึกษาจำนวนมากในการทอดสมอเรือเคลื่อนไหว (Kikutani et al. 1983 และอิโนะอุเอะ 1981) มีการชี้แจงปัญหาของท่าเรือต่างประเทศมาในกระดาษนี้กลับระเบียนและแบบสอบถามทั่วประเทศ มีทบทวนวิธีการจำลองเชิงตัวเลขปัจจุบันในแง่ของความสอดคล้องของทฤษฎี แบบจำลองมีความจำเป็นเพื่อสร้าง และเกิดเคลื่อนไหวยึดเรือเนื่องจากสถานการณ์ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ได้ถือคลื่นแรง วิธีการส่วนใหญ่ แรงโซ่คงจะได้รับสำหรับการคำนวณของกองกำลังโซ่สูงสุด อย่างไรก็ตาม วิธีการแบบไดนามิกของกองกำลังโซ่จำเป็นเมื่อเรือเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้น (แรมสึรุตะ 1977) ปัจจัยที่สำคัญมากจะต้องพิจารณาในแบบจำลองจะลากจุดยึดและ stranding เรือในเขตชายฝั่งทะเล ที่นี่ ผลการจำลองที่มีการเปรียบเทียบการวัดปริมาณความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวยึดเรือและของรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้การศึกษานี้ยังแสดงผลของการพิจารณาสมบัติคลื่นแรงและเผยแพร่คลื่นในทะเลบริเวณระหว่างลอยเรือทอดสมอ ในที่สุด มีสรุปวิธีการใหม่ของการท่าเรือวางแผนการประเมินโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของเรือที่ทอดสมอในทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
ต่างๆปัจจัยวางแผนพอร์ตได้รับการศึกษามานานหลายทศวรรษ ด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นอย่างมากของคอมพิวเตอร์และการศึกษาทฤษฎีการจำลองเชิงตัวเลขเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้กลายเป็นเครื่องมือหลักของการวางแผนพอร์ต การศึกษาหลายแห่งได้รับการตีพิมพ์รวมทั้งผู้ที่อยู่ในการเลี้ยวเบนของคลื่นไม่เชิงเส้นหรือจอดเรือเคลื่อนไหว (Peregrine 1967; Van Oortmerssen, 1976) การศึกษาเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้ในการประเมินความปลอดภัยของเรือในพอร์ตได้รับอิทธิพลจากคลื่นชายฝั่งทะเล การศึกษาการเคลื่อนไหวจอดเรือเนื่องจากคลื่นระยะเวลานานมีความสำคัญมากสำหรับการดำเนินงานพอร์ตเพราะพวกเขามีส่วนร่วมในการปรับปรุงความปลอดภัยของเรือจอดอยู่ที่ท่าเรือและการออกแบบที่เหมาะสม (Shiraishi et al., 1996) ในทางตรงกันข้ามความปลอดภัยของเรือนอกท่าเรือยังคงมีปัญหา เมื่อเรืออยู่นอกท่าเรือพวกเขาพบอันตรายในขณะที่เข้าและออกเดินทางท่าเรือและในขณะที่จอดในท่าเรือต่างประเทศ ปัญหาที่เกิดขึ้นในอดีตได้รับการศึกษาแล้วผ่านการสังเกตข้อมูลและแบบจำลองเชิงตัวเลข (Sasa et al., 2005) ได้รับบาดเจ็บทางทะเลที่เกิดขึ้นนอกชายฝั่งญี่ปุ่นเมื่อเรือได้ทอดสมออยู่ในท่าเรือต่างประเทศในกรณีฉุกเฉิน ทอดสมอในต่างประเทศยังคงมีปัญหาแม้ว่ามีการศึกษาจำนวนมากในการเคลื่อนไหวทอดสมอเรือ (Kikutani et al., ปี 1983 และอิโนอุเอะ, 1981) ปัญหาของผู้ลี้ภัยที่ท่าเรือในต่างประเทศจะชี้แจงในบทความนี้ผ่านระเบียนอุบัติเหตุและแบบสอบถามทั่วประเทศ ปัจจุบันวิธีการจำลองเชิงตัวเลขจะมีการทบทวนในแง่ของความมั่นคงทางทฤษฎีของพวกเขา แบบจำลองที่มีความจำเป็นในการที่จะสร้างและทำซ้ำการเคลื่อนไหวเรือทอดสมอเพราะส่วนใหญ่จำลองก่อนหน้านี้ยังไม่ได้พิจารณากองกำลังคลื่น ในวิธีการส่วนใหญ่แรงห่วงโซ่คงที่จะได้รับการคำนวณของกองกำลังโซ่สูงสุด อย่างไรก็ตามวิธีการแบบไดนามิกของกองกำลังโซ่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อการเคลื่อนไหวของเรือเพิ่มขึ้น (Tsuruta, 1977) ปัจจัยที่สำคัญมากที่จะได้รับการพิจารณาในการจำลองการลากของจุดยึดและ stranding เรือในเขตชายฝั่งทะเล นี่คือผลการจำลองเมื่อเทียบกับปริมาณความแตกต่างระหว่างการเคลื่อนไหวของเรือทอดสมอและของรุ่นก่อนหน้า การศึกษาครั้งนี้ยังแสดงให้เห็นผลของการพิจารณาจากกองกำลังคลื่นที่ไม่ใช่เชิงเส้นและการขยายพันธุ์คลื่นในพื้นที่ทะเลในระหว่างการดริฟท์ของเรือทอดสมอ สุดท้ายวิธีการใหม่ของการวางแผนพอร์ตการประเมินผลสรุปจากมุมมองของความปลอดภัยของเรือจอดทอดสมออยู่ในต่างประเทศ